奥迪新一代TT：极客范儿邻家小跑初长成

 

    今年日内瓦车展概念车居多，而且打着高科技招牌的展车是绝对的亮点。在这一众不走寻常路的“奇葩”中，奥迪新TT coupe以高分辨率LCD仪表盘，双四核CPU，4G网络，触摸控制，自然语言的语音识别系统，模仿iOS的搜索功能，智能大灯，高强度钢和铝合金车身等酷炫的特质可以称得上一枝独秀。

 

 

 

新一代奥迪TT

细说TT家族的那点事

    奥迪TT于1998年第一次登上世界舞台，出乎意料地很快走红。虽然和1995年已经风靡车圈的概念版相比没有太大的变化，但奥迪TT的量产车型似乎不是为驾驶而生的，用刘禹锡的“只可远观，而不可亵玩焉”来形容再贴切不过了。

    那么从一开始的不接地气到第二代（Audi TT RS）的问世，TT从“适合观赏”到“适合驾驶”有了重大转变。

    新一代奥迪TT的外形相比现售的第二代TT更时尚，但车身尺寸和轮廓基本保持不变。车头设计更细致，车身线条更加干净利落，车顶和车尾的设计流畅、饱满、富有力量感。

    这款双门硬顶跑车仍然采用2+2双排四座布局，在更宽敞的座舱内使用了全液晶显示仪表和非常简洁的中控台设计。不仅重塑了第一代TT当年的风采，同时也是奥迪TT第一款真正意义上“适驾”的跑车。

 

 

奥迪TT家族三代

全新的奥迪MMI

    新奥迪TT使用了重新设计的Audi MMI车载娱乐平台。尽管整个仪表板区无论是从全数字组合仪表盘，还是中控台的HCVC区域来看都似乎属于战斗机的驾驶舱设计，甚至顶部的线条也和飞机机翼类似，特别是三个空调的出风口更是让人联想到了喷气式飞机的涡轮发动机。奥迪给这样的设计取了一个好听的名字，叫“Virtual Cockpit”（虚拟座舱）。

 

 

新奥迪TT的“虚拟座舱”（Virtual Cockpit）

    整个重新设计的MMI包含了一块12.3英寸，分辨率为1440×550像素的虚拟组合仪表盘，可以显示包括行车、安全以及导航娱乐等信息。值得一提的是，新TT去掉了中央MMI显示屏，而奥迪其他非跑车系列的“虚拟座舱”仍可能会保留这一设计。

    不过奥迪的工程师告诉笔者说，这样的座舱设计充满了前所未有的挑战。因为传统的仪表板被显示屏完全替代，所以如何保证车载系统崩溃时不会影响到车速以及其他重要行车指标的显示是关键。

 

 

全新设计的Audi MMI车载系统

    为此，奥迪TT的智能车载系统配备了两枚可独立运行的Nvidia Tegra 3四核处理器，运行频率超过1GHz，拥有特殊的3D图形处理软件，每秒可进行运算80亿次。这两枚芯片可同时并行运转，误差以微秒计。一枚用来控制“虚拟座舱”的车速表和转速表，另一枚为车载系统的导航和媒体播放等功能服务。而依靠SOCs（芯片封装系统）技术，整个“虚拟座舱”得以高质高效地运转。

    所有经由这两枚芯片处理输出的图像会即时显示在正对驾驶员的12.3英寸的显示屏上，而凭借着Nvidia Tegra 3四核处理器强大的计算能力，MMI内容输出频率可达每秒60幅，显示超级流畅稳定、精确无误。

    这样令人惊艳的效果显而易见很容易抓住消费者的心。全新的Audi MMI车载系统除了图像传输质量得到了有效提升，用户通过方向盘上表示“视图”的控制键，还可以进行两种不同显示模式的切换。

