东风风神L60，以资本换技术才是真正的“伟光正”

    北京车展开幕第四天，普通观众日。今儿打算去看车展的人们，你们最想逛的是那个馆？

    没有了明星的附加吸引力，或许在观众日去看车展的人才是真正被车（模？）吸引去的。而对于这个问题的答案，想必大家心里都有自己的谱。

    略显遗憾的是，尽管是开在家门口的车展，尽管也各有新车、概念车推出，自主品牌依然被淹没在了车展的浪潮中。而在合资品牌价格区间再度下探之后，自主品牌面对的市场压力会越来越大，如何发展依然是个大难题。

    月前，东风正式入股PSA，并与PSA签订了《全球战略联盟合作协议》，小编曾分析过，虽然于东风而言可以借此“出海”，但是也需要把握好自己的定位。但是，对于东风来说，海外市场尽管诱惑大，但并不是其入股PSA所图谋的全部，除了“走出去”之外，更为重要的是，如何在国内让其自主品牌更好地站起来。

明修栈道暗渡陈仓

    北京车展前夕，东风集团成果发布会上，一举发布了四款新车，其中还有一款车宣布上市。而在这四款新车中，最受人关注的莫过于概念车L60，作为东风与PSA合作的第一款车型，由神龙公司制造，利用东风风神的渠道销售。

    小编听到介绍的第一反应，就是低头掐指算日子。嗯，3月26号签正式合同，4月18号就推了要量产的概念车，这个新车的推出速度还真是略快啊。再往前一点，从去年七月份开始东风入股PSA的事情就传闻不断，但是真正尘埃落定，也是在今年的2月18号，东风、PSA还有法国政府三方签署谅解备忘录。

    不管是哪个日子，这款合作车型的诞生都太过出乎意料。或者是两家暗送秋波已久，明修栈道暗渡陈仓，在彼此意向确定的时候就开始商量之后的发展事宜；也或者是东风实在对PSA蓄谋已久，早早地就列好了清单，在确定合作之后，立马提交需求。

    当然，这个清单怎么去列也是有学问的。

    在签署备忘录之后，PSA前CEO瓦兰曾在接受采访时表示，“签署协议后，PSA将对东风开放所有已经推向市场的车型上的商用化技术，东风以交纳技术转让费的方式使用PSA的技术。过去是由PSA决定向东风‘输送’哪些技术，现在是由东风决定其需要哪些技术用于发展其自主品牌。”

    有上汽收购双龙的前车之鉴，即便是PSA向东风广开大门，东风在往外搬东西的时候也需要好好拿捏一番，再加上神龙在侧，究竟引入什么样的技术才能实现共赢？

东风风神L60概念车

    概念车L60基于PSA二号平台开发，轴距2710mm，其量产版将于年内发布，并于明年3月份上市，售价或在13-15万元之间，是一款紧凑型家用轿车。

    从PSA的角度来说，二号平台曾经是其欧洲和全球市场最为重要的平台，标致的307、408，雪铁龙的C4都是出自这个平台。而从其售价来看，也将于307、世嘉在同一区间。而且，PSA已经推出了全新的EMP1和EMP2平台，旗下的产品将慢慢在新的产品上进行更新改款（比如新一代308和408）。

    从东风的角度来说，东风风神现有的两款轿车S30和A60价格分别在十万以下和8-14万元之间，去年的年销量分别为27134和28657辆，今年的第一季度销量分别为8746辆和7230辆，月销量基本在三千以下浮动。

    也就是说，东风风神现在需要的仍旧是一款走量的车型，而定位上也不能与S30和A60有冲突，因而东风将其定位定在了比两者稍高的13-15万区间；而其选用的已经有走量成功的307和C4的二号平台，即有了一定的市场基础，也不会与合资车型产生正面冲突。

车云小结：

    抛开种种体制问题、逐利因素不谈，自主品牌在技术本身与进口品牌仍有差距。但是同时我们也要认清到一个事实，虽然汽车产业只有百年历史，但是汽车产业的发展是建立在其他工业的基础之上的，自主品牌差的，不只是时间，还有技术底蕴。

    当用市场换技术被证明不成立之后，自主品牌就一直在寻找新的模式，而在探索的过程中，以资本换技术的新命题则是一次次被证明成功，前有吉利，现有东风。

    不说别的，单说L60能够以合资公司的生产线进行生产，挂东风牌在自主品牌渠道进行销售就是个大突破。君不见，华晨和宝马的之诺，东风与日产的启辰，都是新品牌，需要建立新的销售渠道。

    而在这一场合作中，东风受益的远不止于此。比如两者将共同建立新的研发中心，共同针对平台、动力和发动机进行研发，其研发成果两家分享，都持有知识产权，也能百分百的将其用于各自的研发工作。

    这是一个绝好的机会，也是一个绝大的考验。（来源：车云网）

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