金融时报:于标致而言,这场胜利会否得不偿失?
在掌控欧洲工业巨头——标致100多年后,标致家族将因为新近的一笔交易,失去对这家旗舰企业的控制权。家族内部对这笔交易存在分歧,在所难免。
管理该家族控股公司的罗贝尔•标致和标致首席执行官菲利普•瓦兰都认为,周三宣布的与中国汽车制造商东风汽车和法国政府达成的交易,对标致而言至关重要。
30亿欧元的注资,不仅能让标致在欧洲投资时底气更足,还能提升公司在亚洲的影响力。欧洲汽车市场上的销量,正处于20年来的最差水平。
2013年初,东风即放出消息,表示或愿出手相助。标致、东风和法国政府从去年7月开始三方间的初步磋商,之后拟定了行动计划。各方甚至各自选取了著名艺术家的名字作为代号。在秘密文件中,标致家族被称为“毕加索”,东风被称为“德加”,直到最近一直持有标致少量股权的通用汽车被称为“高更”,法国政府则是“弗拉贡纳尔”。
然而,即将失去董事会主席职务的蒂埃里•标致,却对这笔交易却有不同感受。对这个曾代表了法兰西工业荣光的家族企业,他怀有强烈的使命感。他相信,还有其他方法挽救这个企业。他认为,曾带领这家造车企业度过两次世界大战、数度金融危机的标致家庭,在这笔交易中让步太多。尽管标致需要新的方向,但仍可以在没有中国企业介入的情况下,从市场筹集足够多资金。
上月,他致信兄弟罗贝尔(这封信后来被媒体曝光)称,这笔交易是个“坏主意”,还说:“我对你似乎执意要退出标致的战略感到担心。”而蒂埃里并非是唯一对这笔交易持保留意见的人。
法国政府和东风将分别出资8亿欧元,各购入标致14%的股权。此外,标致还将与东风展开更深入的行业合作。以汽车销量计,标致是欧洲第二大汽车制造商。瓦兰周三在接受英国《金融时报》采访时表示,3个主要股东——东风、法国政府和标致家族——都已承诺,未来10年内,不会将各自持股比例提高至超过14%。
野村首席汽车分析师哈拉德•亨德里克斯表示:“这是笔好买卖。对东风而言,价格绝对便宜。这个交易能改变中国汽车业的格局。从谈判各个方面看,标致都处于弱势。”
也有一些分析师认为,如果标致确实需要资金投入车型和动力系统,那么出售它的向新车购买者提供贷款的金融部门,或者卖掉零配件部门佛吉亚,都会是更好的选择。
批评者还指出,尽管亚洲汽车销量强劲,但这无法解决标致在欧洲市场表现疲弱这一核心问题,而新的由中方、法国政府和标致家族共同持股的所有权安排,可能会引发冲突。
“我们认为,这有可能成为一场‘得不偿失的胜利’,”伯恩斯坦研究公司分析师马克斯•沃伯顿说。“引进东风,就排除了标致的其他战略选择”,而法国政府的角色将很难让公司实现“效率、竞争力和增长的提升”。
但在数月的分歧后,这些反对意见——包括蒂埃里的——都被一一否决。周三,标致宣布,它的企业历史和全球扩张都已翻开了新篇章。瓦兰说:“标致雪铁龙将重新发起攻势。”
现在的问题是,集团能否在新任首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯的带领下,逐步推进计划。塔瓦雷斯是业界资深人物,曾任雷诺二把手。他将于3月份正式接任,但从本周三起已开始坐镇标致。
“公司现在做好了前进的更充分准备,但仍然有一些重要的问题需要解决,”瓦兰表示,“我不会说所有问题已经解决。还有许多工作要做。”
标致的头号问题仍然是规模小、太过依赖欧洲市场。随着欧洲销量在2008年经济危机后暴跌,这种战略已经站不住脚。标致58%的销量仍来自欧洲大陆,局面不易扭转。在2013年,欧洲市场迎来六连跌,标致在这个市场的份额从2007年的12.8%下降到了现在的11.9%,虽然它近期表现出好转迹象。
在整体市场不利的情况下,塔瓦雷斯需要尽量缩减成本、挤压供应商,努力夺回市场份额,并且将30亿欧元融资的一部分,投入下一代汽车和动力系统的开发中。
不过,标致去年3月与工会达成协议,3年内不会关闭在法国的任何工厂,并且将增加在法国的产量。再加上法国政府进入董事会,进一步削减成本将不会是易事。
标致已经占据法国汽车产量的60%,在法国雇佣近10万人。汽车业直接或间接贡献了法国十分之一的就业。“这绝对是一笔战略性投资,”法国财长皮埃尔•莫斯科维奇说。“政府的宗旨是保障标致雪铁龙在法国的存在。我们将是稳健而清醒的股东。”
塔瓦雷斯的第二个挑战既关键又艰巨,就是在2020年前实现在华销量提高两倍,达到150万辆的目标。标致的总体目标,是在2015年前将欧洲之外的销量份额增加到50%。
此外标致还有一项艰难任务:扭转拉美和俄罗斯的业务。多年来,标致在这两个新兴市场都很难实现盈利。“中国和东南亚将是重点发展的目标,”瓦兰称,“而在拉 美和俄罗斯,更重要的是在盈利上扭转局面。市场份额本身不是目标。很明显,在那些市场,我们还在寻找合适的结构性方案。至于其余问题,主要依赖执行的速度。”
最后,塔瓦雷斯还得在董事会中的不同势力间调停。东风、法国政府和分裂的标致家族,可能在董事会上各占两席。(来源:FT中文网)
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