戴雷:看好紧凑豪华车市场 QX30年内入华

 英菲尼迪旗下首款紧凑级车Q30日前在法兰克福车展揭开了神秘面纱，该车不仅采用了全新的“冲突美学”设计理念，同时还应用了2.0T+7速双离合的动力组合。此外，英菲尼迪紧凑级SUV-QX30概念车在日内瓦车展也已正式发布，一年发布两款紧凑车型，英菲尼迪对于紧凑级车市场有着自己的见解。东风英菲尼迪总经理戴雷博士在法兰克福车展现场与网通社编辑沟通时表示：“我们非常看好中国紧凑级豪华车领域，Q30和QX30是非常棒的车型，QX30会在年底中国亮相，明年同步上市。”

    网通社：从目前来看，英菲尼迪在中国市场表现很大程度上依赖于Q50L、QX50等国产车型，未来国产车型数量会不会增加？Q30、QX30何时在中国市场投放？

    戴雷：英菲尼迪QX30会在年底中国亮相，明年同步上市。Q30和QX30是非常棒的车型，英菲尼迪从Q50开始推出的这么多产品，Q30和QX30是下一步，这一次法兰克福车展推出Q30，这款车的关注度非常高，外观设计非常特别，而且英菲尼迪纯粹的驾驶感受在这款车型上体现得非常明显，我们非常看好中国紧凑级豪华车领域，Q30和QX30，我相信会跟Q50一样很快取得比较高的市场份额。

    网通社：Q30、QX30、QX60是否有国产计划？

    戴雷：从长期来看，我们肯定是会本土化，但是我们会考虑每款产品的生命周期和销量，如果能突破一个预定的销量和时间周期，但是目前还没有决定。

    网通社：英菲尼迪未来车型是否会采用日产CMF平台生产？还是坚持与奔驰的合作，采用MFA甚至是MRA平台？

    戴雷：英菲尼迪现在的研发理念有几个非常清晰的原则，就是什么才是真正的英菲尼迪？英菲尼迪是高性能车，所以在驾驶操控性必须是独特的英菲尼迪，不管有什么样的合作模式，包括设计语言，每台英菲尼迪车型应该是融合英菲尼迪美学，力量和浪漫完美的融合，我们正好是雷诺日产联盟，但是跟奔驰也有一个联盟，有很多合作，关于技术、发动机，所以我们会利用联盟的一些技术和平台，但是我们会保证每一款新车，都会是一台纯粹的英菲尼迪。

    网通社：面对中国政府对新能源市场的扶持，英菲尼迪在中国市场混动车型/纯电动车型如何规划？

    戴雷：今年中国的新能源车市场非常快速的提升，我看到非常高兴，因为我们看到了好多年的动态，今年有一个突破，我自己认为，中国未来在新能源技术方面肯定会做一个领先的市场，所以我们在这个发展阶段推出了三款混合动力车型，包括QX60、Q50和Q70L。

    英菲尼迪的混合动力有独特的地方，我们不只是把油耗、排放降低，或者是零排放的驾驶体验，我们同时会保证它是一个更快、更运动的驾驶体验，所以我们是高性能的混合动力，下一步我们肯定会利用我们的母公司-雷诺日产联盟丰富的技术，不管是纯电动，还是插电式混合动力，我们肯定会利用这种技术，但是英菲尼迪肯定会有自己独特的发展。

    我认为未来几年(对于汽车排放问题)最好的解决方法还是混合动力，因为虽然现在看到在某些地方看到纯电动车在快速的提升，但是看全中国市场还有很多问题需要解决，比如充电的问题、跟电力公司包括政府交通设施的合作问题、电的来源、补贴模式，包括消费者接受度、续航，还是需要几年时间才会有突破，但雷诺日产在这方面应该是全球最领先的企业。目前纯电动车在全球的销量上，雷诺日产是排第一名，所以英菲尼迪早晚会有自己的纯电动车，但是还需要时间。

    网通社：奔驰1.6T、2.0T、3.0T在北京奔驰工厂进行国产，英菲尼迪Q50L等车型目前采用的是由奔驰提供，未来是否继续采用奔驰提供的国产发动机？

    戴雷：我们Q50L用的2.0T发动机用的是跟奔驰共同研发的，目前我们从美国进口这款发动机，现在没有别的规划，长期来讲，我们肯定会继续本土化，跟着某款国产车的销量，我们会把国产比例一步一步提高。

    网通社：英菲尼迪计划到2018年总销量要达到10万辆，但东风日产襄阳工厂仅划给6万辆年产能给英菲尼迪，如何在产能上进行调整？

    戴雷：我们第一步在襄阳工厂有6万台的产能的是够的，是专为Q50L和QX50，我们达到10万辆的中期目标是进口与国产车型加起来的销量，因为我们还会继续进口某一些车型，我们的生产线和生产体系非常灵活，如果需要的话，我们可以在非常短的时间内提升(产能)。

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