UBER对决易到用车：打车鼻祖体验报告

    UBER入华其实有一段时间了：早在去年8月，UBER已经悄悄的在上海推出服务，随后扩大到广州、深圳。经过小半年的试运营，今年2月终于宣布在中国正式上线，不过城市名单上还是缺了北京，这也使很多朋友无缘体验其服务。作为一个从去年开始因为老婆怀孕，不愿意坐满是烟味的出租车而用过多次UBER服务，并且和多个司机进行过深入沟通的用户，我在这里和大家分享下体验，并将UBER与更知名一点的易到用车做一个简单的PK。

未扩张的UBER Black服务  

    UBER可以说是打车应用的鼻祖。在美国有UBER Black，UBER SUV，UBER X等一些等级分类，而在上海暂时只有UBER Black，也就是UBER的豪华车系列，主要车型是奥迪A6和奔驰E300。据说还有两辆奔驰S350，不过我是一次都没遇上过。车型和出租车不一样，当然价格也不一样：20元起步价（不含任何免费公里）+0.80元/分钟+4.12元/公里。简单来说，同样的距离，价格大概是普通出租车的2.5倍。而且这个价格已经是今年1月下调30%以后的结果，之前更贵。当然，豪华的价格，换来的是优质的服务。

    我最初几次遇到的司机都是穿西装，戴白手套，上下车均会为你开门，安放行李。至于矿泉水、充电口什么的自然不在话下。车内非常整洁、车况也很新。随着队伍的扩张，穿西装的少了，手套也不戴了，不过其它的服务水准没有下降。

App设计风格极简

    UBER的App是我用过的App中最简洁的，没有之一。第一次注册后，以后每次打开直接定位到当前地点，显示车辆预计到达的时间，当然也可以拖动地图选择上车地点。然后点一下到达时间旁边的小箭头，按下确认车就会过来。不用输入目的地，也没有加价功能，反正派的就是离你最近的司机。当然也有个不好的地方：不支持预约，只能随用随叫。下单之后，会在地图上显示司机的位置，并根据路况随时更新剩余的到达时间。

    由于目前UBER在上海的车还不多，所以往往要等上20~30分钟，最长的遇到过要等一个小时司机才能到。车到了，App会提醒你去路边等候。等到了目的地，直接下车走人就好，UBER会根据司机端应用统计的里程和时间信息计算费用，并从我的账号中扣钱（之前是仅支持信用卡，现在又加上了支付宝）。大概1分钟左右，就会收到扣费的通知，并且收到电子账单。

    整个过程更像用一个私人豪华车司机的体验：手机点两下，车就过来。UBER的定位比较准、司机素质也比较高，通常不用再电话和你确认“你在哪里”。上车，告诉司机想去哪里，到达，直接走人，就这么简单。美中不足的是，如果要有急事，目前UBER还真指望不上。

与易到用车的PK战

    因为中国的政策原因，UBER在上海都是与租车公司合作，据司机反映，UBER每辆车要付给租车公司每天2000~3000元，司机向租车公司领工资，每单UBER另外补贴司机10元。由于车不多，用户也不多，所以司机很多时间都浪费在等待乘客和去上车地点的路上。

    一月份的时候，平均每天做不到10单，即使是现在也就每天十多单，远低于出租车的水平，大部分还是近距离的活，平均客单价不到100元。这样算来，每辆车每月UBER大约要补贴3万元，上海目前约80辆车，一个月就是240万。当然，钱对于估值35亿美元的UBER来说不是问题。据说他们准备拿出2亿人民币来进行中国市场的前期补贴。

相对于UBER，相信大家对易到用车要熟悉的多。在这里可以做个简单的PK：

    1、目前来看，UBER在中国还没有对易到用车形成什么威胁，更不用说影响到传统的出租车市场了。UBER引以为傲的派单系统，因为司机和用户数都不足，并没有发挥什么作用，其颇受争议的浮动计价系统，在美国高峰时最高可达平时的4倍价格也没有在中国落地。

    2、由于中国私车没有经营权，UBER只能出高价和租车公司合作，这限制了UBER的投入规模和扩张速度。

    3、UBER目前在中国的布局只是显示下其存在，如果没找到合适的破局之道，未来和“本地版UBER”，也就是易到用车去比拼估计会遇到当年Groupon面对美团一样的困境，因为水土不服而败下阵来。

    无论如何，作为用户，市场上多些竞争没什么不好，UBER的存在，也能够鞭策易到用车把服务做得更好，价格降得更低。而UBER如何在本土化扩张中抵住竞争，逐步引入北美那些更加丰富的服务内容（甚至涉足快递），也是打车应用鼻祖需要继续思考的事。（来源：GeekCar）

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