凯迪拉克寻求“解药”是抛弃“L”？

    一个在华的美国留学生告诉本刊记者，他对别克品牌在中国市场的发展极为震惊，在中国各个城市的大街小巷，你都能看到悬挂别克Logo的车型在行驶，感觉除了大众汽车，就属别克汽车最多。

    是的，在过去的2015年，别克品牌在全球的销售量超过120万辆，刷新了该品牌创立112年的历史记录。而在中国市场，别克汽车销售出1,035,372辆，为别克品牌全球销量贡献了85.8%的份额，这仅是别克品牌进入中国市场的第18个年头。

    与此同时，上汽通用旗下同门兄弟——凯迪拉克的日子就没那么好过，在去年，其销量刚刚超过8万辆。与别克品牌融入中国文化、中国人生活不同，凯迪拉克似乎一直没能读懂中国消费者的需求，这种刚猛、粗狂的设计风格与中国的人文文化并不相融，并不被大多数中国消费者所接受。

    但是，路透社的报道中，凯迪拉克将迎来一次彻底的变化。

    在凯迪拉克官方披露的数据中，凯迪拉克在中国市场消费者的平均年龄仅34岁，换句话而言，中国市场目前是一个年轻人主导的消费市场。路透社此前的采访报道显示，中国市场年轻的消费者更希望自己去享受那种驾驶快感，而不是想要去乘坐那种典型的德系商务风格的轿车。

    外媒的报道指出，凯迪拉克明白了这一点，并且想利用这一点推动其在中国市场的战略转变。凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛表示，公司将开始脱离那种中国专供的长轴距版本车型的设计，就像凯迪拉克ATS-L。取而代之的，凯迪拉克将推动一项全球标准尺寸的设计，并且在设计风格上有所变化。

    “你将会看到这些硬朗的车身线条将会软化，并且在车身侧面会有更多立体化设计，”凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛向路透社记者如此解释，“但是你看到这辆车的时候，你的第一反应是这仍是一款凯迪拉克。”

    但是，这种变化有可能让凯迪拉克得不偿失。

    一直以来，凯迪拉克的在华销量一直处于二线豪华品牌的下游，现在畅销的ATS-L在加长前，其外形太过紧凑、后排太过狭小，并不被更多消费者所接受，与同级别宝马3系相比，就相当于那一款紧凑型轿车与中型车相比。

    以凯迪拉克全球统计的零售数据为准，2015年全年凯迪拉克累计在华销量为79,779辆，2014年为68,189辆，同比增长17.0%。而凯迪拉克ATS-L共售出30,752辆，同比激增172%，亦创新高，从中能看出这款加长的ATS对凯迪拉克全年销量的贡献。

    此外，凯迪拉克在终端消费市场一直有大幅让利，尤其是在去年官降之后，凯迪拉克ATS-L入门级车型直接降价3万元，虽然这是在抹平终端经销商优惠让利价差，但持续的优惠行为仍是凯迪拉克销售的动力之一。

    基于2015年的市场表现，凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛认为凯迪拉克将把中国市场的销量推向新高，他希望2016年的销量能比同期增长25%，达到10万辆，而这些具有新的设计风格的车型也将在其后加入凯迪拉克的阵营。

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