NVIDIA Tegra K1: 智能时代主宰汽车的秘籍？软硬兼施！

    汽车仪表盘对NVIDIA来说可不是神马新鲜玩意儿。目前除了特斯拉Model S车载娱乐系统使用的是NVIDIA Tegra芯片之外，2015款奥迪A3的导航系统也由NVIDIA提供GPU支持。但NVIDIA对Tegra K1的期望可远非如此。过去的一周里，NVIDIA带着公司的“车用解决方案”团队一路杀向GTC 2014，凭借一辆深度定制的Jeep向大家展示了NVIDIA对未来移动科技所表现出的创意和想法。

    实际上，Tegra芯片潜伏车载娱乐系统已经多时，其中特斯拉标志性的17英寸触摸屏和12.3英寸全液晶仪表盘，均采用了Tegra模块。但在GTC 2014展出的这款Jeep上，NVIDIA却软硬结合，而这种双管齐下的做法能够带来怎样的体验效果呢？一切还有待考量。

    这款深度定制的Jeep 2014款展示车是NVIDIA向智能化互联网汽车迈进的更深一步。    NVIDIA抛弃了标准的仪表板制作方式，取而代之的是3D打印的工程模具，在中控台部分嵌入一块尺寸较大，呈倒悬泪滴状的触摸屏，中控台左边的仪表板外壳内装有菱形的高分辨液晶仪表显示器。

    NVIDIA车用解决方案设计师David Anderson告诉笔者，“我们认为未来汽车的仪表设计都应该像特斯拉那块超大的触摸屏一样”。在Model S上，除了一个杂物箱的开关和一块17英寸的液晶电容显示屏之外，Model S中控台的物理按键已经被全部去掉了。在满足用户导航、听音乐以及操控HVAC的需求之外，还能接收倒车影像和网络浏览器的信息推送。

特斯拉中控台及全液晶仪表盘

    尽管这款概念Jeep的灵感就来源于此，但Anderson表示并没有抄袭特斯拉的设计。相反，这款展示车是NVIDIA为汽车厂商呈现的创意产品，所有目前NVIDIA可以实现的车内交互应用都得到了充分的展示。这可大大满足了那些既想拥有自主设计的车载系统，又希望能够偷懒的汽车厂商的心愿。

我们先来一窥中控台的设计。

    这块电容显示屏被分成了三部分。最上边较宽的是导航区域，而多媒体和汽车的原生控制装置则位于屏幕中间和屏幕底端。在触碰屏幕按键之后，司机可以获得不同的地图视角，自由从传统的俯视视角切换到仰视视角，轻松避开3D建筑物，迅速定位目的地。

    屏幕的中间部分是多媒体播放中心，音乐专辑封面单独显示，类似苹果iPod的cover flow，可以用手指向左或者向右滑动切换。其中音乐终端位于FM Radio和电话中间。

多媒体播放界面

    屏幕的底端是HVAC的控制区域，除了可实现双区空调的控制之外，还可以进行加热座椅和加热方向盘的操作。

HVAC控制区域

    那么数字仪表盘相较其他智能概念车有哪些亮点呢？

    高分辨率的仪表显示器由三个圆形独立窗口组成，除了能够模拟传统指针式仪表盘之外，还能提供更多丰富的信息。通过转动方向盘上的旋钮，屏幕显示的内容会从导航地图，来电号码或者悬架设置动态信息等内容自行切换。

高分辨率数字仪表板

    尽管Anderson的这辆Jeep还只是展示模型，但各方面功能良好。当有一天驾驶员真正握着方向盘的时候，一定会觉得它性能俱佳，非常适合开车上路。而且这也是一辆活生生的临床实验品，让其他一些潜在汽车厂商明白NVIDIA能够根据客户的需求和审美来定制产品。

    比如说，汽车的颜色，装饰以及每个拨盘按钮均可轻松开关，甚至包括它们面对驾驶员的虚拟角度都是经过精心设计的。而不同的模型有着不同的特色，按钮和控件可以自行增加或者删减，相应的布局也能迅速调换。而那种低级车只能配置塑料挡板，没有加热座椅或者天窗的日子将不复存在了。

    当然这些都要归功于UI Composer Studio这款具有开创性的HMI设计工具，它可以同时运行不同的操作平台。现在，由于支持复杂的材质定义语言 (MDL)，例如碳纤维、拉丝金属、缝合皮革以及玻璃等复杂的材质均能够实时地渲染出来并且达到照片般逼真的效果。如此一来，便形成了极具创新的画布环境，让设计师能够自由设计出下一代可运行像Tegra K1芯片的数字仪表组和车载信息娱乐系统。除了计算机视觉以外，Tegra K1 处理器还在呈现锐利而逼真的 3D 图形效果方面卓尔不群。  

    此外，照片般逼真的渲染材质库能够提供近乎无限的可定制数字座舱配置。这让驾驶员能够配置自己的仪表、控制装置以及旋钮等等，以符合自己独一无二的品味。

    目前，在车机底层上你可能会选择黑莓QNX这样较完善的生态体系，用来控制汽车的核心特质；而在应用层，Android这样的宏内核系统则负责为用户提供更丰富的多媒体娱乐服务。比如说用户完全可以利用汽车内置的Wi-Fi将流媒体内容下载到你的掌机SHIELD里面。同时得益于两层防火墙的双重保护机制，用户对系统的安全问题大可不必担忧。

    不过，在谈到苹果的CarPlay和基于安卓系统的谷歌汽车开放联盟（OAA）的产品时，Anderson认为NVIDIA以及与其合作的汽车厂商相比前两者有更好的表现。因为不管是苹果还是OAA联盟的产品，都只是在原有系统层面上的内容叠加，并没有在此基础之上进行革命性的创新。

    虽然NVIDIA的这款概念Jeep可能上路也没问题，但NVIDIA致力研发的几项科技成果还远没有达到他们的要求。笔者试用了一下由Seeing Machine公司针对Tegra开发的面部识别和驾驶监控系统，发现这个系统可根据面部跟踪摄像头采集的数据来判断司机是否疲惫或者分神。一旦司机出现疲倦或者注意力不集中的状态，该系统会自动发出预警，告知司机稍事休息；而如果是奥迪的无人驾驶汽车的话，那么汽车随即开启自动驾驶模式。

面部识别和驾驶监控系统

    同时，道路监控系统通过摄像头对沿路标示、其他车辆、路标进行实时数据采集，可随时对汽车限速或者满足不同的驾驶需求。而交通状况鉴定功能，比方说如果前方车辆来了个急刹车，还可以开启制动辅助。同样的，如果汽车偏离车道，或者超速行驶，视觉监控系统也会实时报警。

道路监控及交通状况鉴定系统

    不过目前美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经开始着手研究仪表盘触摸屏化对司机注意力分散到底有哪些影响。尽管NVIDIA和Tesla对各自系统的开发都充满了极大的兴趣，但当局对车载虚拟系统应用的控制可能会对未来两家公司的发展造成一定的影响。

小编小结：

    毕竟科技是把双刃剑，而安全永远都是行车的第一要素，特别是在司机越来越容易受到车载娱乐系统的影响而分散注意力的情况下。除了更酷更炫的车载设备，如何在固化的游戏规则内最大限度的保障消费者和汽车厂商的利益，这也是NVIDIA是否能够上位成功的关键因素。（来源：车云网）

本文链接:http://www.d-film.com.cn/Article/NVIDIATegraK1zhineng_1.html