汽车后市场培训的“暗角落”

    从上世纪80年代，汽车产业开始在中国高速增长，随之也出现了汽车产业人才的紧缺。人才培训行业也随之如火如荼的发展起来了。由于目前在中国，4S店营销的模式在汽车的终端市场占了主体的地位，所以汽车人才的培训也是基本围绕4S店的营销模式所设计的，主要分成汽车销售类培训、售后服务类培训和经营管理类培训。

    近几年来，销售环节的利润急剧下降，然而售后服务的业务却越发红火，我们自然而然的对于汽车售后市场的培训也要做深入的分析与研究。

沉疴国情

    如今汽车售后市场的培训，从规模上来看是很大的，主要分为以下几类：科研院校和中职类学校、厂家自身、培训咨询公司和汽车协会所组织的培训课程。如此多的培训角色参与和培训课程的开展，但还是未能取得十分令人满意的培训效果，其间也必然存在着诸多的问题。

    对于科研院校和中职类学校来说，其最大的问题在于培训知识的老化以及完全不能对应汽车售后市场的需求。笔者在高等教育阶段也是接受了汽车类的相关课程，发现其中的弊端在于知识的老化和脱离实际。院校里的课程所用的教材所含的知识都基本上是已淘汰不用的技术，甚至上世纪五六十年代的技术还放在教材之中用来讲授，实在令人费解。由此授课老师的观念和观点也是非常陈旧的，其中不乏有教授职称的高级教师，他们大多处于“山中一日，世上千年”的状态，所以毕业的学生走上社会之后基本都会有“书白念了”的感受。

    大部分的汽车公司实际都具有自己的培训部，而且对于售后培训来说也基本上试图由自己公司的培训师来完成。但是不争的事实是，每家大汽车公司里面的培训师们其待遇完全不能与同级岗位的区域经理相比。这主要还是因为大汽车公司弱化了培训的定位，当然这与培训本身见效慢也有一定关系。这就导致了大公司中的培训师不愿久待在培训师的岗位之上，一旦成熟就会转岗跳槽，转成区域经理、4S店的总经理售后经理或者跳槽到待遇更好的培训公司。由此，大部分厂家的培训部特别是售后培训部门成了一个发放技术资料的地方。培训方法、课程设计、培训效果评估等培训的核心环节自然就无从谈起。

    培训咨询公司在汽车后市场培训中扮演着极其重要的角色。现在培训咨询类公司规模庞大、人数众多，大有把厂家培训部取而代之之势（的确有厂家把培训是全部外包给培训公司的）。但是培训咨询类公司也开始出现各种各样的问题，最主要的问题就职培训师整体素质的下降，让培训效果每况愈下。

    究其原因在于，厂家在向培训公司采购培训咨询项目时，不以培训目标为指导，进行不切实际、不顾培训效果的压价，甚至中间还具有潜规则。这导致了培训咨询公司的项目利润越来越低、管理费用越来越庞大，直接压缩了培训师的薪金空间，弃用资深的、能力强的、具有创造力的培训师，大量聘请仅能复制课程的初级培训师。大部分的培训咨询公司已屈服于如此恶劣的环境，放弃了建公司时“高端、大气、上档次”的初衷，而不得不转型为“低陋、粗俗、无下限”。

    目前大量的培训咨询公司已失去创新、进取的能力，在明知自己的培训师都不怎么合格的情况下也不愿给自己的培训师做评估认证、能力提升，只要培训师薪金低，其他都是可以接受的已成为培训咨询公司的普遍观点。若是培训项目出了问题，和厂家这个买单者和稀泥、拉感情就成为最终的解决之道。

    汽车行业协会从省市级到国家级的都有。通常的情况下，行业协会的成员在汽车界都是相对比较有“名望”的。行业协会起着指导汽车行业发展及部分的社会培训功能，比如我们熟知的汽车维修类企业的牌照申请，技师、维修工等职称的培训认证。但以现实情况来看，汽车行业协会对行业的指导作用如今都处于可以忽略不计的程度。其认证的技师、维修工等职称除了在建维修站时申请牌照有点用处，在平时的业务活动中根本没用，尤为名不副实。

