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2017中国车市十大预言!

文章出处:东影中国(D-film China) 官方网站 人气:-发表时间:2017-02-06 20:12:00

 中国人总是习惯过完了农历新年才开始算作新的一年,本期,驾仕派将独家预测一下2017年中国车市会有哪些事情值得我们重点关注。当然,这些预言都是我们自己的一些严肃看法,如有雷同,不算意外。

1、中国将成为全球第一个3000万辆市场!

2016年,受益于购置税减半政策的推动,中国车市迎来了一波出人意料的强劲增长。统计数据显示,2016年汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆,比上年同期分别增长14.5%和13.7%,高于上年同期11.2和9.0个百分点。因此,按照中汽协预期的5%增速,那么2017年的预测销量可能达到2940万辆,稍微用点力就会达到3000万辆。至此,中国汽车市场将占到全球市场的三分之一,比北美市场高出50%、两倍于西欧市场,“这个地球上中国最重要”的言论也将越来越有力。

还记得在2010年的时候,那年国内汽车销量达到了1860万辆,可论及中国汽车产能在2015年的规划是3000万辆,那时候所有人都在质疑则3000万辆怎么可能消化掉。现在看起来,3000万辆在被庞大的三四线城市消费者消化,并且这些人的购买力从原来的微客已经上升到MPV和小型SUV级别,接下来,我们需要做的不过是见证历史。

2、一汽和东风将会合并!

驾仕派在今天推送的另一篇文章中,专文讨论了一汽和东风合并的可能性,驾仕派认为,今年就开始推动两家巨无霸的合并重组是一个概率超过50%的事件。一旦两者合并,中国汽车产业的主导力量将成为国家主导,届时合资车企的位置和影响力可能发生一些微妙的变化。对于中国这样3000万辆规模的庞大市场来说,国家车企的任务绝不仅仅是和外方一起多挣利润,更多是要找到单独扩张的方向,那么能够压缩的空间无非是两个——规模更小的国有车企和竞争力更弱的合资车企。

3、本田将超越日产成为日系第一!

本田去年在中国市场卖出了124.8万辆,日产在中国卖出了135.4万辆,虽然两者有10万辆的差距,不过日产的销量是包含了商用车销量。这也就意味着,如果单是比较本田品牌和日产品牌的乘用车的话,本田或许在2016年还更胜一筹——毕竟日产的合资主力东风日产旗下NISSAN品牌刚刚破百万辆。

在新的一年,本田将加大SUV投入,包括冠道的全面发力,接下来还有新CR-V、UR-V的加入,这组SUV产品如果能带来15万辆左右的增量,那么本田将就改写日系品牌在中国市场的格局。虽然东风日产方面也会有新的小型SUV投放市场,但是从增长量来看,我们会下注本田赢。

4、2017年的中国车市仍将是大众的天下!

大众在经历了整整一个车型周期内缺乏SUV产品的被动局面以后,总算在2017年将迎来SUV车型的大爆发年。凭借着MQB平台的“易用性”,上汽大众将把换代的途观L作为主力,随后还有中大型SUV途昂,加上保留了老款途观,还有斯柯达方面的柯迪亚克、Yeti,上汽大众的SUV矩阵已经和上汽通用、东风日产基本一致。这样一来,大众在中国市场的SUV阵营就扩大了整一倍,所能带来的增幅将相当可观。一汽-大众方面,2017年依旧要靠老旧的奥迪Q5撑场面,后续的SUV车型似乎要到明年才会来,这倒是拖慢了大众在中国市场更进一步的步伐。

还值得我们关注的是,上汽大众的途观L产品力如此出色,可是现在消费者早已不是五年前那批非大众不买的人群,那么途观L的加价神话是不是还会延续?换言之,上汽大众为了冲击途观L月销三万辆会不会开启新一轮的价格大战?

5、会有一家合资车企在中国玩儿不下去!

