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骆予:在丰田面前 反日不如好好反思

文章出处:东影中国(D-film China) 官方网站 人气:-发表时间:2014-03-01 11:40:00

     从我们记事儿起,就学会了一句话,叫“打到日本鬼子”。大人们是看到了历史发展中不容儿孙忘却的回忆,看到了对历史淡忘的焦虑,便很自然的将这份责任感传输给孩子们,希望在心灵上做些铭记历史的事儿,教会几句耳熟能详的励志话语。时至今日,我们褪去了“打”的冲动,仅存反、抵的热情也一次次的被现实出卖。

    2013年日系车在国内市场的强力反弹告诉我们,跟老百姓谈政治远没有谈钱来的实在。日系车在性价比上的优势和年底的大促销,让反日、抵日之风如首都的雾霾一样,一场风刮过就再现蓝天白云。2013年,丰田汽车以9,980,000辆的全球销量蝉联2013年全球销量冠军,再次压下通用和大众一头。2014年大年一过,《日本经济新闻》等媒体就曾乐观估计,日本六大乘用车2014年在中国市场的总销量将达到400万辆,并且增速可能高于整体中国车市。领头羊丰田汽车甚至定下了2014年在华销量110万辆、同比再增长20%的目标。

    这是一个让大部分中国消费者不愿意接受的事实,然而这就是市场需求,日系车正在全球持续增长、在华市场慢慢收复失地。尤其是丰田汽车,在困难面前永远没有退缩反而越战越勇的汽车公司。从全球召回中赢得了世界,在反日围攻下逆袭了中国。

    当然,在民众反日、抵日的情绪中,官方的接触才是双方利益的真实体现。中国官方学习丰田,要追溯到上世纪70年代,共和国长子一汽在1978年改革开放刚拉开序幕就由时任厂长刘守华带队去丰田学习TPS管理;随后的90年代,一汽变速箱厂引进日野变速器,再次将TPS引进一汽,当时的厂长耿昭杰提出:把推行精益生产方式作为一汽继换型改造、产品结构调整之后的第三件大事来抓;到了竺延风时代,他还亲自怪帅成立丰田生产方式领导小组,2002年9月,一汽轿车(000800,股吧)由副总经理刘树华带领20多个车间领导和生产骨干花了一个多月时间去日本学习TPS。一汽前后共三次集中学习丰田,却也仅学出个皮毛。

    曾经执导过一汽TPS管理的丰田生产管理部专家朝仓正司,在第一次到一汽时就在黑板上写下“打到日本鬼子”六个大字。他说:我希望你们打倒我,但是你必须先强过我,你强不过我,对不起,你就必须老老实实更我学习。

    朝仓正司这句话正说到了中国人的痛处。我们口号喊得震天响,到头来只会增加别人对我们的嘲讽,因为我们并未真正强大起来,一个不够强大的对手,何谈得到对方的尊重!

    除了一汽,奇瑞是第二个高调宣布自己学习TPS管理的车企。2003年9月从日本聘请了寺田真二先生为顾问并组织了TRMS小组全面推行TPS。寺田真二顾问带领TRMS小组选择B11生产线为试点推行精益生产管理方式。奇瑞曾提出:丰田管理理论+奇瑞实践=奇瑞管理模式,足见当年学习丰田的力度和决心。可惜的是,学习三年TPS才算入门的学习过程,随着奇瑞的不断变化和调整,TPS并未在奇瑞坚持下来,只有现在尹同跃偶尔微服私访检查车间和部门5S时,才能感受到TPS的影子。

    2007年,第一次宣布战略调整的吉利也宣称要学习丰田,不过这在后来被看成是李书福当年喊得一个口号而已,并没有付诸多少实践。其他私下研究和借鉴丰田TPS的车企还有多少不得而知,可以肯定的是,丰田的这套管理理念和方式,对中国汽车产业的发展产生过深远的影响。

    这个矛盾似乎是显而易见的,行业都尊重和学习丰田管理,而表面上大家似乎又忌于谈论这个话题。除了销量第一,在2014年BrandFinance公司发布的全球品牌排行榜显示,丰田汽车以第11位的排名位居全球汽车品牌首位,中国仅东风以405位的排名入围。差距如此之大,显而易见。

    丰田如今又站在全球汽车之巅,我们反倒失去了学习丰田的勇气。一是前几十年间或学习成效甚微,二来政治因素正在成为我们学习日系车的阻隔。现在的状况是,我们反日没有成功,学习丰田也是有始无终,效果不佳。那我们到底要如何面对这个全球汽车强敌?

随着中日关系的变幻莫测,摆在我们面前的压力不断加大。丰田继凯美瑞获得全球B级车销量冠军之后,小型车全新致炫直降近2万元汹涌来袭,在我们还没有足够强大起来之前,谈反日、抵制看起来都是那么的无力。泱泱大国之下的汽车产业,还有足够的勇气和胸怀,向先进学习嘛?来源:凤凰网

 

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