宝马全新M3：不玩浪漫的运动狂人

要说男人这一辈子最值得拥有的汽车，宝马M3一定位列其中。宝马M3有着刚过百万的售价却有着非同一般的驾驶感受，没有跑车式过渡虚荣的线条却有“扮猪吃老 虎”的野心。坐进M3里面，脚底下轻松地控制着一台4.0升V8发动机，低调地拉动着稍显沉重的机身，机器的轰鸣无疑会引来路人的一阵驻足。

但这一切似乎将成为过去，拥有完美声线的自然吸气V8发动机将被全新的直列6缸双涡轮发动机取代。随着最后一辆E92 M3的下线，宝马M3那台4.0L V78发动机已经走进历史，同时意味着M3/M4全面进入了涡轮增压时代。

宝马M3的热销正如网友所说，对于追求纯粹性能竞技的车迷，宝马M3过于好开、过于宽容。它让驾驶者无需苦苦训练自己的车技就能轻松驾驶、游刃有余，这主要得益于M3精准的换挡以及精密的电子系统，当然还有强劲的马力。那么最新一代的M3到底如何呢？

轻量化的多选题

轻量化仿佛是2014年所有车企的关键词，所有的车型都在做轻量化，但是宝马M3的轻量化似乎更有必要。现款的M3能提供给人卓越的驾驶感受，但是似乎总差那么一点火候，人们总希望宝马M3能更轻一些。

为了摆脱M3过重的车身，宝马运用了大量的碳纤维套件。为了达到新车比现款E92减少80公斤重量的目标，宝马无所不用其极。宝马取消了车顶的隔音物料并将车顶横向支架由传统的铝结构替换为碳纤维/铝材混合结构，使得宝马M3的车顶在原有碳纤维材料的基础上再次下降2公斤。

宝马M3大量的运用碳纤维材料取代现在的铝材料，这一点也应用在发动机舱支架上。宝马采用了一个碳纤维的V型发动机支架，这样让车头变得更加轻盈更及时的响应转向指令，并且提升了刚性。

宝 马全新M3的传动轴不再使用纯钢材质，改用钢/碳纤维混合材料打造，结合最新的工艺，宝马M3的传动轴重量也下降了5公斤左右。悬架系统迎来更彻底的铝 化，M3去掉了所有不必要的衬套以及连接件，大大减轻了车身的重量。M3的前桥几乎都是用铝打造，而为了维持配重比例，后桥仍然采用了超高刚度钢材。

最新款的轮毂也是轻量化的功臣，标配的R19轮毂每只就比上代R18的轮毂减重1.5公斤。假如你想获得更极限的轻量化，还有陶碳纤维制动装置可以选装。

动力性的新标杆

动 力性的变化是最为直观的，宝马凭借单涡轮双涡管的N20系列攻城略地，作为宝马标志性的直六发动机，宝马无疑更为推崇。在开发M3初期，宝马曾经在3涡轮 V6发动机之间徘徊过，最后宝马决定仍将回归直六发动机。全新M3配备了一台直列6缸双涡轮发动机，最大功率431马力，最大扭矩550牛米。对比老款的 V8发动机，新款在功率方面增加了仅仅10马力，但是扭矩轻松突破了500牛·米，并且相比较老款节油25%。

扭矩的大幅度提升带来了宝马M3更强的加速性能，在宝马标配的6速手动变速箱模式下宝马M3百公里加速可以达到4.3秒，而选装7速M-DCT双离合变速器这个数值将被提升到4.1秒，无疑展示了M-Power的全新魅力。

宝马M3在发动机方便将极限转速限制在7500转/分，比上代略有下降，但是相比较涡轮增压阵营，这无疑是顶尖梯队。

M系共享性

毫无疑问，宝马M3正积极的向上靠拢，不断的从M5/M6上共享相应的技术以及驾驶感受，让M3的纯粹性更具性价比。

1、变速箱

M3与M5/M6共享了一台由GETRAG负责打造的双离合变速器，这台变速器比上一代7档变速器要轻12公斤，同时具有比M5/M6更大的减速比。

2、限滑差速器

限滑差速器原本也只是应用在M5/M6上，伴随着宝马追求更加精准的转向，宝马M4的后轴同样安装了限滑差速器，这样就可以让100%的锁合提供更稳定的转向。

3、驾驶控制

M4可以把你自己对转向重量、发动机模式、变速箱响应、悬架状态等等都记忆下来，然后当你需要不同的驾驶感受时，只需要轻轻按一下按钮。

4、制动

M4提供的标配虽然是4活塞制动卡钳配上钢制制动盘，但是车主可以进一步选择M5/M6上一样的6活塞制动卡钳以及陶碳纤维制动盘，这意味着更强大的制动力、更好的耐久性和更低的重量。

车云小结

宝 马M3从来就不是刷数据的高手，但却是很多人的最爱。在试驾过现款的M3之后，相信很多人都会迸发拥有一辆性能车的梦想。对于现在的M3所针对的客户无疑 是那些不愿意舍弃实用性四门却又想享受高性能车的消费者，倘若走的更极端一些，宝马还提供了M4选项。全新的宝马M3可以说是站在巨人肩膀上的一次进步， 这也显得难能可贵。宝马M3此次全新升级，没有一个部件与现款共享，进行大量轻量化升级、动力性提升之后，已经明显在向M5/M6靠拢。（来源：车云网)

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