本土品牌的1937,比亚迪、长城、吉利上演抗战对决

    本文源于一场辩论，题目是“中国汽车合资股比是否应该放开”，李安定、付于武、安庆衡等前辈大佬热络讨论，即便这已是板上钉钉的事实。汽车圈似乎稍显迷茫，自主品牌又该做些什么？

    中国汽车业现在走到了一个关乎命运的十字路口，像极了1937年抗战爆发前夕的中国，身处内忧外患中——跨国公司在观望，国有企业在惊慌，而有些民营企业准备大干一场。这不正是当年列强、党国和中共各自的心态吗？

    中国本土汽车企业多而不强，把这么多本土汽车品牌，放在1937年的历史背景中，扮演各自的历史角色，是一件有趣的事情。不妨当回说书人。

    谈本土基本绕不开吉利、奇瑞和比亚迪，加上这两年崛起的长城。搞明白他们是谁，从从哪儿来，又会往哪里去，那么本土汽车在合资品牌夹缝中生存的形势基本面就清楚了。

    怎么看本土汽车品牌的处境？答案是：眼前看长城，中期看吉利，长期看比亚迪。比亚迪走农村路线，走在电动化长征途中，最曲折。吉利走工人路线，背靠共产国际沃尔沃，相对高大上。陕北刘志丹长城貌似外围形势最好。这是中共阵营的格局。

    国军阵营内部派系林立，格局不如中共清晰。需要放在更长的一个历史阶段来梳理，比如应该从清党开始说更准确，所以以后再展开说。

吉利：借力共产国际

    过去两年，被关注最多的是李书福，先来说说吉利吧。

    在收购沃尔沃之前，吉利很像是完成秋收起义的农会组织，李书福虽然有知名度，但是实力一般，外界看不到它的未来。直到两年前李书福收编沃尔沃后，才算了井冈山，站稳了脚跟。沃尔沃对吉利的意义，可不只是跟朱德会师，而是联系上了共产国际——沃尔沃有品牌和技术援助，还能带给吉利提供国际正统地位，而吉利有中国斗争经验。

    当时自主品牌份额逐年下滑，已经到了生死存亡的关头。千万别相信是吉利拯救被抛弃的沃尔沃，这是一次实打实的抱团取暖，我们不得不佩服李书福的胆量和战略眼光。这是马克思主义在中国的第一次伟大实践。此前有过上汽收罗孚，那只不过是德先生和赛先生的思想启蒙，远未到实践的地步。

    结盟沃产国际后，一部分留洋或短期留洋的进步青年如赵福全等开始纷纷上井冈山。随着进步青年加入，开始抛弃“造最便宜的车”的农民路线，提出要走“品牌提升计划”的“工农联盟”路线方针。

    这不难理解，赵福全对吉利研发体系是按十年规划的，孙晓东之前在美械装备的国军里高举高打惯了，游击战不是他的长项，既然有了根据地，就要抛弃游击战打阵地战。而且还不是农村包围城市，有沃尔沃这杆旗，李书福迫切希望占领大城市。所以前年沃尔沃炒掉了CEO雅各布。雅各布的下课，是因为不能将马克思主义跟实 际相结合，难免落得博古的下场。

    沃尔沃跟吉利的关系，就是苏共与中共的关系，如果不出意外，五年后中国豪华车市场会出现，奥迪、宝马、奔驰加上沃尔沃的“3+1格局”。这就是我说的，中期看吉利的原因。

比亚迪：道阻且长

    李书福在积极贯彻工农联盟，王传福在干啥？为左倾冒险主义错误，贸然扩张买单。2011年之前的故事大家已经知道，就不提了。说说反围剿失败后的比亚迪，怎么突围长征北上吧。

    2013 年圣诞夜，在深圳跟王传福交流了2个小时，比亚迪战略修正的方向和步骤，在《王传福讲述：比亚迪黎明之前》一文里都讲了。传统汽油车采取跟随策略，业务重心转向插电混动和电动车。而且国内和国外市场同步进行。春节后，比亚迪跟奔驰合资的滕势，就要下线。有共产国际另一个派别奔驰扶植，比亚迪的形势不会差到哪里去。

