福汽发力微车 中国小型车市场迎来“黑马”

 　　从廉小强接掌福汽集团以来，福汽众多争议性的话题就一直伴随着他。由于牵涉到多方股东利益，多半时候，廉小强面对媒体时，就福汽的未来表达十分慎审。

　　1月8日晚，廉小强在发布会上宣布福汽集团龙岩基地首款全新自主研发小型车产品福汽启腾M70上市。这个福汽完全自主研发项目的投产上市，让他既激动又自豪。

　　接受新华网专访时，廉小强透露，福汽集团龙岩基地小型车项目的推进对福汽集团有十分重要的战略意义，它弥补了福汽产业链的短板和过去福汽集团不能完全自主研发的缺憾；相较东南汽车、福建奔驰这两家兄弟企业，龙岩基地是福汽一个真正自主的产业基地。

　　上马微车项目

    8日晚的发布会上，新龙马展现了一款蓝色的福汽启腾M70，德国产品技术专家、设计师安德鲁·杜菲尔对着这款长轴宽体微客侃侃而谈。他说，作为中国首款“德系品质大微客“，福汽启腾M70具有全新造型、高效低耗、高承载力、高品质、高性价比等“四高一新”特色，无疑将是中国小型车领域充满竞争力的后来 者。

　　根据当天发布的定价，M70四个型号车型，官方售价区间在3.5万-4.6万之间，略低于市面上通用五菱同级配置车型定价。

　　“我们的微车发动机是与五菱柳机合作的，性能指标是领先的，产品设计的技术水平，做到国内先进。”廉小强表示，做微车是福汽集团龙岩基地进入乘用车的一个切入点，它是进入乘用车领域的最低门槛。“我们打的是市场跟随战略，加上局部领先。”

　 　十八届三中全会确定了中国新型城镇化的战略方向，这将为中国汽车产业尤其是小型车产业带来历史性的机遇。福汽集团龙岩基地选择的是微车中最畅销的成长性最好的宽体车型进行对标，这个领域有年10%的增长空间，细分四、五线市场还有很大潜力，只要适销对路，市场是没问题的。

　　我们很早就把它定位在最畅销的宽体微面这一块，现在来看是对的，其承载力是最高的，因为老百姓希望多承载，它具备了现在相对先进的东西。廉小强介绍说，在微车领域，很多消费者都是不太看重品牌，用户感觉好就行，因为很便宜。泉州的一个农民到其他品牌那里看了一下，然后转到我们的经销商那里，我们还没有上市，他就把两部 订走了。

　　据悉，目前福汽集团龙岩基地技术和管理骨干队伍中的70%以上来自东南汽车和福建奔驰汽车。据记者走访龙岩基地观察，相较目前每天100辆左右的微客出厂频率，占地1500亩的基地各车间暂时尚未繁忙。

    不过，春节后新车将批量发售，到时就要忙起来了。龙岩基地内部已定下三到四年实现盈亏平衡的目标。一位员工透露，2014年刚起步，微客M70计划要达到2万台的销售量，但明年销量应该可以上一个新的台阶。“如果明年能销售七、八万台，就基本达到盈亏平衡点了，真正发挥规模效益要达到15万台。“

　　根据福汽集团龙岩基地项目的未来规划，微车一期投产15万辆，二期30万辆，还包括年产30万台发动机项目、汽车研发中心等三大核心项目，该基地是福建汽车产业迄今为止产业链最完整、产品目录最齐全、也是投资规模最大的整车厂，生产工艺水平完全按照乘用车的标准。

　　福汽启腾微车品牌能否突围成功，关键还要看产品和营销力。廉小强透露，微车项目不会实现高盈利。“微车利润薄，福汽启腾是个新品牌，更应该强化管理，加强节支降耗、降本增效，所以我们要求艰苦奋斗三到五年。”

　　据悉，福汽启腾已经着手小型SUV、MPV的研发，SUV等产品已经已开发完成了一半，造型已经冻结。“未来这才是福汽启腾关键的盈利增长点，一定要靠这些车型的规模经济带动。“廉小强如是说。

    廉小强认为，福汽集团龙岩基地现在落地在“苏区”，意义十分重大，中央关心苏区发展，很需要有龙头产业和龙头企业来拉动。这次福建省经济工作会议上提出来三大板块，因为龙岩基地建成以后形成了一极，现在是全省三大板块、三足鼎立。廉小强笑称，“当年红军从这里走出去，星火燎原全中国，我们希望福汽启腾也能够复制红军之路，做到星火燎原。”

　　自主心结求解

　　2009年，廉小强接掌福汽时，东南汽车已经连续5年亏损近20个亿，一年只销售4万辆车；福建与戴姆勒的合作也差点因为审批手续而流产。而彼时的“老龙马”已经名存实亡，仅剩个壳子。整个系统人才大量外流。

