讴歌拖了本田的后腿 是时候改变自己了

    越级提拔八乡隆弘为社长之事再次将本田置于聚光灯下。销量未达到预期和飞度混合动力召回事件似乎是伊东孝绅退任的原因，而现为本田中国总经理的八乡隆弘受到提拔，释放出了本田将加强中国市场的信号。

    2014年，本田在华销售78万辆，而日产在华销售122万辆，丰田在华销售103万辆。相比之下，本田在中国市场已经落后了。这其中，进入中国市场多年的本田豪华品牌讴歌去年仅销售5040辆——同为日系豪华品牌的雷克萨斯去年销售了7.6万辆，刚刚进入中国市场的DS销量也已经达到2.6万辆。可以说，讴歌的不给力拖累了本田在华的发展步伐。

    其实讴歌不单是在中国市场发展乏力，在全球市场同样如此：2014年讴歌全球销量为17.5万辆，同比增长1.6%；英菲尼迪销量为18.62万辆，同比增长13.5%；雷克萨斯销售在58万辆左右，增速约为9%。后两者或销量增速明显，或销量大幅领先。

    讴歌落寞的主要原因是产品力弱，特别是在中国市场，目前仅有SUV车型MDX获得了一定的认知，其RL、TL以及之后上市的车型均未有太多的市场反响。如果单说性能，传说中的阿库拉是性能机车的代名词，变身为讴歌之后性能同样不俗，但无论是车身造型、营销还是舒适性配置等方面，其都与中国消费者离得有点远；同时新技术方面也缺乏亮点，高高在上不接地气为销量低迷埋下了伏笔。

    对于目前的中国汽车市场，最不缺的就是汽车品牌和产品，每个月都有几款甚至十几款车型上市，消费者的选择余地越来越大，已是典型的买方市场。如何取悦消费者成为各个车企的营销重点，推出适应中国市场的产品已在各个车企间达成共识，而且很多家在这方面已经取得了不错的成绩。譬如，适应中国市场对大空间需求的上海大众朗逸已发展成为家族品牌，2014年朗逸月销2万辆以上。和朗逸相似，各车企在小型车方面的发展也在转变思路，此前各车企都在走精品小车路线，而目前各车企在小型车上更加突出性能和个性，涡轮增压、双离合器和大天窗等几乎成为标配。

    无论是大空间，还是动力强悍，都是车企应对市场变化的举措，志在提高产品力，从而占据更多的市场份额。讴歌也是时候改变自己了。(来源：新京报)

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