    出现这种情况的主要原因在于，行业协会的成员组成过程极其不透明，形成了相对封闭的小黑盒，有能力的人进不了，无能力会钻营的充斥于其中。这些无能力并与现代汽车发展脱节的会钻营的协会成员，我们通常称之为“老法师”。他们的确都很“老”，但“法师”想必是自封的吧。这样一群人所组织的售后培训，可想而知，培训的内容又老又丑，培训的目标根本不知所谓，也许就是为了能取得维修工或技师的认证。整个就犹如一小群人在玩他们自己发明的小游戏，并且乐此不疲，看客们付一些看游戏的门票费罢了。

西方经验

    以上陈述了在我们中国汽车培训咨询市场的诸多问题，我们再来看看国外对于汽车市场的培训是如何解决相关的问题的。

    美国的行业组织美国汽车工程师协会SAE，是一个非盈利的民间组织，没有任何的官方背景。这个组织形式和中国的汽车行业协会完全不一样，所以其公信力比起中国的汽车行业协会要强出许多，很多的汽车产品以得到SAE的认证为荣，很多的汽车人才也以得到SAE的认证为荣。正因为SAE的开放和紧扣汽车产业发展，所以其组织的各种培训课程是真正的为汽车工程师们负责，课程的内容保持最新颖，形式更具时代性，比如最为接近现实状况的虚拟汽车维修车间等，使美国的汽车工程师们不停地从行业协会通过课程来汲取营养。

    在汽车的学校职业教育方面，想必德国的职业院校培训体系是最为成功的，其最大的特点就是所说的“双元制”培训模式。这种培训模式注重理论教学和实践操作相结合，每个星期的培训教育，其中的两天时间是在学校中学习理论知识，另外的三天则需要到第一线去参加实际操作训练，这也成就了德国职业院校的毕业生能和汽车维修厂以及厂家等做到无缝对接，学的理论永远是最新的，摸的车子也是市场上正在使用和售卖的。

    前面讲到中国的汽车公司不大重视培训师，给予培训师的待遇不高而导致培训师流失，再者对于培训的投入也非常不积极。对于中国这个汽车行业发展相对短暂的市场来说，大家都没有意识到培训对于行业发展的重要性。以德国的戴姆勒（梅赛德斯-奔驰）公司为例，公司规定每辆产品的成本核算是属于培训费用，生产和设计部门的技术资料必须与培训部共享，这样一来戴姆勒就具有了全球最大的也最为全面的培训中心——Daimler Globe training。

    像技术类的培训来说，也许厂家可以处于比较强势的地位，但是对于能力认证和策略级别的那些高端课程，也有厂家所不能及的地方，比如说培训师的能力认证和能力提升，顶级技师的诊断策略等课程都要经过精密的设计，背后多包涵的策略逻辑、心理模型、学习模型等都要经过长时间的研发和测试，更需要专业的教育和心理学家的支持，所以这部分的培训在国外也是基本上委托给更加专业的培训咨询公司来执行，比如德国的Automotive training等公司就具备这方面的专业能力，不停地研究培训行业的发展，创新地推出各种课程。

    欣喜的是，中国汽车售后市场的培训正经历着酝酿和发展。宝马中国公司培训部创新的和院校合作的学徒工计划，正在为宝马经销商网络源源不断的供应着优秀的毕业生，这些毕业生毕业之后就能合格上岗，广受好评，其成功的要素在于合作院校的课程设置、培训方法教材和工具、培训目标完全来源于宝马厂家的要求，甚至培训教师也要接受宝马的严苛认证。其正是得到了德国职业培训的精华“二元制”培训，使那些和宝马合作的院校取得了良好的职业教育效果。

    在厂家方面，长城也将培训提到了空前的高度，成立了专门的培训学院，聘用具有相当经验的国内外培训人才，力主建设一个全功能的培训学院和部门，放眼的是公司全球化的发展，其将在天津建成中国目前厂家自身最大的培训学院，投入也有几亿之多，展现出一幅要和奔驰、宝马的顶级汽车品牌相看齐的架势，可谓之志存高远。（来源：车云网)

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