2016年,DS品牌销量为16123辆,下跌24.8%;腾势为2287辆,下跌20.8%;昌河铃木为40994辆,下跌48.1%;东风裕隆40502辆,下跌32.8%;观致虽然销量也仅为24188辆,但是增幅却高达69.8%。

以上是我们整理的合资品牌中销量偏低的车企,这其中难免有些品牌会开始逐步考虑推出中国市场,毕竟是入不敷出。但是要说哪一个品牌会率先退出中国市场止血?我们本来以为一直站在风口浪尖的观致会是第一个,比亚迪戴姆勒的新能源品牌腾势也挺尴尬,然而看上去长安标致雪铁龙的1.6万辆似乎更加危险。观致从观致5开始已经走上了正轨,预计今年跨过3万辆是大概率事件,而腾势还有巨大的政策补贴,自负盈亏问题不大,所以驾仕派认为不上不下的DS是更为危险的。DS的问题是缺乏明晰的定位,同时车型的产品力和定价很难契合,还有就是DS6并没有在销量上有推动作用。

随着长安标致雪铁龙的营销部门准备搬回深圳,可见一直坚持高端定位的DS品牌也开始收缩战线了。可是我们认为,节省费用或许很难挽救DS品牌持续下滑的态势,或许它将会在今年年底之前,面对它的最终命运。

6、德系三强缠斗加剧,宝马或成赢家!

2016年,奥迪在华销量589,088辆,同比仅增长3.7%,而宝马则在中国市场第一次迈过50万辆大关,以11%的增速实现了516,355辆的成绩。尽管宝马的销量包括MINI品牌,但是两者的差距已经缩小到了7.3万辆左右,如果说奥迪还是维持个位数低增长,而宝马还是双位数的高速增长,两者很可能在2017年把差距缩小到两三万辆的水平。而从今年的新车布局来说,宝马显然更有优势,新1系和其他UKL平台车型将持续放量,MINI品牌的新车也会持续增长,其最大风险则在于全新5系上市后能否继续保持不败。

另一方面,奥迪也并非没有后手,去年最后一个月藏了至少2万辆的销量,放到今年就是稳定3%的增长。而且目前奥迪A4L并没有放出大幅优惠,A3今年还会进行中期改款,所以后劲还是有的,遗憾的只是真正的跑量大户加长版Q5还需再等一年。

除此之外,奔驰更是来势汹汹,2017年第一个月就高调放出了5.88万辆的历史最高,接近6万辆的月销量也堪称是豪华品牌的一个纪录。或许说,今年奔驰已经不把好基友宝马放在眼里,直接剑指奥迪?

7、互联网造车将有人熄火!

2016年,无论哪家公司,又或者哪个车企高管出走创业,只要加了互联网思维和互联网资本,都会迅速成为汽车媒体和科技媒体的“双头条”。甚至说不仅仅是中国企业,就连苹果、Google、亚马逊这样的国际巨头造车也会被中国媒体们关注。

2016年,互联网造车已开始闪现泡沫的影子。乐视汽车年底的各种爆料,法乐第未来层出不穷的资金链断裂,还有付强、戴雷和谐富腾之间的遮遮掩掩等等,都让外界质疑这样大规模的互联网造车计划最后能有几家幸存。

随着2016年的结束,2017年也是大多数互联网造车公司承诺会拿出试制车辆的时间节点,或者说是至少能有一台在路上跑的原型车的年份。也就是说,一旦今年还没有一个像样的交代,这些公司的深浅外界自然会有一个判断。如果还是靠纸上PPT或根本不可能完成的概念车来忽悠,驾仕派认为首先中断的将不会是报道,而是资金了吧。

毫无疑问,2017年将成为互联网造车公司们显出原形的一年,很大可能,有部分公司将在这一年“熄火”。

8、新能源车进入常规消费领域!

2016年,新能源乘用车在中国市场卖出了33.6万辆,同比增长62.1%,其中纯电动车为5.7万辆,插电式混合动力为7.9万辆。由此可见,在政策补贴的推动下,纯电动车目前是市场的主力,插电混动始终是插曲而已。驾仕派判断,2017年,纯电动车方面随着续航里程的飙升,加上合资车企将把海外市场的长续航车型陆续导入,并且匹配相应的自动驾驶技术,很可能30万元级别的纯电动车会成为新的消费趋势。

值得一提的是,特斯拉Model 3这款电动车很可能成为撬起整个市场的关键,超长的续航能力,加上自动驾驶的标配,还有符合新中产阶级消费理念的品牌特征,至少能够打动愿意尝鲜的人(驾仕派撰稿人就早已交了定金)。按照特斯拉的计划,2017年Model 3会正式开始交付、2018年进入中国市场的话,将带领整个纯电动车市场在中国形成新的旋风。

9、旅行车终成爆款!

