从大众到“小”众，T-Roc布珍珑棋局

    相对于目前仅有的途锐、途观两款量产SUV，近两年大众陆续推出Taigun、CrossBlue、CrossBlue Coupe三款SUV车型，几乎能够说明，大众已经开始加快了这一细分市场的产品布局速度。3月4日，大众全新小型SUV概念车T-Roc空降日内瓦，则更可以看出大众未来在A0级紧凑SUV市场的设计理念及发力决心。

    大众之车，开始向“小”众出发了。

碰撞日产Juke，紧凑SUV未来理念

    T-Roc基于大众全新MQB平台研发，双门四座，轴距2595mm，装备2.0T柴油发动机、以及7速DSG变速器，命名规则沿袭Taigun、Tiguan（途观）及Touareg（途锐）的“T”字家族。从尺寸定义，这是一款定位于A0级别的小型SUV（Compact SUV）。在欧洲，T-Roc的竞争对手将锁定为雷诺Captur、日产Juke和欧宝Mokka等同级别SUV，在大众内部，T-Roc将定位于Taigun和Tiguan之间。但从产品风格来说，Taigun与现款大众品牌SUV更具传承性，而T-Roc则更偏向于动感和个性；从量产角度来讲，Taigun经历了巴西圣保罗车展到印度新德里车展的两次更新，产品细节更加成熟，也因此，可以断定，T-Roc将晚于Taigun量产。

如果是三年前，T-Roc无疑有些激进。然而日产Juke在欧洲表现不俗之后，这款与Juke产生碰撞的T-Roc也随之看到了希望。从设计来看，T-Roc上格栅由中间向两侧变细延伸、以及双LED大灯与格栅一体化的设计，是与Taigun、CrossBlue及CrossBlue Coupe一脉相承的。而T-Roc前脸的“豌豆”大灯，显然与Juke撞了脸，当然大众更愿将这种灵感的来源追溯为上世纪五十年代的大众经典车型Karmann Ghia Type 34。在“豌豆”的正中间，是一个由三颗LED组成的雾灯灯组，其上方是电动LED角灯，而LED灯组下方是可移动摄像头，电动LED角灯在提供转向辅助照明的同时为摄像头提供照明，保证夜间，特别是野外行车的安全性。

T-Roc可拆分式车顶

    此外，可拆分式车顶是T-Roc的另一设计亮点。从现在公布的方案看，前排车顶可以拆成左右两部分并放置于后备箱，加上车门的无框设计，T-Roc会瞬间变身为一辆个性十足的迷你敞篷车。

    大众一向后知后觉的智能化在此跨了一大步。T-Roc特别配备12.3英寸彩色大屏，仪表盘也被整体式彩色屏所替代，以往的调节控制键、仪表指示灯等功能完全被集成到彩色屏幕上，这对于一向保持规整严谨设计原则的大众来说算是很大的突破。另外，T-Roc配备集成于中控台的数字空调控制系统，这套系统得益于一项被称为AMOLED显示（有源矩阵有机发光二极管显示）的先进技术，而系统的独特之处在于它不仅能调节空调温度，还能按照用户的个人喜好为身体的不同区域设定不同的温度、风速及气流分配。

T-Roc全新的中控设计以及空调集成

    动力方面，T-Roc配备2.0L涡轮增压直列四缸柴油机，最大功率和峰值扭矩分别达到135kW和380N·m，0-100km/h加速时间为6.9秒，最高时速210km/h，而百公里综合油耗仅为4.9L，这样的油耗表现在紧凑级SUV里仍然突出。动力通过带换挡拨片的七速DSG变速箱传递到4Motion全时四驱系统，该系统采用瀚德（Haldex）提供的多片离合器式中央差速器，四驱系统提供街道、越野和雪地三种模式。在街道模式下，四驱系统在非轮胎打滑或牵引需要等特殊情况下将绝大部分动力送到前轮。在越野模式和雪地模式下，四驱系统将以50:50的比例将扭矩分配到前后轴，以提升抓地力。

量产之变，大众布国产化珍珑棋局

    考虑到大众内部SUV之间的产品布局，对于定位A0级市场的T-Roc，尽管以全时四驱系统见长，但量产时采用功率高达135kW的2.0T发动机的可能性微乎其微。如果国产的话，面对国内令人唏嘘的油品质量，柴油发动机的引进也基本没戏。

    大众方面也表示，T-Roc将会是一款包含汽油、柴油、天然气、油电混合及纯电动等多种动力方式的车型，就像现在的高尔夫那样。

    回到国内市场，南北大众的大众品牌目前仅有上海大众途观一款SUV车型，这显然与两者在国内市场的霸主地位不相符合。从去年底开始上海大众承接途锐进口车业务，也不排除上海大众借力“曲线救国”实现途锐国产，但对于目前异军突起的A0级SUV市场，南北大众的产品动作显然过于缓慢。除了目前已经实现国产的别克昂克拉和福特翼搏，今年雪佛兰Trax、标致2008、现代ix25、日产Juke和本田Vezel等车型均将实现国产，2014年之前的A0级SUV蓝海将不复存在。

    如果不快快参破，即便珍珑棋局，也将在等待中成为死局。（来源：车云网）

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