车真的越长越好吗？加长车的前世今生

     小时候，每年春节，电视里都会播一遍《西游记》。让暮四印象最深刻的，是孙悟空眼睛里闪着亮光，对着如意金箍棒大喊“大、大、大”，然后金箍棒就越来越长、也越来越大。曾几何时，暮四一直认为国人喜欢加长加大的东西，跟每年N次的这种心理暗示有关。以至于国人普遍认为“大”的就比较“大气”，比较“高端”，也就是现在我们常说的“高端大气上档次”，这是一个人身份、地位和财富的象征。而这，也成了很多国人的毕生追求。在汽车购买方面，亦如是。

    在大洋彼岸，加长车由来已久。上图是一张20世纪50年代特律城的海报，其拖长的火箭型立式尾翼造型堪称经典，这辆凯迪拉克ElDorado也开启了世界加长名车的潮流。而凯迪拉克、林肯等这些加长车也成为美国总统的专属座驾，出现在了众多重要场合，同时在电视画面、报纸、杂志中数度曝光，这也加深了人们对加长车的印象，甚或崇拜。后来，这些豪华加长车进入中国，在自行车流中鹤立鸡群，成为一代人的记忆。

    在那个物质匮乏，汽车还没进入中国普通家庭的特殊年代，人们发现，尊贵的、有身份的人会坐很大很大的车，而且还往往坐在汽车后排，与司机有着明显的地位差别。这使得现在年长的，也恰好是有消费能力的一些消费者，对宽敞的后排有着非常强烈的向往。在一定程度上可以说，国民对车的体验，是从“坐大车”开始的，而不是“开大车”。

    到了1999年，奥迪第一个在中国推出了量产加长版车型——A6。轴距加长100mm后，其充裕的后排空间及当时依靠奥迪100、200打下的品牌影响力，使它在行政级轿车市场迅速蹿红。而其所以能蹿红，也是因为摸到了国人喜“长”爱“大”的心理。

    奥迪加长车火热的销量羡煞了众多竞争对手，后来几乎所有入华的豪华车争相效仿，都在想办法变得更长。6年后，奥迪在华全球同步推出A6L，第一次将加长概念“L”体现在了车型名称中。后来，我们看到了众多的带“L”的车型，如奥迪A8L、宝马535Li、宝马740Li、奔驰E200L、沃尔沃S80L等。而一些中级车、紧凑级车甚至小型车、微型车也都纷纷推出加长版，以迎合国人口味，比如帕萨特领驭、雅阁、宝来、锋范、轩逸、思域、雅力士等。

    不过同为加长，也有真伪之分。

    目前国内加长车一般分为以下几种：

    一种为不改变轴距的加长，这也被称为“伪加长”。就是在不改变轴距的情况下增加车身长度。有些偷懒的厂商直接通过加厚前后保险杠等方式轻易的实现车身加长，其技术含量之小，几乎可以忽略。增加的，也就是一些原材料成本。

    还有一种伪加长是两厢车变三厢车，即在B柱往前几乎都不变的情况下，在后面加个屁股。这方面比较典型的有飞度三厢、标致307三厢、Polo三厢等。

    这很类似于穿高跟鞋。穿上后，看起来人长高了，实际上却只是在外围加了配件，本质上并没有什么变化，身子没变长，腿也还是原来的腿。

    另一种为轴距式加长。这就跟穿高跟鞋不一样了，这是要把腿或身子直接加长，需要动大手术才行。轴距改变，相应的动力参数、车身外形也要适当做出符合安全性的调整。这显然比伪加长复杂的多，是牵一发而动全身的事。轴距式加长的车型有奥迪A6L、宝马535Li等。

    轴距加长后的优点，首先是增加了车内空间。增加的空间主要体现在前后座椅之间的距离，也就是后座乘客的伸腿空间；其次是改善了车辆的乘坐舒适性。上物理课时大家都学过，在相同的外部环境下，越长的物体内部变化越小，乘客的舒适度也就会有所提升；再次，车辆加长后，因为有了更大的空间，内饰的可塑造性也会有所加强。

    而一般车辆加长后的缺点也是显而易见的。首先带来的就是操控性下降。轴距加长后，转弯半径随之增加。在相同的弯道转弯时，轴距越大的车，需要的转向轮转角越大，这也使很多人在驾驶长轴距车过急弯、入库或者掉头的时候出现问题，出现“推头”现象，也就是我们常说的“转向不足”，而轴距短的车则要灵活许多。其次，较长的轴距会降低汽车的通过性，其主要体现在坡路的时候，轴距较长的轿车在坡顶更容易“托底”，碰伤底盘。同时，车身加长后一般还会增加风阻系数，导致油耗增加，提速减缓。此外，车身加长后，一般还会改变车辆的整体风格，有时候看上去会比较怪异，比如前门小后门大等。

    根据以上数据对比，我们可以看到，凯迪拉克ATS-L的出现，使加长车的情况发生了一些变化。ATS-L轴距虽然仅加长了85mm（后排膝部空间增加73mm、头部空间增加27mm），但其扭矩、功率、马力等却保留了良好的状态。据了解，加长后的ATS-L经过底盘重新调校和设定，前后轮负荷比依然为运动轿车中最理想的50:50，而ATS-L整备质量也仅比ATS增加了50kg。这使其在风格、空间和车辆性能等方面达到了较好的平衡。也就是说，轴距加长后，其在车内空间增加、乘坐舒适性增强的情况下，操控性等并没有打折扣，动力反而还有了提升。这也引领了新一代豪车的加长趋势——合适即可，无需刻意加长。当然，这也是凯迪拉克的回归，从第一辆加长车到现在，已相隔60年。

    时代在变，国人对加长车的需求也一直在变。

    国人喜欢大车，除了爱面子外，还因为汽车后排座位的使用率比较高。老美们几乎每人都有一辆车，平时也就一个人在车里。而在我国，由于经济条件等的限制，大部分是一个家庭只有一辆车。

    随着时光的流转，经济水平的提升，一个家庭只有一辆车的情况正在发生改变，特别是年轻一代具备了一定的消费能力之后。这些人受老思想影响较小，虽然依旧在追逐豪华品牌，但他们也在乎实用性，而不是单纯的大和长。他们知道，平时也就自己一个人在车里，最多也就俩人，超过俩人的情况微乎其微。同时，他们也更注重张扬个性，也因为更早的接触到汽车，也就更了解车，在舒适和操控之间，他们更喜欢驾驭感，当然如果同时兼备舒适性，就最好不过了。

    国人消费理念的变化势必会影响到汽车的购买行为，而对于汽车厂商来说，是时候该做些改变了。（来源：汽车之家）

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