突围召回风暴 八乡隆弘上任后的五项任务

    据英国路透社2月23日报道，日本本田汽车公司任命工程师出身的八乡隆弘(Takahiro Hachigo)为新任首席执行官，将于今年六月正式接管公司。

    八乡隆弘将从伊东孝绅手中接过帅印，后者在担任本田CEO期间带领本田汽车公司经历了全球经济危机、自然灾害和最近影响较大的高田气囊召回事件。八乡隆弘要想在伊东孝绅的基础上“再攀高峰”要面临高田召回、本田产品战略调整等众多挑战，下面环球网记者便为您带来八乡隆弘上任后急需处理的任务清单。

    一：突围召回风暴

    过去的一年，本田与召回、高田、罚款等辞藻多次出现在世界各地媒体的头版头条，日本《Business Journal》杂志2014年11月25日曾发文称，“以技术著称的本田汽车，近年来却深陷技术问题泥沼，三番五次的召回导致本该是诞生本田公司最高盈利业绩的2014年一蹶不振。”

    《Business Journal》杂志同时指出，“本田年度预计纯利润6000万亿日元下降到5650亿日元的主要原因是便是频发的召回，从一年中召回42万;辆飞度到因高田气囊问题而召回的上千万辆汽车。以技术著称的本田已经因为“本田技术”引发的召回事件搞的品牌信誉全失。”

    可以说，汽车召回事件是摆在八乡隆弘面前最需要解决的问题，对于如何尽快的从这场召回风暴中尽快“突围”，日本媒体共同社曾分析称本田应该从“调整软件开发工作量、完善全球同步开发方案的失误”两方面进行解决。

    该报道引用曾研究本田软件技术缺陷的专家观点称：“软件开发过程中本田就在修正BUG，在车辆上市之后本田还在赶着修正那些没修正完的BUG。”该专家还指出，可能是本田想要依靠自己在性能上的提升来超越他们的竞争队友丰田，所以操之过急导致了这几次召回，这个看法也是相当的有说服力。

    此外，本田为了在日本国内外同时上市新车型，实施了全球同步开发方案。虽然这一方案可以减少材料运输的成本又能确保在世界范围内同时上市新车型增大销量，但其耗费人力极大，之前一直轮班的控制程序开发员不得不全部不轮班投入工作，结果就是让程序开发工作相关人苦不堪言，工作质量也下降。

    修复软件开发中问题与完善全球化战略带来的负面影响，是八乡隆弘上任后解决召回事件的两个重点工作。

    本田目前的应对方案为“在机动车事业部设置“品质改革担当董事”一职，全权掌管公司内部品质管理体制，同时还任命因对质量要求严格被称为“质量先生”的福尾幸一为专务执行董事。

    简单的人事任命虽然能短时间部分缓解本田召回压力，但如何平衡技术研发的与全球化战略两者之间的问题才是另八乡隆弘头疼的问题。

    二：从专注技术转型关注人性化需求

    过去的两年，“退市”这个词藻一直出现在本田车型的周边，从CR-Z先后推出欧洲、澳洲市场再到雅阁退出欧洲市场，本田已经在全球主要汽车市场失去了一大片“阵地”，究其原因，欧洲《汽车新闻》1月23日曾指出，产品力乏力、缺乏对消费者需求的关注是根本原因。

    一直以来本田汽车都在给人一种“技术为先”的感觉，相比于研究消费者的需求，本田似乎更加在意突显其工程技术实力和赛车技术财富的高调项目上。事实同样如此，据美国《福布斯》1月14日报道，本田公司在2015年试图把焦点放到喷气机、超跑以及F1领域。

    一面是主力车型雅阁推出欧洲市场;一面是将注意力放到超跑、F1领域。难怪有众多行业分析师称本田此举着实令人看不懂。

    在八乡隆弘上任后，如果想尽快的将本田汽车的现状有所升级，那么就要首选调整产品重心，不要过多的将注意力放在超跑、F1这些凸显技术领域，而是更加了解消费者需求。以技术为核心的本田不应再“孤芳自赏”的专注于产品，适应消费者的需求才是重振本田产品的核心。

    三：提振本田汽车全球销量

    据日本共同社2月14日报道，本田将撤回2016年度四轮车全球销量600万辆的目标，伊东孝绅将原因纠结于于本田频发新车召回和引发“业界地震”的高田气囊召回以及日本首相安倍晋三经济政策影响。

    根据本田此前发布的中长期规划，本田计划于2016财年(2016年4月1日-2017年3月31日)实现600万辆的销售目标，但从目前的销量数据来看，用两年时间完成100余万辆的年销量增长并非一件易事，留给继任者八乡隆弘的时间也并不充裕。

    对于新上任的八乡隆弘而言，想要解决全球销量下降的问题，上面提到的新车频发召回以及过分注重于技术便是亟待解决的。

    除了上面两点，如何利用好中国市场同样极为重要，但相信，这对于八乡来讲并不是难事。

    与历任社长不同，八乡将成为第一位没有担任过本田研究开发部门——本田技术研究所社长、没有在总部担任过董事、从本田中国二把手直接“跳任”的本田社长，在中国工作履历绝对是八乡隆弘最为宝贵的财富。

    四：挽救讴歌中国市场惨状

    据环球网记者了解，尽管，2014年讴歌在华销量以接近110%的增速居于增速榜第一位。但其具体销售数字并未过万，与雷克萨斯英菲尼迪等同为日系豪华品牌的对手相比，仍存在较大差距。

    对于在中国任职多年的八乡而言，将旗下高端品牌讴歌的销量进一步提升，同样是是亟待解决的难题。

    2016年，讴歌将正式国产。讴歌目前正朝着越来越重视中国市场，并适应中国市场的需求而改变的方向前进。不仅为了国内消费者而调整现有车型配置，还将推出专属于中国市场的新车型，冲击2020年10万台的销量目标。

    对于八乡执掌下的本田而言，讴歌的国产是机遇与风险并存的，如何在国产化后保证质量做工、如何平衡进口国产车型销售、如何完善售后维修体系、如何在国产后让广大消费者认知讴歌这一品牌等方面都是需要八乡仔细盘算的。

    五：让本田总部更加了解中国市场

    就像上面提到的与历任社长不同，八乡将成为第一位没有担任过本田研究开发部门——本田技术研究所社长、没有在总部担任过董事、从本田中国二把手直接“跳任”的本田社长。

    这同样赋予八乡另一个任务那便是，“让远在日本的本田总部高层更加清楚中国市场、明白中国市场的需求、在战略方面更加重视中国市场。

    相信在中国工作履历将会带给八乡隆弘更加丰富的自信，让本田总部的高层不只是关注“本田技术”，不只是将重心放在超跑、F1之上，而是踏实下来，了解消费者的需求，将基础车型做好、做完美，做到不再“召回频发”。如果做到些，那么八乡隆弘的上任就会成为本田汽车变革的“美好开端”。(来源：环球网)

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