汽车电商要钻经销商的“空档”

    中国车市从高速增长转入微增长已成定局。当前，汽车企业与经销商的流行策略是“拥抱”互联网，希望通过补足线上部分，应对新时代背景下的“内忧”与“外患”。

    仅仅在8月上旬，类似的消息就接踵而来：先有永达汽车与阿里战略合作；再有首个由合资公司主导搭建的汽车电商平台——东风日产“车巴巴”测试版上线；紧接着，一大群经销商“抱团”取暖，宣布共建汽车街电商平台……他们的关注点都在“线上”。而同时，以往车市出现波动时我们常听到的“沉下去”、“深耕二三级市场”等口号，在车市“冬天”真正逼近时，却很少听闻了。

    此时，电商巨头们在做什么？也是在8月上旬，在京东商城宣布出资43.1亿元，入股永辉超市获10%股权后仅三天，阿里和苏宁就来了个交叉持股。与汽车企业不同的是，电商巨头的关注点都在“线下”。其背后的逻辑是，尽管电商业务的线上部分依然在高速增长，但要提升体验品质，线下资产的意义和价值更大。

    对于巨头之间的博弈，我们绝不能仅仅当热闹来看。无论是阿里，还是京东，或是苏宁，以及其他正在酝酿大动作的企业，无不觊觎着年产销量超过2200万辆的汽车市场。尤其是此次阿里牵手苏宁，在笔者看来，这一“线上+线下”的结合，极有可能走“农村包围城市”路线，直接切入传统车企的“根据地”。“对于经销商集团来说，我们不怕阿里巴巴等进入汽车销售领域。威胁最大的是谁？是苏宁、是国美。说不定哪天电器的展厅变成了汽车销售的展厅，那将给我们带来极大的冲击。”这是去年国机汽车股份有限公司总经理伍刚在全球汽车论坛上说的话。而今，他所说的很可能成为现实。

    阿里和苏宁，堪称电商老大和老三的结合，一个图线下，一个图流量。阿里巴巴的“使命”是让天下没有难做的生意，自然马云也不想让天下有难做的汽车生意。阿里汽车事业部成立之后动作不断，除加强与车企、经销商之间的战略合作外，还打出一套“连环拳”：专营定制车型一口价卖车、推平行进口车业务、布局线下提车点“车码头”、发展“车秒贷”等汽车金融业务、推整车特卖频道卖库存车、布局二手车市场且首推二手车以租代售模式……

    相关资料显示，苏宁这些年在物流领域投入了大量资源，如今已建成的物流仓储面积达452万平方米，形成包含12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300个城市分拨中心，以及5000个社区配送站的物流网络体系。此外，苏宁在全国还拥有1600多家线下门店、3000多家售后服务网点。未来，苏宁物流将成为阿里系菜鸟网络的合作伙伴，合作后的物流几乎覆盖全国所有2800个区县。

    在汽车领域，苏宁进入得也比较早。苏宁易购曾是首家试水全款购车电商模式的平台，去年苏宁还宣布与上海大众进行战略合作。不过，限于流量因素，苏宁的汽车电商相较于阿里、易车、汽车之家等平台要明显逊色。与阿里合作后，其在流量、汽车金融等多方面有望改观。

    马云在双方合作的发布会现场说，阿里的未来在线下，与苏宁合作能帮助阿里实现转型。延伸到汽车电商领域，无论是前期购车环节的诸多体验，还是后期的维修保养环节，汽车电商要想形成闭环，关键也是在线下。对于阿里来说，和苏宁合作至少可为汽车网络销售的布局增添砝码。紧接着，就该增强与汽车服务商合作，加紧布局售后服务网络了。

    当前，阿里已在二三级市场甚至是五六线城市，借助汽车销售网络和社会维修站布局“车码头”交车平台，而在上述区域的缺位正是国内一些大型汽车经销商的短板。在阿里与苏宁牵手后，“车码头”有望大幅扩张，加上阿里正在扩建的农村淘宝服务站，一场“农村包围城市”的大戏即将上演。

    此前笔者曾看过德银的一份报告。报告称，中国电子商务的未来增长点在农村，而物流是占领农村市场最重要的竞争手段。只要金融、物流、服务跟上，相信汽车电商在农村或将点燃燎原之火。

    几年前，汽车界就已形成共识，中国汽车社会将由城市向农村蔓延。而今，当更多车企与经销商将目光投向线上，暂时将守住并扩大优势资源的重要任务搁置脑后时，汽车电商们却悄悄地钻了“空档”。(来源：中国汽车报 )

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