凌然:汽车市场饱和是"限购"的根源吗

     在国内汽车市场已经进入到2015年之际，去年年末的深圳突击限购一幕、似乎仍让人感觉到未缓过神来。这不仅仅是深圳太过武断的行为，颇给人们一种有些措手不及的感觉；还在于汽车限购已经成了悬在销售市场上的剑，谁也说不准哪个城市、哪个地区会突然间再进行限制。所以，与其让汽车市场被动的等待着限制的到来，就不如主动的应对汽车市场的饱和问题，这或许才是解决汽车市场产销严重不对称问题的关键。

    作为深圳的突击限购，可以说在汽车行业内外已经引发了不小的议论。这是因为，地方政府宁可冒着失信的风险也不得不采取限购措施，可想而知现在的交通拥挤状况、已经远远的超出了政府合理调控的范围。如果按照这样的情形以此类推的话，真不知道什么时候或再出现一个、甚至更多的深圳限购现象！为此，作为要寻求发展的国内汽车制造，就需要知己知彼的进行发展，这就更需要在有效调控产能的前提下，更好的使制造形成品牌升级的局面，这或许才是真正对制造业与市场都有益的问题。

    正确看待汽车饱和为何至关重要

    对于汽车制造业而言，不可能永远在数量上无限的发展，他自然存在着饱和的客观问题。所以，在国内已经达到多超过两千万辆的情况下，市场是不是还需要这么大的数量级，自然是需要从制造现状以及未来发展的角度认真对待的问题。这就需要政府部门的宏观调控以及企业实事求是的发展和转型，只有这样，汽车制造业的发展与消费市场的保障，才能够形成更关键的良性循环。

    针对制造业现状来说，数量的优势已经明显的体现出来。这其中，既有国际品牌不断地在国内增长；也有自主制造不甘落后的急起直追，这自然就会表现在数量的不断增长上。但考虑到市场的承受力问题，至少就会形成销量的巨大拥堵，以至于造成现在高库存的现象也就自然而然了。就像去年年末出现的经销商库存问题，已经超出了三成，这就使得现实的制造呈现出严重饱和的局面。所以，行业出现的一些经销商的与企业的矛盾，就可以看出，汽车产能饱和状况下的问题巨大。可能，正是在这种情况下，才需要在新的年度有机的调控好产量与销量的整体关系，这才是积极应对饱和的关键所在。

    让企业做减法是强化汽车发展的关键

    对于汽车产销量巨大与饱和的关系问题，很显然，正确的瘦身举措才是最好的应对方式。作为企业来说，既然让谁瘦身都是很难办到的事情，这就需要政府首当其冲地认识到瘦身产业对发展的重要性。而相应的办法，除了需要再找产品出路的同时，也需要让企业减掉多余的制造能力并保留精华的竞争力，这才是当前解决产能问题的具体方式。

    作为寻找汽车销售的渠道和出口，更多的应该是全面升级的前提下，引入更充分的内外竞争。毕竟，国内市场既有着国际企业的发展经验、同时也有着各式各样限制的教训，这就需要汽车行业以自身主动的做法来加以应对，只有如此，产业化精简与发展的关系，才能够合理的统一起来。就拿兼并重组为例，这些年之所以举步维艰，其原因就是要求的太过温和以及设定的标准过低，才造成了重组的问题多多。在这种情况下，就需要对重组的发展模式狠一点，对标准的制定更严格一些，这才是良药苦口的关键！如果，国内能够更好的进行兼并重组，或许会在销量上有所下滑，但却能够在制造上越来越精致与健康，这才是培养竞争能力的前提。

    客观的讲，作为各地区政府来说，限购的无奈举措显然是为了交通通畅这一更大的目标而来的。在这种两害相权取其轻的过程中，很明显就可以看到，汽车销量的严重饱和，已经使消费市场出现了难以想象的不良作用。所以，越是在这个时候，越不应该盲目的责怪管理者的无信，而是需要车企将发展命运掌握在自己手里！只有这样，汽车制造的良性发展，才能够自然而然的形成。(来源：凤凰汽车)

本文链接：http://www.d-film.com.cn/Article/lingranqicheshichang_1.html