车型编号重整，车企你到底闹哪样？

    广州车展上，大众汽车“也”公布了自己新的排量命名方式。之前熟悉的1.4TSI、1.8TSI等名称将不复存在，代之以230TSI、280TSI等等。按照大众官方的说法，新命名规则前面的数字是以扭矩为划分标准的，例如200-250N.m的车型归属到230，而后面的字母则代表发动机技术，如TSI、TDI等。

    为什么要特别强调“也”？因为类似的做法并非大众首创。在豪华品牌领域，这种变化早已开始，并渐渐已成为一种通行做法。例如过去的宝马320肯定是2.0L，325肯定是2.5L，奔驰如果是S350肯定是3.5L等等。现在再去看看宝马、奔驰车的尾标，你还能直接说出它们与排量之间的对应关系吗？有人说，车厂这么做是要把消费者整晕。嗯，如果只有一个企业这么做，这种可能性是有的。但如果这种做法已形成一种行业共性，恐怕就不能简单地这么认为了。那么，为什么越来越多的车企宁可放弃最简单明了的排量命名法，而要将其变得复杂化呢？

传统“排量”概念已被增压打破

    其实在自然吸气时代，就有一种观点认为不能以排量论英雄了，因为同一排量的发动机因为升功率的不同，性能并不完全一样。不过以自然吸气的技术，这种差距并不会太大。尤其是同一地域的机型，如同属日系的同时代1.6L，彼此之间基本上是大同小异的。所以，虽然有异议，但以排量来命名车型也依然成为一种约定俗成，并延续了数十年。

    但这种情况伴随着涡轮增压的到来开始变得越来越不适应。涡轮增压采用强制进气，这与自然吸气有着本质性的不同。从某种程度上说，增压技术打破了传统的“排量”概念。

    何为排量？即活塞运行扫过气缸容积的总和。自然吸气靠进气负压进气，因此无论发动机如何设计，吸入的“气体量”差别很小。那么相对固定的“气体量”，在发动机技术相当的情况下，产生的动能也就相对固定。增压发动机则不同。它的进气是靠涡轮强制压进，同排量情况下进入气缸的“气体量”自然会大很多。我们常常说一台1.4T发动机发动机等效于2.0L发动机，其实就是以1.4L的气缸容积，压进去的气体量与2.0L自然吸气发动机吸进去的气体量相当，因而产生的性能也基本相当。

同排量增压机性能差异不小

    如果这个方式的进气量相对固定，这也好办。例如1.4T就相当于2.0L，彼此之间差别不大，那么依旧采用1.4T、1.6T这样的命名也没关系，然而事实上并非如此。因为增压器的效率不同，增压发动机的“进气量”同样也非常有弹性，差异不小。而这种弹性，在1.4T这样的小排量区间可能还不明显，但到了2.0L这个区间，就可以变得很夸张了。

    本届广州车展上就有两个现成的典型例子。新发布的奔驰E180L，它的排量也是2.0T，功率为170PS，对应自然吸气也就相当于2.3L吧。另一边沃尔沃的展台上呢？XC90的发动机也是2.0T，功率有325PS，差不多能与4.0L的发动机相当。如果这还仅存在于不同品牌之间倒还好办。关键是同一品牌同一排量的发动机功率大不一样早已成为一种新常态。例如宝马的520Li、525Li、528Li采用的都是2.0T发动机，如果仍采用排量命名肯定就不好区分了——总不至于称其为520低功率版、520中功率版和520高功率版吧？麻烦、不好听，也不直观。

排量已不能成为衡量性能的标准

    这种情况随着发动机模块化的推进会“愈演愈烈”。基于增压发动机性能的可塑性，设计者试图利用这一点，来用尽可能小的排量划分满足不同定位的车型需求。例如沃尔沃的模块化，就几乎用一款2.0L发动机解决了旗下所有车型的发动机配备问题。

    也许你会说，前面的沃尔沃XC90并不只是涡轮增压发动机，而是双增压。没错，这恰恰是发展方向所在——设计者通过集成更多样化的增压技术来扩大弹性。例如机械+涡轮增压是一种方式，目前很多车厂正在致力研发的电涡轮+涡轮增压更是一种新的方式。这些方式采用的结果，就是实现几乎可以用一个排量的发动机解决所有的问题。显而易见，在这样的理念和趋势下，再用排量来命名车型已经不合时宜了。

    新的命名规则与厂家的营销或噱头无关，而完全是由于动力技术的革新使然。而从动力发展的趋势看，自然吸气在未来被逐步边缘化将不可逆转，发动机模块化大行其道也会成为一种必然。因此，无论你接受与否，不再用排量来区分车型的新命名规则将在越来越多的品牌中出现，并逐步形成一种新常态。

TIPS：各品牌新命名规则小梳理

    排量是延续了数十年、被公认为比较合理的命名方式。然而随着技术的变迁不得不放弃。那么新命名方式如何才算合理，各家也有各家的方法。在这里，我们不妨一起来梳理一下（大众的方法文章开头已经说过，这里就不重复了）。

奥迪：用G值来命名

    与大众有些类似，即数字+发动机技术的形式，但前者的数字含义不一样。奥迪的数值为G值，可以理解为加速力。如果按照物理学的知识，它其实就是加速度值（以米/秒²为单位）乘以10，然后相对取整。它可以通过一款车的百公里加速时间来计算。例如一款采用TFSI发动机的奥迪车百公里加速时间在5.5秒，那么它的G值=100000M/3600S/5.5S×10，即50.50。那么这款车就命名为50 TFSI。

奔驰、宝马、沃尔沃、凯迪拉克：采取与自然吸气等效的方式

    其他豪华品牌的新命名规则大同小异，基本上都是尽可能延续老的命名方式，然后根据发动机的“性能定位”等效于过去的哪一类排量来为车型命名。这种命名方式的好处是没有颠覆过去的方式，老车主理解起来比较直观，缺点是数字的随意性太大。

    例如同样的宝马2.0L涡轮增压车型，20i意味着（性能定位）相当于（过去的）2.0L，25i相当于2.5L，35i相当于3.5L以此类推。奔驰也是如此，例如同样的2.0T车型，180相当于过去的1.8L车型，200相当于2.0L车型，260相当于过去的2.5L车型等（其实应该是250，为了中国改名为260）。

沃尔沃则借用了过去为增压车款的汽缸数命名方式来划分，功率小的叫T4、大一点的叫T5，然后还有T6，一直到XC90的T8。凯迪拉克也类似，只是根据发动机的不同，尾标字母会有差异。例如3.6L自然吸气版本，命名为36S，36指3.6L，S指自然吸气。而高功率2.0T版本命名为28T，低功率2.0T版本命名为25T，意指分别等效于2.8L和2.5L车型。（来源：车云网）

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