跌跌不休 车市产能过剩危机与契机并行

     山雨欲来风满楼。五月已是高温天，不过很多车企都看着销量报表心寒。最近一则短讯在汽车圈疯传，去年乘用车领域销量夺冠的一汽大众在五月的前三周销量仅为6万，出现同比45.7%的降幅，近乎腰斩。除非最后一周上演神奇表现，一汽大众将连续四月销量下跌。

    与此同时，销量暴跌的路上一汽大众并不孤单。四月份在合资企业中销量同比下滑最严重的上海通用，销量下滑幅度高达34.15%。东风日产前四月销量26.42万辆，而去年同期销量为31.91万辆，同比大幅下降21%，百万目标依旧很难。豪华车市场也不乐观，奥迪已连续出现同比增幅低于1%的情况，而去年豪车销量排位赛第二名的宝马，4月增幅也只有0.6%，豪车市场明显转冷。

    需求市场增速放缓，经销商库存压力倍增。为了缓解压力，上海大众率先挑起价格战。截止到目前，销量前十的车企大部分已加入战团。从上海大众的“价”，长安福特的“税”，北京现代的“贷”，战火从文案撕逼一路烧，越演越烈。近日，福特已对外表示，为适应国内市场增长放缓，福特已于第一季度削减工厂产量，以避免在中国市场陷入降价竞争泥潭。

    事实上，2015年车市增速将继续放缓，早在去年年底已形成共识。中汽协预计15年增速将维持在7%左右，但很多车企并没有这么乐观。北京现代在2014年完成了112万辆的销量，同比增长8.6%，而其2015年销量目标定为116万辆，目标增长率仅为3.6%。勇夺去年乘用车销量冠军的一汽大众从2014年将近18%的销量增幅到2015年目标增长率3.9%，当时也让很多人看傻眼。去年销量目标110万的东风日产，15年目标销量悄然下调到100万。尽管大部分车企对今年汽车市场已有预先判断，但就市场表现来说，还是太乐观。需求下滑，销量暴跌仍是表面，报表的背后还埋着一颗深水炸弹，产能过剩将是众多车企的心病。

    就在前几天，上海大众长沙工厂投产，其首台朗逸（参配、图片、询价） 轿车也正式下线。上海大众又新添产能30万，而恰恰在近期，上海大众又是第一个掀起价格战。不知道现在上海大众，对于新添的产能，感觉是苦是甜。销量暴跌的一汽大众，目前还在规划筹建青岛和天津的第五，第六工厂。2017年，除去尚未落实的天津工厂，一汽大众将暴增到234万产能。北京现代，同样脚跨两只船，沧州、重庆工厂同时开建，两厂投产的日期都定在2016年，预计新增产能75万辆。长安福特汽车则利用哈飞汽车(微博)轿车工厂现有厂房新建生产线。新工厂规划年产能20万辆，预计将于2016年6月投产，届时长安福特总长能将增至140万辆。自主车企也不甘示弱，从14年到现在已有不少企业传出扩产计划。

    计划跟不上变化。国内车市急转直下，大幅下挫，竞争激烈，产能过剩的问题被进一步放大。按目前新增的产能计划发展，可以预计的是经销商的压力会更大，不排除再度爆发诸如14年之类的经销商抱团施压。同时，各大车企为了舒压，价格战可能持续开打，实力弱小的车企可能会被拖垮。同时，合资企业为了利用产能，很可能大举进入自主品牌擅长的低价市场和SUV市场，形成惨烈厮杀。产能过剩危机之下，各车企为了生存，不可避免的将发生乱战。当SUV这根最后稻草被拉断，很多车企将坠入深渊。

    中国产能过剩的话题，从04年到现在，已经成为老生常谈。长达十几年的高速增长消化了绝大部分产能，让不少车企盲目乐观，疯狂扩张，一快遮百丑。同时，很多汽车产能政策受到地方政府影响，计划经济的痕迹依然很重。现在的产能过剩危机同时也是一个绝佳的契机，让产能由市场决定。市场化程度高也可能会不可避免的产生产能过剩的后果，但是市场会逼着企业调节。

    中国的千人汽车数目前依然很低，在很长的一段时间内，国内市场还将保持低速增长，现在出现的市场产能过剩，是阶段性问题，它不会成为中国汽车发展的障碍，反而能够促成竞争，通过竞争把缺乏竞争力的“浑水摸鱼者”，驱逐出市场，使汽车产业健康、有序的发展。高速发展，企业总是会忽视自身的问题，往往给企业未来的发展留下隐患，反而是在困难时期，才会真正想到练内功。产能过剩造成的压力，可能会倒逼出一批优秀的中国汽车企业来。

    此外，对于消费者而言，产能过剩带来的让利降价，也是实实在在的福利。同时，为了维持市场份额，厂商必定会在质量，服务，售后的一系列问题上改善，加价提车或许也将成为历史。

    不管危机还是契机，产能过剩的苦果都难以下咽。没办法，市场已经变了，齐头并进将成为过去，下一个十年就是大浪淘沙。（来源：腾讯专稿）

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