“功能车”到“智能车”——平台为王

 

    2014年注定是汽车移动终端革命的元年，苹果的carplay和谷歌牵头成立的开放汽车联盟都向外界宣布了两大互联网巨头对汽车市场的宣战。而它们进军车载系统最大的意义很有可能正像当年在智能手机领域一样，重塑整个行业生态系统，形成标准的车载操作平台。

 

 

 

万事俱备：车载系统标准平台条件渐成熟

    系统平台涉及很多方面，包括车企，通信设备商和运营商，硬件供应商，IT服务商。其中核心组成包括通信网络，车载系统和芯片，在4G网络兴起以及硬件技术不断升级的条件下，市场期待已久的车联网平台初具雏形。现在只缺一个标准化的操作系统。

1：数据接收：无处不在的更多的传感

    未来智能交通的远景：1、自动驾驶将释放驾驶者的双手；2、呆在驾驶仓中的人们将享受与家中相同的娱乐休闲体验，车载应用尽在云端；3、未来的城市交通，将是人与车、车与路、路与环境和用户体验的系统工程；

    倘若前三点实现商用的话，这将意味着汽车驾驶舱内发生了巨大的变革：传感器和嵌入式CPU 的车身，摄像头与GPS 对接，实时捕捉车内信息及车辆之间的信息，生成海量数据，源源不断的传输至智能交通网络，从而对整个交通流进行低能耗、高效率的调度。到时，车身内将是无处不在的传感器。

2：语言：解放双手的语音技术

    在实现无人驾驶前，我们认为汽车内的系统关键的一部分是语音系统，只有这样才能解放双手和双眼，真正安全的使用车联网服务。在车载系统整合比较困难的现状下，通过手机映射到车载终端是一个解决方式。然而，驾驶者在开车时如何进行更便捷、更安全地进行人机交互才是关键所在。以往的普通手动操作势必会带来安全隐患，鉴于此，基于语音的映射技术将成为车载终端的一个趋势。

    目前车载语音识别技术有两种，嵌入式和云计算。嵌入式语音识别技术是一种本地的、个人的、狭义的语音识别。它有很明显的缺点，受终端存储容量的限制，无法实现对不同口音、不同人的语音识别。

    而通过语音云平台，用户可以根据自己的语言习惯表达意图指令，服务器进行语音识别响应指令，智能手机通过映射模块把内容传输到车载终端屏幕显示。映射模块采用智能终端映射芯片，能够通过A/V通道向显示设备传输音、视频信息，实现智能手机与显示设备间的双屏映射。

    苹果和谷歌在车载语音的战争也开始了。借助siri 语音系统，苹果此次推出的CarPlay支持Spotify、iHeartRadio这些第三方应用程序，未来将有更多的第三方应用整合进siri里面。谷歌已经收购了SR Tech Group美国专利组合以及正在申请中的专利，这其中包括多项与语音相关的专利。

3：4G网络：不再是噱头

    汽车经常处在一个高速行驶的环境，解决车内移动上网、数据分析、信息传输等问题，更需要一个可靠、稳定的车规级车载信息模块支撑，这对设备的稳定性、灵敏度提出更苛刻的要求。其稳定性能够完全满足移动环境的网络需要，具有强大的抗恶劣环境能力，抗不稳定供电能力，更宽的工作温度范围，更低的待机功耗等车载设备应具备的性能。

    2013年12月4日工信部正式发放4G牌照的当日，华为集团发布了ME 909T车载模块。该模块支持包括4G在内的多种制式、支持全球导航卫星系统、支持全球运营商准入协议、支持欧盟eCall、支持空中远程固件升级（FOTA），这为新技术、新应用在已售产品中实现提供了可能。目前，ME909T的诸多优势已为世界级车机厂所认可接受，并正在被集成到世界顶级汽车的无线通讯信息系统中。

    4G对汽车行业的影响将是深不可测的。50Mbps与100Mbps 的上下行速率，2G的50倍，3G的10倍，高效的图像和数据传输，将可搜集大量的用户数据。通过分析得来的数据，可以得出用户在车内包括驾驶习惯、选择偏好等各种极有价值的信息；原本实时显示路况信息将会从“线条时代”一跃进入“视频时代”。用户可以通过车载显示屏直接视频监控要去目的地沿途的实时交通情况，以便节省驾驶时间；现有的行车记录仪只能将事故的位置信息、声音信息和少量图片传输给呼叫中心，但在4G时代，直接发送视频影像成为可能。显然，这将更有利于事故责任判。

