均衡最重要 如何打造初级场地练习赛车

是赛车化改装，而不是打造赛车

　　绝大部分中汽联或是FIA旗下的正规汽车赛事都有着严苛的技术规则限制，里面规定着赛车应该改成什么样，什么地方不能改，什么地方不能超过限度，以让各种赛车能在同一个公平的规则里面进行比赛。而对于我们今天所说的民间赛事，或者是赛道体验来说，没有或很少有严苛的改装规则限制（依照分组决定），大家的改装做到能力范围之内就可以。这也是民间赛事门槛低容易参加的原因之一。　　

动力并不一定追求大马力

　　一说到改装，大部分朋友肯定先想到的是提升动力，那么马力越大就越好吗？不一定。在我看来，作为初级者，发动机的稳定工作要优先于发动机的马力提升，毕竟车子动力再大，驾驶者发挥不出来也没用。所以眼前这辆初级赛道体验车的动力升级方面也主要考虑是在高负荷工作下的稳定性，而不是探寻它的潜力。

　　进气系统改装是提升发动机工作效率的第一步，增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功（ECU会侦测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧），能够帮助发动机更好的扭力输出。

　　同时，进气系统的改装还有一点就是可以让进气口避开发动机舱内斗高温区，从而为发动机提供含氧量更高的冷空气（热胀冷缩原理）。由于我们面前的是一台涡轮增压发动机，所以它还需要考虑一个部件就是中冷器。

　　中冷器实际上是一个热交换器，用于对涡轮压缩后的高温空气进行冷却。原厂中冷器在车辆一般的行驶状态下可以满足冷却需求，但是如果您在赛道上驾驶，发动机长期处于高转速、高负荷状态下工作，原厂的部件就有可能会捉襟见肘，应付不过来。所以一套更大尺寸的中冷器可以帮助发动机在高负荷下依旧能够维持稳定性能发挥。

　　进气问题保障了，发动机的温度也需要进行考虑，因此一套更大尺寸的水箱也需要进行考虑。与此同时，连接水箱和进气系统的管路也要进行升级，防止温度过高或者吸嘬力过大而产生变形或者破裂。

　　当然对于进气系统的改装，在提高进气性能的同时还需要排气系统的配合，进气量增加，排气量自然也会加大。排气受阻将会影响到下一次进气，反过来说就是吸得多排得畅才有助于功率的提升。

初级轻量化适可而止就好

　　有句话说的好“加10马力不如轻10kg”，可见轻量化对于车辆的重要性。在动力不变的情况下，更轻车身能让推重比变大，提速更快。同时，对车辆改善弯道极限，缩短制动距离，减轻车架、车胎、刹车负荷都大有益处。就好比力量相同情况下的两个人，200kg重的人移动起来肯定比不上100kg重的人敏捷。

　　如何做到轻量化，说白了，莫过于一个“拆”字。最基础的比如在下赛道之前，可以把车里堆放的杂物都先“请”出去，然后可以拆掉自己就能够卸下来的副驾驶座椅、后排座椅、备胎等等，这一下起码能为车减重100kg左右，

　　如果效果不明显，如果您舍得的话，那还可以拆的更精细一点，比如拆成眼前这辆车，去掉所有车内的内饰板，只留一副空空的“骨架”。当然，您仍可以把座椅安装回去，不过没有了隔音措施，估计您开这辆车在马路上走个20分钟，耳朵就受不了了，而且这也不美观不是。

　　如果，您就把它当做一辆赛道训练车来用，那它还有可以偷轻的余地，那就是更换轻量化部件。比如，更换重量更轻的碳纤维发动机舱盖和车门，拆除车窗升降器和玻璃，换成亚克力有机玻璃。使用上碳纤维材质的赛车座椅和铝合金支架等等。

　　除此之外，您还可以在车身内部上打孔，切掉部分没有用的车身部件等等，赛车的轻量化就是这样，不放过任何一个地方，一点点的扣，这轻二两，那轻一斤，总的加起来就是一个不小的数量。当然，作为一辆初级的训练用车来说，拆除基本的内饰就可以了，因为越极致开销也就越大，全部都弄下来可就不是一辆“平民赛车”了。

操控，调校最重要

　　底盘部分的提升也是绝对不可或缺的，操控性能的提升也可以最为直接的改善车辆的主动安全性，提高车辆高速稳定性、过弯灵活性及抓地表现。为悬架换装一套支撑性能更强的绞牙减振器也是最为基础，最为主要的改装项目。

　　当然，绞牙减振器也有高低级别之分，越高级的可以调节的项目也越多、越细腻。像最普通的入门级别都会带有高低和阻尼调节，稍微高级的还带有可调车轮倾角的鱼眼塔顶以及氮气瓶，更专业的赛车绞牙减振器还可以带有双向调节的压缩阻尼和回弹阻尼调节，甚至再细分为快速和慢速双向阻尼调节。

