“电子狗”的冰与火之歌

    2013年对于汽车电子来说，注定是不平凡的一年，车载导航步入冬季，而电子预警仪却走进了炎炎夏日，热了起来。电子预警仪（俗称电子狗）的兴起得益于史上最严新交规，可其也因为法律规定的不明晰，仍处于灰色地带。这种法律界定的不明显与新交规实施后车主的需求，让电子预警仪在冰火两重天里探索发展。

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万事俱备，静待井喷

    电子预警仪，作为一种可以防止因为超速或者违规而被罚款和扣分的汽车电子产品，经过时间的洗礼，无论是市场还是技术或者是价格等方面都走向了成熟，形成一种万事俱备，只等待发之势。

    业界人士称2013年为电子狗元年，之所以在2013年电子狗能成为井喷式发展得益于史上最严新交规的实施。由于新交规对于超速等的严格限制，加之车主长期以来对于超速方面的忽视，一个能够预警超速的装置无疑是满足了刚性需求。电子狗应需而生，又加上新交规添了一炉旺火，自然成为市场的热点。

    除了市场的契机之外，电子狗技术趋向成熟也为其增添一薪之火。相比地图里面的电子眼数据，电子狗最大的优势就是利用雷达探测器反射回来的探测波确认附近的电子警察，给超速驾驶的车主提醒。目前市场上电子狗主打的功能有固定测速+雷达流动测速+云升级。

1：固定测速

    固定测速主要是靠电子狗数据提供商通过采集队在全国各地探测搜集的数据。全国电子眼数据最难采集的是新疆，因此业界也有不成文的规定“去得了新疆的电子狗才是好的电子狗”。市场竞争促进了电子狗数据朝着更加全面的方向发展，目前业界已经有较多的企业向着更全面的数据进发。拿DSA地图里面的电子眼数据来说吧，它在去年11月份之前就有收集全国300万公里路面信息、70万条安全预警数据，城市拓展到西藏、台湾、香港、澳门等。数据的齐全减少了电子狗漏报的几率。

2：雷达测速

    雷达测速主要是通过雷达探测那些隐藏的电子警察，雷达探测的灵敏与否直接反应到电子狗的使用上就是“误报”几率的高低。市场上衡量一个电子狗的好坏一条很重要的标准就是“嗅觉是否灵敏”，也就是雷达探测反馈的信息是否准确。目前比较灵敏的电子狗会搭载双导波管雷达，使探测精准。

    市场上的电子狗雷达探测因各家技术不同，其探测对各频率波段的探测精准度也会不同，有些电子狗在低频探测上表现得很突出，有些可能在中频上表现得很突出。另外对于雷达探测过程中的干扰信号，电子狗制造商通常会采用滤波技术，拿善领电子狗来举例，它采用的是AFF智能滤波，防止雷达的干扰。

3：云升级

    再者就是云升级技术，“云”这个概念应该是因时而生的，跟去年互联网行业热炒的一样，云升级也成为了电子狗售卖的一大亮点。云升级主要是可以实现电子狗数据的实时更新。通过云端数据的上传，车主可以随时分享数据，也可以更新数据。有些电子狗还有云服务（搜寻区域内T服务站，实现快速服务）、云路况（实时路况播报）、云媒体（播报附近酒店、百货之类的信息）等功能。因为概念比较新，低端市场的电子狗可能还没有主打这种功能。

    电子狗作为市场上一款满足刚性需求的产品，涌上去做产品的厂商自然也多，据不完全了解，目前市场上的电子狗品牌少说也有500多种。价格也是几百到上千等不同级别满足各个需求段的车主要求。可以说，无论是市场还是技术或者是价格等多个方面，电子狗已经是万事俱备了。需求、产品等方面的因素都具备了，但电子狗在市场上的推广并不是一帆风顺的。

处境尴尬，推广遇阻

    《中华人民共和国道路交通安全法》办法第二十四条，该条规定：不得使用干扰交通技术监控设备的装置。由于对于干扰的界定不清晰，各地交警对于电子狗的态度也不尽相同。有些采取默许态度，有些则采取收缴措施。法律不明晰的规定使得电子狗处于灰色地带，在具体的推广售卖上面也是举步维艰。

    如今，网购已经成为了人们生活的一部分，汽车电子产品在网上的售卖也是如火如荼。去年双十一天猫与各导航厂商之间的合作给车载导航市场带来了一篇曙光，然而电子狗却不一样。现在在天猫或者淘宝搜索“电子狗”或者“电子预警仪”，显示的相关产品几乎没有一款是车载电子狗。

    早在去年七月份的时候在天猫或者淘宝里面搜索这两个词也是出于屏蔽状态。不过京东倒是钻了空子。其余网上售卖电子狗一般都是到特定的官方商城。因为处于灰色地带最大的网上交易平台上屏蔽了相关产品，这对于电子狗的推广和售卖来说少了一大批的流量入口。

    至于厂商自己的官方商城电子狗的推广也陷入难题，因为电子狗所处的特殊境地，厂商们也不好在一些大的平台上大力宣传自己的产品，另一方面这些商城在百度上获取的流量也很难像在天猫或者淘宝上获得的流量精确，总之在目前看来打出名气很难，售卖很难。

突围破困，何以解忧？

    面对法律关于电子狗不明晰的界定，很多厂商是以打擦边球的方式。但面对交警的收缴，许多车主也是无力状态。如何通过技术应用去解决电子狗“干扰交通技术监控”或者去证明电子狗不会对交通技术监控起到干扰作用也许是目前电子狗处于灰色地带中较好的解困方式。

    “所以的鸡蛋不能放在同一个篮子里”这对于做硬件的厂商来说尤为重要。就目前电子狗的尴尬境况来说，电子狗厂商更不能只将盈利寄托在“电子狗”这一单一的产品的身上，还需要找几驾相关的产品同时前驱。

目前有两种电子狗的延生产品最为流行。

    第一：将导航与电子狗合二为一（即在车载导航里装有类似的探测器）、行车记录仪与电子狗合二为一等。

    第二：做电子数据（个人认为大数据时代下去做电子眼数据不失为一个好的方式），一方面通过云技术，让车主手机数据上传共享及时带来更新；另一方面通过专业的电子眼数据收集队采集精确数据。这种电子眼数据目前一般都是提供给地图厂商的，当然也有个别做电子狗的厂商开始做自己的电子狗专业地图。

    对于这种界定不明晰，电子狗厂商应该多条腿走路，除了加紧研发防止“干扰”的技术之外，还应该多朝着那些电子眼数据的衍生品上下工夫，以解脱这种尴尬之境。（来源：车云网）

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