4：芯片大脑：两大芯片厂商角力车载系统芯片

    显卡芯片厂商英伟达（NVIDIA）作为谷歌开放汽车联盟中目前唯一的供应链厂商，率先发布了一款全新的为汽车准备的特别版本“Tegra K1 VCM”（视觉计算模块），提供给汽车OEM厂商和一级供应商。Tegra K1 VCM可为车辆提供一个完整的计算机系统，能够运行包括QNX、Android、Linux、Windows在内的各种操作系统，而且是完全可编程的，可通过无线软件更新进行增强，随时加入新功能。目前世界上采用NVIDIATegra处理器的汽车已经有450万辆以上，涵盖20多个品牌、100 多款车型，其中包括奥迪、宝马、特斯拉、大众等厂商的最新车型。

    另一个芯片巨头高通公司也推出了骁龙602A应用处理器。骁龙602A处理器专门针对汽车行业对温度、质量、使用寿命和可靠性的高要求而设计，预集成Qualcomm Gobi 9x15 3G/4G LTE 多模调制解调器、QCA6574Qualcomm VIVE 双流双频802.11acWi-Fi和蓝牙LE4.0模块，为联网信息娱乐系统提供更多的集成连接选择。高通已经为全球1000多万辆汽车提供联网服务，骁龙汽车解决方案的目标就是要把智能手机和平板电脑方面的诸多前沿技术与经验引入汽车领域。

平台战打响，科技巨头抢滩汽车入口

    手机领域已经被苹果和谷歌两分天下，它们开创了移动互联时代。面对汽车这个更大的移动场景，包括互联网巨头、通信巨头都在纷纷抢占前景广阔的入口。

第一：爱立信云图战略，车联网初体验

    作为世界上最大的移动系统供应商，爱立信提出了万物互联的“网络社会”远景，认为到2020年，将会有500亿的连接。实现智能交通和车联网是实现“网络社会”远景的一个必不可少的部分。

    在这样大的背景下，爱立信走在车联网前沿，其在CES 展上联合沃尔沃汽车展示的Sensus Connect服务即基于爱立信车联云技术。此服务真正为消费者带来了全面的互联体验。基于爱立信的云端服务，Sensus Connect如同给汽车装上了大脑，不仅可以远程操控、执行语音指令，更能随时在线分享位置信息，通过流媒体服务流畅地播放最爱的音乐，甚至自行寻找停车场并支付车费。

    爱立信建立的车联网云平台基于其多业务提供平台MSDP 所构建，主要有三大功能：

1：支持不同车企、不同品牌、不同车型的车辆接入

    联网云平台可以通过定制接入不同的车载硬件。对于不同的车企客户来说，只要一个平台就可以实现不同的接入；对于车企的不同品牌不同车型来说，可以用一个平台实现统一管理。

2：车载应用服务商店功能

    在应用上，车联网云平台就像是一个车载应用服务商店，为车主提供应用试用、购买和更新管理，以及应用内增值服务的激活与更新。应用可以是手机APP，也可以是车载应用。 除了汽车制造商开发的管理类应用外，车联网云平台也会给第三方应用开发商提供开放的API和SDK。如在欧美比较流行的Payas you drive或Pay how you drive车险应用就是由保险公司提供的。

3：功能扩展和定制

    在现有的车联网云平台上，新增加的功能有对车和用户的数据进行分析和预测，从而能对最终用户提供更好的更贴身的服务，而且这些数据分析预测的功能可以根据车企不同部门的需要来进行定制。

第二：苹果carplay，仅仅是个开始

    苹果属于较早在车载系统上布局的厂商。早在12 年，苹果就推出了siri eyes free，允许用户通过语音操作车载系统。在13 年的WWDC上，苹果宣布了全新的“iOSin the Car”计划，期望将iOS 7全面整合到各大主流汽车厂商的车载系统之中，并宣布了12 家合作车企。

