发动机盖儿也能节能？奔驰说：你没听错！

    日前，欧盟委员会（EU）宣布批准了奔驰公司奔驰S300 Blue TECHYBRID混合动力车型发动机盖热管理系统的创新技术。

    此套发动机盖热管理系统作为奔驰公司节能环保方面的创新技术，采用了与建筑节能隔热外墙相似的工作原理，由发动机盖绝缘隔热板和散热器窗组成。

发动机盖热管理系统模型图

这套系统的工作原理如下。

    当车辆静止或临时停车时，该发动机盖热管理系统的发动机盖绝缘隔热板发挥绝热作用，同时散热器窗关闭。此时，采用了此发动机盖热管理系统技术的奔驰S 300 BlueTECHYBRID混合动力车型将保留发动机内的热量。

    当汽车再次发动时，发动机内保留的热量可以使发动机启动更方便，降低发动机冷启动时的能量损耗，降低二氧化碳排放。实验结果表面，采用了此发动机盖热管理系统技术的奔驰S 300 BlueTECHYBRID混合动力车型每使用70升油（油箱加满）过程中就可节省1.5升油，耗油量节省约2.1%。

    奔驰公司一直致力于与欧洲联盟联合研究中心（EU’s Joint Research Center）的合作研发，该项合作的主要目的为合作开发以及验证具有潜在可能的节能环保新技术。此次奔驰公司推出的全新发动机盖热管理系统技术成功申请到了汽车市场热能存储领域的环保创新津贴，奔驰公司也因此而成为了汽车市场中获得该项津贴的第一家汽车生产厂商。经过欧盟委员会的认证，该发动机盖热管理系统可以有效降低汽车二氧化碳排放量。

使用系统前后对比图

    在2009年，节能环保创新技术的定义在碳排放法案中已明确阐述。而至今，欧洲联盟仅仅通过了四例相关技术案例。欧洲联盟只批准那些具有创新性，且对实际驾驶具有潜在节能效果的技术应用，特别是那些不能在NEDC欧3/4排放标准试验工况下进行实验测试的相关技术。

    根据以上二氧化碳相关法案的规定，如果一项技术市场内尚无应用，且其有利于大幅降低二氧化碳排放量，那么该项新技术就有资格称之为环保生态创新技术。作为环保生态创新技术，其还必须在保证车辆安全性能不受影响情况下进一步提高车辆的推动动力和燃油消耗。例如，可以收集太阳能并将其转化为电能的太阳能电池板可以称之为环保生态创新技术，而单纯具有高工作效率的车载音乐系统并不能称之为环保生态创新技术。

    此次，奔驰推出的全新发动机盖热管理系统对NEDC欧3/4排放标准一型试验工况下的实验测试工作并不会产生任何影响。因为在以上实验测试过程中，对于车辆的消耗测试都是在保证车辆发动机温度达到同一实验温度后才进行的。

    另外，其他通过欧盟批准的环保生态创新技术还包括：奥迪公司在其汽车近光车灯、远光车灯和牌照灯处采用的LED车灯技术；法雷奥公司推出的新一代高效发电机，其发电效率高达77%，降低二氧化碳排放量达到1克/千米。（来源：盖世汽车网）

本文链接：http://www.d-film.com.cn/Article/fadongjigaieryenengj_1.html