MINI的“妥协”：一颗水果硬糖的进化

    全新MINI来了。

    五十年前，Mini只是蒙特卡罗城市赛中奔跑的小个子，连续夺冠之后，被大张旗鼓地印在了邮票上。而换代之前，MINI还是一颗水果硬糖，色彩缤纷，有滋有味，也酸也甜，却并不讨好所有人。

    我曾经站在街头，观察一辆辆穿行而过的MINI。车主大多是俊男靓女，个性鲜明，渴望自在。这也是MINI在中国滋生出来的文化。

    实事求是地讲，MINI并不是一辆堪称完美的车。甚至因为“英国车”的口碑，零部件的老化和损毁，也被笑称是“必须的”。但是，这些也没能阻止MINI文化的传播和产品在年轻人中的影响力，看来，爱吃糖的人并不少。

    而MINI此次换代，有些不同于以往，无论是动力、调教还是配置、生产工艺，都有向更大消费群体渗透的趋势。这与宝马扩充产品线的做法是相辅相成的。

个性的MINI，开始妥协了？

机器人，能拯救“英国车”吗？

    新一代MINI，在保留家族特征之外，动了不少小手术。这里面既有外观的林林总总，也有全新的1.5T三缸发动机，以及更加全面的城市安全系统。甚至悬架的调教也向舒适性低头，希望借此获得更广泛的认可和青睐。

    宝马或许一直以来都明白MINI这样一个特殊的车系在中国市场的意义，只是，很难寻找到继续进化的突破口。

    而随着宝马产品线的扩充、对自然吸气技术的放弃，MINI的制造基地也迎来了改变。宝马掷金7.5亿英镑，来完善MINI位于英国的三家工厂的生产体系，这对于受到争议的英国造车技术来说，无疑是一场及时雨。

    严格意义来说，MINI的进化论还远不及达尔文的高深，但对宝马而言，却是2015年规划之中至关重要的一环。宝马打算，在MINI未来生产的车型里，能够与宝马其他车型做到共享零部件甚至生产体系。这对于MINI系列而言，也将是降低成本、提高生产质量最直接的方法。

    而第一弹，宝马选择了机器人。牛津工厂厂长巴赫曼介绍说，MINI生产线上的机器人数量，已经从此前的600台增加到1500台，随着研发资金的注入，这些机器人的“素质”也大大提高，为了迎合它们的工作能力，牛津工厂的总装车间甚至进行了重新设计。

    简单地拿两厢车作比较，由于机器人的到来，两厢车产能从340辆提升到435辆，而每辆MINI车身上的焊点数也扩大了1.5倍。同时，车身装配设备也得以改进，以便完成一次性组装来自三个平台的零部件的要求。某些特殊工位上，八个机器人被集中攻关，对同一车身进行加工，每种机器人则负责提供三种不同精度的加工操作。

    此外，生产线的集中成了全新总装车间的另一大特点。对于大多数总装车间而言，安排两条平行的生产线是稀松平常的做法，而在MINI工厂，却只有一条。巴赫曼解释到，这样，每一辆汽车的组装过程，可以保证由相同的工作人员和机器人来完成，有利于产品质量上的统一，生产效率也高。

    为了全面开发机器人的潜力，宝马对每个机器人的抓取能力进行了调整，并升级了程序逻辑控制器。其中的一些甚至安装了视觉系统，有眼有鼻，能够自行抓取自己所需要的零部件。这些“训练”，除了针对机器人的个人能力之外，也是为了更好地满足生产线各司其职的要求。

    牛津工厂是宝马集成涂装工艺的发源地。压胶、面漆等工序在自动化生产的今天，也被赋予了更加精细的要求。拿压胶来讲，就是指在内饰、发动机舱、车顶等部位填好弹性胶泥材料，以防止车身进水，并降低车内声噪。如今，这个工快活细的任务，被MINI交给了一组由12个机器人组成的团队，具体做得如何，不如直接去检查一下换代的MINI。此外，类似于向防火层里面填充泡沫等枯燥的工作，也渐渐地由机器人来接替。

    或许，再过几年，MINI将从英国车的争议中逃脱，重新被定义，坐在由机器人全面打造的车内，是喜是恶？

    除了加强机器人在工厂中的作用，宝马将余下的钱用在了设备的升级与人员的培训上。

    牛津工厂的质量和工程中心里，有一台几何光学测量设备。其照相像素为800万兆，每个像素点代表一个基准点。这是做什么的呢？实际上，这些被拍摄的图片积攒为一个系列时，能够组合为高精度的整车及车内区域3D图片。这张3D图片负责呈现MINI车身每个组件的空间位置，并被标注不同颜色。这种测量方法被用于调整车身上小孔的位置，以此确保组件之间有合理的配合公差。