1：ios生态场景“映射”到汽车

    在最近举行的2014日内瓦国际车展上，苹果终于掀开了“iOS in the Car”的神秘面纱。这个被苹果公司命名为“CarPlay”的车载移动终端，以Siri语音控制识别为核心，通过iPhone与汽车内置显示屏连接，方便用户行车途中进行接听电话、发送信息、收听电台音乐、执行导航等操作的车载智能设备。首批合作的厂商有16家，法拉利、奔驰、沃尔沃三家厂商已经推出首批搭载CarPlay系统的车型。而宝马、福特等其他CarPlay车型将在稍晚时间推出。

    从CarPlay的最终成品可以看出，苹果公司并非像之前传言般要以iOS 为蓝本开发适用汽车的智能操作系统，而是另易其道将iPhone作为车载通信、娱乐和导航的核心，通过闪电接口和汽车共同搭建起车载设备的平台。

    采取映射的一个原因是苹果显然考虑到了车载系统的复杂性以及各个车企对车载系统的高控制度，只通过QNX作为底层协议进行数据交换，车载原有系统也得以保留。这样的思路，对苹果而言实现起来更加简单，同时从车企的角度来看，苹果Carplay 功能并没有颠覆该由自己把控的车载系统，而更像是一个新增的配置，并能提升消费者关注度。

    采用映射方式的另一个原因是基于成本的考虑。Carplay作为一个试水项目，其出发点是苹果为了完善iPhone的使用链。目前，智能手机最大的遗憾是车内空间——在那片安静、高需求的空间中缺乏有力的产品形态来满足驾驶者的碎片化需求。因此，Carplay的出现就是为了让iPhone 用户能够实现车内继续使用，以避免出现使用“真空”而导致被颠覆的情况。所以说，Carplay 也可以看作是“防患于未然”的举措，既然只是预防，那么投入成本自然不可能太高，同时需要能够得到合作方认可。因而，最后Carplay选择利用lightning闪电接口接入车企自身的车载主机是很合理的，毕竟车企成本只有lightning接口的授权费而已，而苹果的成本更是只有开发成本。

2：苹果欲复制iPhone入口

    整体来看，carplay采用映射的方式，不能单纯的看作是苹果在车载系统的妥协，更应该看作是为了达到快速进入车载系统而采取的一种取巧、具有高可行度的方式。苹果希望抢占的是车联网的底层入口：“操作平台+应用商店”。

    当carplay项目推出后，苹果要做的只是将手机上的“iOS+App Store”成功模式在汽车上复制一遍。通过拉拢众多的汽车制造商加盟，统一使用iOS底层操作系统，从而搭建一个庞大的平台。当平台搭建起来之后，一端吸引开发者、一端连接用户需求，应用商店良性生态环境的形成顺理成章，它会重新构筑一个汽车iPhone生态系统。

    往更深的去说，对于苹果在车载领域的决心，我们绝不能仅仅止步于carplay这样简单地层次上。苹果想要的绝不仅仅是提供一个映射功能、提高 iPhone的使用率。苹果从电脑、平板到手机，它所有的产品都是软硬结合、垂直控制的闭环。苹果的终极目标是生产自己的产品——苹果汽车。

    这个目标长远且艰辛。苹果当年是用把手机电脑化的思路，靠使用体验出色的iPhone颠覆了手机业。但汽车是一个复杂且没有实现模块化的硬件。苹果还有很多的东西需要学习。所以苹果就会跟汽车制造商合作，学习信息系统如何与汽车机械、电子设备更好的整合。而iPhone和CarPlay则成为苹果掌握用户驾驶习惯和体验的数据收集系统。

第三：谷歌的野心：车载安卓+无人驾驶=未来的汽车

    谷歌在整个软件生态系统的深远布局让谷歌获得了其他厂商无法比拟的核心竞争力，此次谷歌组建OAA 实际把自己的触角伸向传统的汽车领域，它的生态系统没有边界。另外结合谷歌的无人驾驶技术，显然谷歌的野心来的比苹果大得多。因为无人驾驶技术是很多车载信息服务的前提，谷歌在两项智能汽车领域的布局将使他具备无可比拟的优势。

1、谷歌成立开放汽车联盟（OAA）

    谷歌在今年的CES大会上宣布将与汽车制造商奥迪、通用、本田、现代及显卡公司NVIDIA 共同组建“开放汽车联盟”（Open Automotive Alliance），联盟中所有公司的产品都会加装谷歌Android系统。谷歌牵头组建的OAA 联盟产业链完整。这些成员中，Google毫无疑问是操作系统与互联网服务提供商；奥迪、通用、本田以及现代，是硬件平台提供商；而Nvidia 则是供应链代表，负责提供处理器芯片，稍后很可能还会有来自显示屏、主板、内存、摄像头甚至锂电池行业的厂商加入。