在SUV变成红海市场之后,不少品牌尝试在新的细分市场进行突破,以赚取更高的利润。目前看来,MPV和旅行车两个品类是接下来各家车企想要突破的细分市场。

可是一直被寄予厚望的MPV车型,却在近几年也因为自主品牌微客升级的打法把市场搞得相当混乱,以至于大部分人只把七座车分为低端产品和GL8式的商务做派。GL8统治市场之后,奥德赛又和艾力绅联手占据了另一半市场,这也使得大部分车企不再愿意投放新款MPV车型,毕竟没有争夺头名的可能那就只能沦为配角。

旅行车反而成为了新的领域,东本的杰德是意外之喜,而大众是另一个有计划试水的。嘉旅目前的销量反馈表现一般,但是对于大众来说,这种经验值的积累是可以接受的。或许很多人还并不知道,另外的几家大厂也开始跟进了——首先是上汽通用五菱,做出了宝骏310SW,主攻入门市场;还有一家是上汽通用,很快我们会看到通用体系下的旅行车进入中国市场。所以说,在MPV久攻不下的时候,或许车企们会选择旅行车这个新的细分市场来冲锋陷阵。

10、吉利、宝骏都将突破百万辆!

2016年,中国品牌乘用车销量销售了1052.86万辆,同比增长20.50%,占乘用车销售总量的43.19%,市场份额持续增长。众所周知,自主车企的销量大涨主要得益于快速而积极的产品策略——从投放SUV车型到扩大MPV车型,中国品牌在入门级市场上简直是把合资车企打的找不到北,让大众都生起了在中国另建廉价品牌的心思。

但是我们需要看到的是,虽然自主车企销量上大幅增长,但是市场格局却发生了巨大的变化。很长一段时间长城、奇瑞、比亚迪、吉利等品牌销量接近,多的时候也就是某家超过50万辆,但是到了2016年我们突然发现,长安品牌乘用车、长城已经把其他几家甩开,奔向了百万辆。而在2017年开年,吉利成为第三个喊出突破百万辆的自主车企,从去年布局的帝豪GL、帝豪GS和博越来看,今年增长20万辆并非难事。除此以外,上汽通用五菱旗下的宝骏单独计算已经达到了76万辆,今年凭借新的宝骏510、310的发力,迈向百万辆也是大概率事件。

紧随其后是奇瑞、比亚迪、北汽们,这几个品牌也在50万辆上下,可能一次性实现大跨越并不现实,但是保持20%甚至更高的增长也是可能的。尤其是奇瑞,随着SUV车型的补齐,一年增长10-15万辆应该是在他们预期内的。

番外:汽车自媒体将会倒下一片!

十条之外,最后一条我们想说说和我们自己相关的话题。

传统汽车纸媒几乎在2016年举了白旗,低成本、高效率、多互动的微信自媒体率先突围,而依靠汽车之家说客、今日头条、搜狐自媒体平台这样的平台资源,让曾经在传播方式上太单一而不被看好的自媒体们找到了发展壮大的传播渠道。这也使得2016年成为大量的传统媒体人开始出走的一年。之前一直对自媒体嗤之以鼻的传统媒体主编们,不管辞职没辞职,在2016年纷纷创立了自己的微信号就是明证。

不过,在我们看到汽车自媒体欣欣向荣的时候,我们不禁要问,这么多的汽车自媒体,这么多的汽车相关内容,但每年购车的用户也就不过3000万,称得上汽车爱好者的也不过4000万人,这种供过于求的状态会持续吗?

实际上,我们需要看到当前大量汽车自媒体内容的局限性和单薄性,车企也并非对此没有感知,所以汽车自媒体在2017年可能不会像2016年那样吃香。那么,那些没有内容、没有流量、也没有运营能力的汽车自媒体,在透支掉创办者的原始积累之后,也将面临“自媒体红利”耗尽后真正的寒冬。

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