    在传统模式下，车速表、转速表分列屏幕两侧，经典的圆形设计，而中间的迷你多媒体区域可以显示导航地图、歌曲名称等流媒体内容；

    而在多媒体模式下，两个主要仪表盘面积缩小，地图以及多媒体信息放大并占据了屏幕的主要区域。

    整个仪表显示器的颜色可以从基本菜单里选择。而固定的显示内容包括了环境温度、时间、里程表、油量指数、制冷温度以及警报灯。所以，如此Geek的仪表设计就已经让其他汽车显得非常out了。

 

奥迪TT“虚拟座舱”系统演示

    再者，奥迪TT为MMI新增了类似智能手机上的高级搜索功能，避免了在下拉菜单中手忙脚乱寻找信息的尴尬。

    就像在触摸板上输入地址一般便捷，新奥迪TT“虚拟座舱”的MMI touchpad能够自动识别联系人、个人爱好甚至歌名等信息，实在是非常的贴心和智能。

 

 

 

全新奥迪TT中控台的touchpad

    当然，这些功能的实现离不开内置4G LTE网络的支持，同时导航的Google Earth地图和实时交通数据显示都因为强大的数据网络支持才得以变为现实。

愈加人性化的矩阵LED大灯

    下面我们把注意力转向TT的车头大灯。小伙伴们可能已经听过了LED头灯技术，但新TT上装备的矩阵LED大灯却是有点与众不同的。

    新奥迪TT车灯内并没有任何可移动的零件，由12个小部分组成。矩阵LED与传统照明方式不同的地方在于，它把远光分成了五个反光面，每一个反光面都包含了五个由软件操控的LED光源，因此摆脱了对机械光束偏转器的依赖。

    在夜间行车时，矩阵LED头灯会全程使用远光灯照明，一旦系统光源传感器（支持同时感应8辆汽车）侦测到前方有车辆驶来，便会自动调整或关闭灯组内的数个LED单体，让前方车辆不会受到强光的干扰。

    同时当侦测到前方有行人或者动物时，灯组内特定的数颗LED单体便会自动对准物体快速闪烁3次（头部以下）以示提醒。而远光光束经由电脑控制，可以自由选择照射到八个不同的地方，非常智能，非常惊艳。

 

 

矩阵LED大灯更加智能

一个按钮，全驱变后驱？稀饭！

    最后不能不提的就是新奥迪TT的全时四驱驾控系统。最吸引笔者眼球的是它能够通过电脑完全控制输出分配到四轮的扭矩向量，同时在必要的情况下，新TT可以瞬间摇身一变，变成一辆百分百后驱的coupe。

    不过，实际中这种情况发生的几率并不大。然而，当选择了三种“用户可配置”模式中的“跑车”时，奥迪官方称TT运行会偏后驱一点。笔者也询问过是否用户只需要按动某个按钮，就能将TT转换成后驱的漂移模式。尽管技术上可以实现，但奥迪并不准备在量产车上实现。

    显然，奥迪这样做是陷入了“quattro最牛逼”的市场思维定势，虽然遗憾，但这项技术还是令人印象非常深刻的。

 

 

全驱摇身变后驱？

合金让TT身轻如燕

    新款奥迪TT因为采用了铝合金和高强度钢的车身设计，比1998年的第一代产品轻了足足140kg。但当你看到实车时，你会发现如此庞大的车身、更高科技的装备以及精良的设计，还能做到如此轻量，新奥迪TT的车身设计的确十分出众。

 

 

新TT的铝合金和高强度钢车身

    总体来看，酷炫的科技和流畅硬朗的车身线条，使得消费者很难不被新款奥迪TT征服。但即便这样，奥迪TT真的是目前市场上最具震撼力的跑车吗？对此，笔者不置可否。而如果从专业生产跑车的角度考虑，似乎宝马和保时捷未来更有可能分得跑车市场最大的一杯羹。

不过新奥迪TT众多的概念设计和出色的科技装备，还是很值得拥有的。奥迪为此进行了革命性的研发设计，在很多方面已经树立了业界标准，这是其他汽车制造商难以企及的。（来源：车云网）

 

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