从EMP2平台看东风标致升蓝计划的底气

    北京车展上东风标致全球首发了基于EMP2平台的新一代408，东风标致再一次强调了“升蓝计划”。这个计划自去年推出后就颇受关注，因为它看上去宏伟得让人有点难以置信。要知道，面对国内三大车展，每次都能做到一款全新车型亮相，一款全新车型上市，这可不是闹着玩的。以过去标致的更新节奏来看，这几乎是不可能完成的任务。

    标致是得了什么高人的真传，亦或是在哪个山洞里找到了什么“绝世秘籍”吗？否则为何如此“功力大增”？要说有，还真有，那就是PAS迅速研发的模块化平台。其实从最近迅速上市的301和2008已可以看到是冰山一角——即使是入门级的EMP1平台，实力已不容小觑。如果我们将目光转向欧洲会发现，EMP2的“功力”远在EMP1之上，这才是标致升蓝计划真正的底气所在。

迅速响应模块化体现PSA战略思维的转变

    武侠里常说打通任督二脉。一旦打通，功力大增，表现即可令人刮目相看。这句话其实挺适用于标致的。过去的标致，更像是法国的“地方企业”，目光紧守着法国那一亩三分地，再往外也就是欧洲，其他地方就很少涉猎了。很自然的，车型设计也遵循这个特点——过分注重设计创意和个性化，而不太在乎所谓平台、通用性等等。在车型更新方面，自然也就不会很积极。

    然而最近两年，关注标致和PSA的人会发现，这个集团好像“脱胎换骨”一般。车型设计越来越对路，更新速度也越来越快。这其实与整个PSA集团在战略上“打通了任督二脉”有关——不再拘泥于法国和欧洲市场，而是从设计、技术等各方面都开始走全球化路线。这其中，模块化的推进就可以看作是这一转变最重要的标志——PSA集团是全球第二个提出和实现模块化涉设计的，仅次于一直倡导平台和模块技术的大众集团。

EMP2平台

EMP2是PSA集团模块化战略的核心

    作为前驱技术的发明者和倡导者，PSA集团没有像大众那样区分横置模块和纵置模块，而是在横置模块的基础上进行了细化，这也就是我们所知道的的EMP1和EMP2。这其中，EMP1主要涵盖小型车，范围相对有限。而真正能体现PSA模块化平台战略核心的，其实是还未与我们谋面的EMP2。

    从尺寸来说，EMP2平台将涵盖PSA旗下从紧凑级（308这个级别）到中高级（508这个级别）的轿车及衍生产品。何为衍生产品？即在这个尺寸范围内的其他车型，包括跑车、SUV、家用MPV以及商用MPV等等。尺寸小到类似于目前的RCZ，大则可以大到目前标致旗下还没有的车型（例如类似别克GL8、汉兰达等等）。

    有了标致301和2008的出现，我们对于标致EMP模块平台的“柔性”应该有了一个初步认识。这还只是“开胃小菜”。真正让人吃惊的设计，应该会在EMP2的平台下展现。其实了解到模块化的原理与核心，这些都不难理解。EMP2在设计上，仍然会将整车的前半部分作为一个重要模块，即前悬挂、动力传动装置的布局等会相对固定。然后车身的中后部衍生出不同的模块，例如后悬挂可以是非独立的纵臂扭转梁，也可以是独立的多连杆。车身长度、轴距都可以随意调节。可以想象，有了这样的平台，车型设计就如同组装乐高玩具版灵活自如。新车的研发速度自然也就会发生质变。

从EMP2展现的技术细节看，未来的标致车在素质上也会发生质变

    模块化的好处不仅仅是快，而且还有好和省。由于各款车型共用一个模块来开发，车型彼此之间技术的互通性将大大提高。这就好比网络布线一样，交叉越多、节点越多，故障率就越低。各款车型之间的技术通用性越大，单个车型出故障的概率也就越低。不仅如此，有了这种模块化，一项技术的升级，就能带来所有车型技术上的升级。至于省就更好理解了。技术的共享性越多，单个技术的研发成本就可以大幅度摊薄，从而带来单个车型性价比的提升。

    除了模块化本身的好处以外，作为一个全新的平台，EMP2在设计和技术上相比以往也有了质的提升。这些提升，也充分体现了PSA的全球化思路。

    EMP2在效率方面的提升，体现在车身的轻量化、高效技术的应用等几个方面。从官方数据来看，EMP2相比以往，可以让车身减重70公斤以上，这个数据是相当可观的。PSA的STT启停技术可以实现15%的节油率，而且成熟度很高，可以实现启停30万次无故障，大大超过整车使用寿命。未来这种技术也将在EMP2平台上普及。

    动力系统也将成为EMP2革新的重点。大量采用双涡管单涡轮直喷增压发动机，排量从1.2T涵盖到1.8T。传动系统将采用第三代6速手自一体变速器。虽说挡位数并没有像9AT那样发生质变，但由于技术的革新，其换挡速度和传动效率都与以往的6AT有了本质不同。可靠性高的同时，性能也不会逊于大众的DSG。

    电子科技的应用和加载量将会成为EMP2对应车型一个更大的看点。可以毫不夸张的说，目前全球流行的新型电子科技，包括主动安全科技、智能技术和多媒体技术，EMP2系数都将涵盖进来。例如人机对话（EMP2将其称作i-Cockpit）、电子手刹、盲区监测、胎压监测、主动巡航、可以同时实现侧向和正后方向的泊车辅助等等。另外像全LED大灯、LED日间行车灯等等，也都会大量出现在EMP2平台诞生的车型上。

EMP2对于东风标致来说更具现实价值

    EMP2是整个PSA集团的，但有了它，对于东风标致来说意义会更加显著。从以往的经验来看，纯粹针对欧洲市场开发的产品，在中国市场会遇到适应性问题，本土化的二次开发不可避免。然而二次开发能否保证品质全球同步，是消费者关心，并影响到竞争力的一个重要方面。有了EMP2以后，基于它在车型开发上的柔性，可以轻松实现这一目标——车型在造型方面会紧贴国内消费者需求，动力和底盘特性上会适应国内消费者的喜好，同时在安全、技术含量等综合素质上丝毫不逊于欧洲版本。

    目前在全球来看，EMP2的首款车型是新一代308，而中国市场则是408，不少人应该对这款车已有所了解。别的方面虽然还无法验证，但有一点可以确定——在造型、多媒体配备等方面，相比现在的408，的确是有一种脱胎换骨的感觉。即便将其直接引进，竞争力都不可小觑——完全可以成为高尔夫7和新福克斯的有力竞争者。更何况，东风标致还可以借助EMP2，来对其进行二次开发，例如研发出与速腾对标的产品。这还只是开始，未来在中型SUV、中大型SUV、中高级轿车以及家用MPV、商用MPV等领域，都会有对应的新品从EMP2平台下诞生。

    在国内，标致已用301和2008显示出了EMP1的威力。而如果你有机会能亲身体验一下新一代408会发现，EMP1与EMP2比起来只能算是小巫见大巫。PSA思路上的转变以及“闭关修炼”出的这两套“EMP”的确是不容小觑。但凡对此有过深入了解的人，应该不会再对升蓝计划有任何怀疑了。因为有了EMP，东风标致的确是底气十足。（来源：车云网）

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