    “如果说到只是要卖企业谁都能卖，何必让我来做？所以福汽整个的产业思路应该是还是要立足于自己。”这是福汽的心结。

    廉小强上任后，开始着手福汽内部的机构减并、人员精简、竞聘上岗，激发员工危机感。同时对东南汽车和福建奔驰也进行了全面的体制改革和机制创新。在自主研发、零部件采购、品牌营销上进行了一系列大刀阔斧的改革，在东南经营业绩曲线上，2009年成为一个拐点，前5年和后5年正好呈现一个V型反转形态。

    “我们有一个打造自主品牌完全独立发展的梦想，所以在困难的时候重组了新龙马。”廉小强如是说。于是，福汽开辟了龙岩新基地，进军乘用车领域。按照产业政策四大工艺要求（即冲压、焊装、涂装、总装），为这个项目投资了35个亿，其中主机厂和发动机各15个亿，研发5个亿。加上国家对苏区的政策支持，发改委最终下发批文。

　　2012年8月，在国家“原则上不再审批新增汽车项目”的紧缩政策下，名不见经传的福汽集团龙岩基地却出人意料地获得发改委“跨产品类别生产微型客车和发动机项目生产”资质的一纸批文。

　　外界猜测，福汽集团龙岩基地获得发改委批文是作为东风入主福汽的条件之一。廉小强在接受新华网专访时，否定了这二者的关联。

　　据悉，生产资质即将获批让福汽内部颇为激动，廉小强率领总部及权属企业相关负责人共30多人到项目工地为新基地鼓劲。几天后，龙岩市市长张兆民也带队前往。

    在谈到自主研发对福汽集团的未来意义时，廉小强说：我觉得我们很有信心，这个信心来自于这几年自主品牌的成长。尽管市场上这几年一直没有太大的变化，甚至自主品牌还有一个点到两个点的下降。但是我们仍然看到很多企业发展非常好，比如说有的自主车厂，完全没有外资品牌的溢价优势，却能够成长性很好，远远超过大牌的合资企业。放眼全世界，都是本国的企业、本国的品牌在支撑，日本、美国、欧洲、韩国都是这样的。

　　“福汽已经有东南汽车、福建奔驰两个合资厂，金龙品牌也名列全国第一，过去福汽积淀了这么多年，一直找不到完全自主研发的平台，现在终于解决了，福汽启腾就是福汽自主品牌完全独立发展的重要阵地。“廉小强说，未来在海外市场，福汽启腾可以尽情驰骋。

　　“东南自主是合资自主，这当然也是自主。我们支撑东南汽车盈利的主打车全是自主品牌，而且自主品牌还赚钱补贴国际品牌，这在全国绝无仅有。”

    廉小强在2014东南汽车媒体招待会上坦陈，“我很欣赏左总（东南汽车总经理左自生）的一句话，‘我和我的长官跟兄弟一样。’我们终于找了我们协力发展的路径。现在，我们两岸在东南汽车的发展上的所有的观点几乎都可以迅速达成一致，这非常可贵，中国汽车版图上三家股东合作的没有成功的先例，但是我们现在，已经走向了成功的台阶。”

　　东风谈判再深入

　　除了集中资源在福汽启腾自主研发上外，福汽集团另一个产业思路是，引入东风战略合作。2013年5月，福建省政府与东风签署战略合作框架协议，东风有望参股福汽45%股权。

　　根据记者获悉的数据显示，2013年东南汽车全年利润同比增长87%，总销量较2012年同期增长13%，其中自主品牌车型全年销量同比增长21%。爬坡三年在2013年第一季度销售业绩增第一次实现了扭亏。

　　廉小强表示，汽车产业是规模产业，即使省内四个整车厂都发展很好，也还不是经济规模。但是跟巨头合作的时候，可以有优势互补，所以东风跟我们合作，不是我们不行，东风来帮助我们，而是因为我们需要东风，东风也需要我们。

　　“目前合作的方式还没有定，还没有谈到控股的问题，但双方已经在谈更深层次的具体产品规划了。谈深了更好，双方只要愿意往深入谈，合作的方式可以有多种。”

　　据记者获悉，福汽与东风的合作主要集中在东南汽车和新龙马两个版块上，福建奔驰暂未纳入范畴。双方的谈判，已经涉及未来发展的策略、开发的产品、关键的零部件这些具体事宜。

　　“东风进来后，在关键零部件采购上双方可以共同来做，东风和我们都采购三菱发动机，二者联手提高议价能力，福汽也需要东风的品牌溢价。“但廉小强还强调，在战略上要以福建的整个汽车产业发展为主。

“福汽过去几年一直在爬坡。”廉小强说，接掌福汽几年里拼出了全力。“我认为福汽已经上了一个平台，未来将向下一个更高的平台提升。”（来源：新华网福建频道）

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