    当天一个没有涉及他的另一个商业模式“太阳能发点——储能电站——电动车”的话题。这不单单是汽车行业的范围了，一旦王传福实现闭环，那就是“世界是我们的，也是你们的，但是归根结底是你们的”。

    属于比亚迪的时间节点什么时候开始？2020年。这是全球汽车公司制订技术战略时，普遍提及的电动汽车和混合动力当道的时间点。所以为什么说长期看比亚迪，这就是原因。

    比亚迪的电动化路径，本身就是一次长征。你问我比亚迪走到了哪里？双模混动车型秦刚面市，起码占了本土混动市场的先机，我说过了娄山关，吴起镇就在眼前了，你们不会喷我吧？关键是，比亚迪犯过错误，而且在竞争最激烈的轿车市场上锤炼过，这个经历对以后发展很重要，中共是在多次路线斗争中成长起来的。

    秦的市场会怎么样还不知道。如果秦品质和口碑反馈达不到预期，也别着急，大不了到了延安整风改进，胡宗南的部队反正还没到。但是必须说，比亚迪的设计是最大短板，而且已经在拖后腿。你可以垂直整合产业链，但是设计这活真不是中国人的长项。找国际专业团队搞更靠谱。

长城：

    一旦比亚迪到达延安，必然跟陕北根据地方志敏部起冲突，所以长城的形势不得不谈。不止一个本土品牌企业跟我说过，后悔没同时上两三款SUV车型。这是对长城地盘赤裸裸地眼红，谁也没想到斗争形势这么艰苦，整天枪林弹雨，居然陕北还有一个根据地叫长城，活得好好的。

    主战场是SUV的长城，确实是外围形势最好的，今年长城是本土品牌第一。但是这不是长城真牛逼，而是各路军阀都在争夺中原，还没完全顾上这个“三不管”地带。

    一方面，长城的高利润，是靠核心技术外采带来的超低研发投入，说罚款就罚款的制度，员工购车比经销商批发价还高，为省钱导致家属楼暖气不足，一笔一笔剩下来的。轰轰烈烈搞土改的，三天两头搞整风的，未必都是共产主义。一批批离开长城的人都会痛诉一段革命家史。

    另一方面再说说武器装备。长城还没跟逆向开发断奶，之前的车大多数是仿的三八大盖，尤其是丰田。这两年也开始转向欧美了。比如要年底上市的最新产品H7，从里到外都是仿的“布伦”轻机枪路虎极光，连车顶车身的油漆色都仿了，后窗部分仿的是MP40冲锋枪宝马X3。

    这种配置的队伍反应迅速，擅于闪电突袭，不过这是建立在对手指挥不力和反应迟钝基础上的。如果摆开阵势打持久战获胜概率往往不大。无论是建制和动员能力，这两点，靠SUV打天下的长城还挺像二战初期靠坦克横冲直撞的德军的。

    长城当下形势一片大好，这是不争的事实，但是这样的企业最容易产生路径依赖，就像德军如果斯大林格勒攻不下来，进入相持阶段就完蛋。这是从长期来看，不看好它的原因。

小结：

    一旦中央红军达到延安争夺主导权，加上国军已经开始合围SUV市场，一场斗争将不可避免。有一种胜利叫撤退，有一种失败叫占领。有看似形势一片大好的，未必能走得远，貌似混得不太行的，未必不能笑到最后。看看现在本田的表现，一年前谁也不会想到吧。

    这是对当前形势的粗略分析，很多细节没有展开，有机会再具体谈。关于正在坚守台儿庄的奇瑞、强悍的桂系五菱、不抵抗的东北军华晨、激战四行仓库的上汽荣威等未来的走势，以后逐一讲述。（来源：21世纪网）

本文链接：http://www.d-film.com.cn/Article/bentupinpaide1937,bi_1.html