汽车业创业速写

    美剧中负责刑事案件的警探中有一个重要角色：速写师，他们通过对案发现场的遗留线索、被害惨状等分析、描绘（profile）罪犯的性格特征、心理世界，构筑一个与嫌疑人对话继而侦破案件的臆想。

    如同每一个高潮跌宕的剧情承转来抬高收视，创业者们同样需要一剂良药来不停打鸡血：有人用营销，有人用服务，有人靠嘴皮，有人走资源。在车云会第一季创投汇落幕一周之后，回望总结，速写出这群主角们的构成面目、行为动向，或许能更细微的观察到汽车及汽车生活的创变所在。

行业特征：想来就来？没门。

    汽车物件大、耗费高，牵涉到的生产制造、保养维修、用车出行等每一个环节，都得实打实的来硬货、重安全。这就给汽车相关的创业定下一个基调：硬件很难突破，唯有软件下功夫。

    从机械制造的硬件角度来讲，汽车出厂前的事儿不必多说，目前特斯拉只有一个，个例不足以说明群体特征。

从软件服务等相关的角度来讲，大致分为以下几类：

    汽车前市场部分，创业者能够介入的，可以单指汽车电商；

    汽车后市场部分，包括维修保养、二手车、汽车保险等；

    汽车出行生活，包括打车、租车、违章查询、加油、天气、交通路况、罚单等。

    服务类、资源整合类创新形式，没有深厚的行业背景、行业经验，很难把握到这些领域的真正瓶颈所在。那些拿到投资的项目，脱颖而出的关键共性就在于，创始人或团队成员，有着深厚的行业纵度或维度。

    比如说，二手车项目大搜车创始人姚军红，为神州租车前执行副总裁；后市场电商车易安创始人水从芳，深扎上海汽配流通协会；翼卡车联网殷建红、迪纳科技刘南杰，后装车联网的地盘更是寸土寸金，没有技术和背景，靠猎奇或者玩概念是进不来的。

    而在汽车电商方面，整车厂介入、电商大佬合作、媒体搭建，也都是这些老玩家的转型之作。难以见到汽车圈出来个“大象”，搅动一池春水。偏门类、特殊商品引爆的眼球效应更是没有。沉淀更多的，是深扎行业后的资源积累、摸查、排除、调用后的重新整合，是互联网思考下，对汽车电子技术、汽车使用的另一种解读。

    高壁垒的汽车行业带来的最大好处，莫过于对创业形态的质量把关。乍看过去，模式大同小异，如何在技术上难以超越、如何在细节上讨取欢心，再来点服务体验、分享意识、互联思维，或许感觉就找对了。

从业者特征：坐庄的，都是行家

    相比其他类型的互联网创业，进到汽车行业的改造者特征明显：资源积累丰厚、年龄层偏高，年轻的面孔不是可以当做优势的产品宣传卖点，行业壁垒过高、产品之间的创新区隔性不大，精深全靠技术。

    有人说，只有互联网思维能拯救汽车行业，也有人经常拿马云的外行颠覆说佐证。可越接触创业者，你就越能清晰的感知到，信息严重闭塞、环节缺乏沟通、落地很难实现，这里面的胶着不是互联网思维能够标准化的。

    拿后市场保养维修类创业项目举例，懂用户不懂行业的互联网人，的确能在一开始有亮点东西出来，零门槛、傻瓜式、页面呈现、服务流程等可圈可点的细节很到位。但是一到落地环节，就各种傻眼，各种摊手。B端商户的难管理、服务质量的难监控、车主需求的难回流等，这些现实问题给品牌带来的伤害较大。难怪会有投资人直言不讳：“不看好互联网人做这块。”

    更有创业者推心置腹的“吐苦水”：这个行业，有很多人都是从修理工、配件商起家的，他们只知道闷声苦干，你来店里面，我给你保证服务百分百。唯独缺少抬起头看一看市场环境，想一想行业走向。即便是有想转型的，更多关注于把后端服务整理好，在宣传、营销、卖点上，落了人不止一两步。

    这是两种极端的示例，却普遍存在于汽车后市场的创业范畴中。也有创业者已经开始整合线下，比如车工坊不光做线上服务内容搜集，线下实体店、服务追踪、会员制积分、返回线上评价等内容也包括在内。

    整合实体店形象，提高落地服务完成率、满意率，保证每一单顾客意向都能转化为实际消费。动作快的可以先尝到些连锁的甜头，要提防的是闻腥而来的大佬们。已有不少人看到了终端的重要性，整车厂、4S集团、连锁店等也纷纷介入，谁的盘子铺的大、店面服务做得优、店员形象佳可信度高，谁最有可能联手那些线上互联网的服务搜集方，将线下这一环真正落地，借用车蚂蚁创始人李立恒的心得：“没有后面这一个轮子，不叫O2O。前面叫的声音再大，也跑不起来的。”

    在汽车出行类创业项目中：打车类应用的入口之争，租车类政策支持、环境助推，共享类使用方式的革新，不论是国内的嘀嘀、快的、易多，还是墙外开花的Uber、PP租车，亦或是转型中的软件方高德地图，这类级别的创业项目在头条位置轮流坐庄，风云变幻多诡诘，不再赘述。

    同样，汽车电商也在2013年被吹破了天，车云菌只想说一句：百鬼夜行终为虚，拨云见日方乃上。

媒体环境特征：心思难猜恐不爱

    相比其他类型的互联网创业，汽车行业整体风格严肃，一板一眼的架势走不出活泼的节奏。车企厂商、产业链创业者也鲜有性格分明、愿与人道的大佬人物，IT行业常见的掐架、对骂、对簿公堂更是少有，偶然冒出一个也会人人喊打。

    爆点难找、吸睛点何在，这些都是科技媒体圈少给汽车创业篇幅的原因。也曾有后市场创业者找菌菌吐槽说：“看到自家的新动作淹没在马佳佳的讨论中，痛心疾首。”

    更奇怪的是，汽车媒体中，能够真正关注汽车后市场、汽车出行等创业动作的媒体不多，更吸引眼球的是新车发布会、城市试驾、车模车展。毕竟，肥肉出自那里。

    作为媒体人转型创业者的一员，车险无忧创始人帅勇的感悟更能揭示汽车媒体环境的温床之殇。在参加完一次新车发布会之后，在飞机场等行李的愣神期间，他一下子迷茫了，自问这些事情的意义何在。“汽车媒体的创业机会、创业资源都很丰厚，可惜的是，多少人都被表象的浮华耽误了。”

    而从另一个角度来讲，创业者多谨慎，大方向、用户感受并不是一个应用的升级就能解决的问题，出于车辆安全性、车企独占性、后市场复杂性等多重因素的考虑，产品更新周期长、迭代慢，跟媒体之间的沟通也是“报喜不报忧”。

    浅层次的认知导致沟通的断层，专业不深入、问题看不透、反馈有难度，再碰上实干型创业者，表述起来更加困难。只知其一不知其二，从创业者肚子里掏不出来东西，这是失败的媒体。不跟风，找到那些真正有货的创业者，才是媒体应该做的。（来源：车云网）

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