    另外，MINI车间有一个铝制的方块车，是全新MINI的复制品，其配合公差为0.2mm，以此测算车辆在生产制造过程中的精度要求。这些做法，都是为了保证车辆及其组件在实际装配过程中，能够与设计图纸保持高度一致。

    在实际装配过程中，MINI工厂启动了44辆自动行驶车，将仪表盘和中控送往装配线。在车窗玻璃的装配过程里，新加入了六台机器人，其中两台具备识别安装工位的摄像机。摄像机的使用，同样将天窗的安装、发动机的装配过程推向了自动化。

    对于斯文顿工厂来说，心碎的是其并不具备车身冲压组件的装配能力。为了扬长避短，宝马投入了一些新的技术，诸如用于发动机罩的激光焊接技术、发动机外罩侧板向内罩弯折的技术，而这两块板之间会用激光来制造一条连续牢固的焊缝，以便防止氧化。对于焊接技术，还有一种是遥控激光焊接，这些都比点焊快。除此之外，电泳设备也换成了全新的。宝马成立了730个研究项目，或许，这能够将MINI的生产工艺有效提升起来，将甜而蚀齿的糖分，换成更加健康的木糖醇。

    “当然，还得培训人。”巴赫曼信誓旦旦。

新MINI，如何登上旧Stage？

    把MINI在中国的传播说成文化，或许还有点别扭，但比作现象，却一点都不夸张。也因为这样的定位，MINI并不急于做一线营销，而是真的把自己当做文化缔造者，依靠都市人对某种价值观的共鸣来扩大影响，形成现象，完成品牌传播。

    其实不止MINI、宝马集团，对于品牌文化的建设，向来是豪车企业不可忽视的战略手段。此前，戴姆勒宣布在北京建立其全球第二家梅赛德斯-奔驰博物馆，而宝马也在上海设立了全球首家MINI体验中心。可想而知，对于中国市场的重视，也将成为这些车企未来需要挠头的方向。

    比起主流车系，类似于MINI甚至Smart这些并不完全属于大众考虑范围之内的车型，因为不承担主要销售压力，似乎有更大的空间、更悠闲的时间来“玩”营销，甚至有胆去尝试一些不会带来什么直接利益的营销手段，即便大鱼迟迟不来，也要放出长线。

    而MINI Stage，算是这之中比较有代表性的一个。简而言之，因为MINI在中国的成功包装，形成了MINI车主特定的文化现象，这些车主普遍年纪不长，向往自由自在，随性生活，一方面MINI独特的内饰设计、外观喷涂与这种价值观紧凑贴合，另一方面，MINI在长营销上，做到了与音乐的长期融合，而音乐，不由分说很少有年轻人不好这口，在短营销上，也还有购车赠送车震图册这样博眼球的大胆案例层出不穷。

MINI的Stage，其实铺设得真不小。

    或许你也去过迷笛音乐节，那你也许同样见过MINI Stage的舞台植入。而背后的故事是，这些活动的策划、组织者，甚至并非MINI团队的一员，只要能讲出与MINI的故事，就有直接参与甚至主导这些文化活动的机会。刨去热血成分，MINI在组织活动之前，也会做出详细的数列分析图表，抽象的文化，也要找到能支撑数据的有血有肉的对象。这都算是MINI此前进行品牌建设过程中的成功经验，这些成功，甚至令其他海外市场刮目相看。

    而MINI的换代，也表现出了宝马对MINI品牌期待更加直接的态度——再卖得多一点。为此，MINI甚至可以先不去多想什么“个性”、“复古情怀”之类的抽象感觉，率先拿出普通消费者最关心的动力、空间、配置、油耗等信息点，将这几点进行了全面升级，让MINI不再是“如此多娇，引无数英雄累断腰”的板车，转而走向了更加亲民的方向，试图抓住那些过去徘徊在MINI边缘，但心里有纸，一点就着的人群。

    MINI在妥协，这颗水果硬糖，的确是在摸索，如何满足更多人的口味了。

或许，MINI的车主圈也并非如何另类、必须小众的人群，毕竟圈子都是开放的，谁走谁留，说到底都是心态变化的事，与汽车本身关系不大。而如何赚钱，才是与汽车关系甚重之事。MINI的换代，性价比更高了，生产工艺也因为工厂革新的缘故，值得期待，那么，MINI或许就有理由卖得更多。

    而因为销量变化，被随波冲起、淹没的文化个性，反正Stage还在那儿，具体怎么玩，MINI负责设计，至于谁爱接招，谁就去接吧。不过都是图一乐呵，你说呢？（来源：车云网）

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