    安卓的优势是多方面的。（1）与同样是开源的Linux相比，安卓在技术架构上的设计更便于开发者进行应用的开发，为车机提供了充分的可扩展性；（2）相对于QNX 而言，安卓对专业性的门槛更低，对于车载导航企业来说，也就少了很多限制。（3）Android本身就是成熟的技术构架，无论做手机还是把它应用到车机场景上，对于研发风险和研发周期的把控上面非常有帮助，也让团队能够将精力聚焦在功能、应用方面。（4）使用Android 操作系统也可以更大地借助其成熟的生态环境，有利于服务嫁接和集成。

    把苹果跟OAA 联盟所做的事情进行对比，carplay并不是一个完整的系统，它只是一个“映射”的功能。而OAA 则是想把Android 推到汽车中控台，让用户在汽车中央的屏幕上也能享受到Android体验。

2、谷歌无人驾驶

    为什么谷歌要做无人驾驶技术。因为这是解放汽车场景的前提。相较于苹果，Google 更早涉足汽车行业，当车企自以为Google 对无人驾驶技术只是极客行为的时候，其实Google 早已联系了若干家汽车零部件制造商，定期会面，计划用3 到5年的时间推出全自动汽车。

    谷歌的野心是无人驾驶结合智能的车载系统从而实现真正智能的汽车。开放汽车联盟对于安卓在车载系统的发展有很大的推动作用，再结合其无人驾驶技术，我们对未来谷歌智能车的期待只会越来越大。

第四：爱立信、苹果、谷歌车载平台比较

    这是两个不同阵营的平台战。爱立信作为全球最大的移动通信服务商，而苹果谷歌则是互联网巨头。不同阵营之间的优劣势很明显，而相同阵营之间的侧重点也不一样。

    爱立信的优势在于资源整合能力，包括通信网络以及下面覆盖的各个服务商。其提供的车联云已经能够提升用户的体验。然而其劣势是同互联网公司相比，缺乏平台标准化的基因和足够多的第三方应用。其技术结构决定了同苹果谷歌相比，爱立信的平台应用将大大受到限制。

    苹果的优势在于其基于软硬件整合能力的用户体验。相比当前的车载系统的繁杂，此次苹果carplay试水汽车系统可以让用户在汽车场景无缝使用iPhone，在做减法的方向上方便了用户。然而ios系统的封闭性以及苹果对硬件的控制会让汽车生厂商失去部分话语权，导致汽车厂商不愿与其合作，这是ios系统遇到的一个矛盾。

    谷歌在汽车领域的优势显得更为深远和明显。谷歌对获取用户数据的兴趣远比硬件更大，所以车企拥抱的意愿较大。另外，安卓成熟的技术构架和开源性，对汽车的系统和第三方应用是个更好的平台。还有一点，其长期研究的无人驾驶技术很有可能将是其车载系统的重要支撑。

趋势展望：车商造硬件，应用交给互联网

    百年的汽车产业模式一直没有太大的改变，汽车本身（或者说硬件）是一个封闭而全面的产品，车载系统也是完全依附于汽车的不可分割的一部分，你购买了一辆车，这些就是一个整体，不会因为你的喜好而可以更换，而每次升级往往要付出昂贵的成本。

    直到汽车变得越来越智能，历史的规律又一次发生作用，硬件越强大，就提供了越多应用的可能，就越需要开放，就越需要软硬件分离发展。未来的趋势很有可能是：汽车提供硬件和接口，软件和服务由第三方应用商提供，与手机走过的路线如出一辙。

    一旦形成这样的新型产业分工，汽车行业将翻开崭新的一页。人们在投资了强劲的硬件之后，车芯可以拆卸更换升级，或者根本就可以带着插入不同汽车，而汽车APP 应用则从无到有形成巨大的市场。当然未来如何，有赖于两个行业的无间合作，想想现在的智能手机、智能电视产业，到底是应用推着硬件升级，还是硬件在推着应用创新？但毫无疑问，两者伴随着都在增长。（来源：i投资）

 

本文链接：http://www.d-film.com.cn/Article/gongnengchedaozhinen_1.html