　　如果您是刚刚踏上赛道，场地赛道一般也都相对比较平整，选用一套最基础的绞牙减振器就已可以满足应付赛道日的体验，因为越高级的产品不仅价格不菲，调节起来也越复杂，有可能您都不知道该如何下手。此外，还有可能即使调节了，由于驾驶技术和车感的限制，您也不一定能感觉出来。当然，挑选时也尽量挑信得过的大牌子。

　　而对于底盘的调校，主要也就是四轮定位的几样参数，车轮倾角、主销后倾角、前后束角、轮距等。其中对弯道影响最大的是车轮倾角和主销内倾角，增大角度可以增加转弯时外侧轮胎的有效触地面积，从而增强抓地力提高赛车弯道极限，但内倾过大则可能影响加速以及制动力，一般随路面抓地力和自己的适应情况调节。

　　很多朋友都会对悬架形式非常在意，悬挂系统的结构差异，基本上决定了不同种类赛车在弯道上极限的差别。就像这辆C4L使用的扭力梁后悬架，最主要的考量还是成本和空间，在转弯时，扭力梁会因为左两侧车轮会相互影响，而使得后轮与前轮“较劲”，转向性能会不如独立悬架。

　　不过各位也大可不必对此就失去信心，通过对后减震器的调校，以及其他方面的不强，扭力梁后悬架还是能提供一定的运动性的，毕竟像梅甘娜RS、福特嘉年华ST等使用后扭力梁悬架的运动车型都有着非常出色的表现。

　　此外，为了让减振器能够发挥最大的效能，而轮圈和轮胎的改装也同样是提升行驶性能的第一诉求。一套高品质的轮圈，可以有效减轻簧下质量，提高车辆的响应性能，同时也有助于提高制动系统的散热效率。在轮圈的选择上需要注意匹配改装的制动系统。

　　轮胎方面，选择各大品牌的运动系列轮胎可以满足最基本的赛道行驶需要，而更高阶、抓地性能更强的热熔胎甚至半热熔胎由于需要较高的工作温度，正常行驶状态下的抓地表现并不理想，需要慢慢摸透它们的习性，而惊人的磨损速度也会带来一笔不小的开销。

　　还有最为重要的一点，就是制动系统的升级。对于刹车的掌握也是初学者最应该下苦功夫钻研的地方。其实在汽车比赛当中，很大一部分都是对刹车技术的考验，顶尖车手的取胜关键也都取决于对刹车技术的掌握，因此一套好的制动系统非常重要。

　　好的制动系统除了能够提供足够的制动之外，最主要的优势就是在于能够有效抑制热衰减，也就是耐高温的能力。而对于制动系统升级，需要对刹车分泵、刹车片、刹车盘以及刹车油共同提升才能达到最理想的效果，其中有任何一项禁不住高温的考验，出现热衰现象，那其他项目的改装也都等于白费。

　　其中最主要的就是更换刹车皮，对于一般民用车而言，高品质的“街道用”刹车皮，工作温度大多在0~500℃这个区间左右，足够日常使用以及偶尔“疯”一下，但对于赛道来说，700℃的温度上限会相对保险。不过，此类产品都需要一定的预热已让其达到最佳工作温度，才能发挥出最佳效能，如果没有预热的话，制动效果可能还不及原厂。

防滚架，迈向专业的升级

　　您可能也注意到了，我们图中这辆车焊装了一套防滚架，在正规赛车比赛中，防滚架已经成为标准配置，同时也有着严苛的使用标准。它最主要的作用是当翻车或者是发生碰撞时，能够很好的保护驾驶舱不变形，从而保证驾驶者的生命安全。

　　此外防滚架还能够增加车身钢性，在激烈驾驶时能够有效抑制车身形变，增加稳定性，当然这也不是让车身达到非常硬的地步，还是要让车身保持一定的韧性，这样可以更好的完成进弯动作。不同类型的比赛对于防滚架的要求也不一样，但是在结构设计上却都大同小异，大家也都基本是采用龙门结构。大致可分为几部分：腿部的防撞梁、头顶的保护梁、车身的主体梁、后部的支撑梁

　　除了最基础的结构，防滚架的设计还会考虑到车手的进出，腿部防撞梁向外弯曲的角度及焊接高度等问题，这都是在防滚架焊接之前要事先计算好的。加强板的位置、长度、焊点密度都有着非常严格的要求，因为它们的使命既要保证车身的钢性，又要保障车身的韧性。

　　写在最后：

　　其实本文也都是一些理论知识，毕竟图中这辆C4L还没有真正动工，只是做了最基础的拆除工作，并焊装上了防滚架，在此之后，这辆车还有很多工作要做，才能成为一辆合格的初级场地“赛车”。汽车改装是一项综合工程，需要在诸多方面进行考量才能达到预期效果，并不是简单的对一两项进行升级即可，保持平衡性才是最重要的思路。（图/文 汽车之家 郭枫）