轻量化、省油小怪兽-标致208FE

    要说现在燃油经济性最好的车，大概大多数人会想到大众的XL1。但是在去年的法兰克福车展上，标致展出的一款概念车在经济性和动力性能上却足够与其匹敌，尽管其研发工作并没有完成，还有许多方面有待完善。

标致208FE是款什么车？

标致208FE概念车 

    这款车的名字叫做标致208FE，是按照标准微型车规格进行设计(FE分别代表英语单词乐趣‘Fun’和经济‘Economy’）。大量的新技术和新概念被应用到了这款汽车上。官方数据显示，NEDC工况下，其二氧化碳排量仅为每公里46克，百公里加速时间是8秒。

    208FE是由来自标致和道达尔公司的工程师（其中有十名工程师来自于标致的直属运动部门），在208的基础上合作开发。他们仅用16个月的时间就制造出了两辆208FE概念车。在概念车的开发过程中，工程师们的主要工作集中在四个方面：改善汽车的气动外形，降低整车重量，提升发动机的燃油经济性以及装上一个混合动力系统。

    在空气动力学改进上，最大的改动就是在208的车尾部分了。工程师们用一个全新的车尾取代了原厂的尾门和后保险杠，最终的车尾在宽度上比208要窄了40毫米。另外，208FE的车身下变成了完全的平直，进气格栅也缩小了40%。最终，208FE的风阻系数下降了25%，达到了0.25。

标致208FE概念车

    标致与道达尔的高分子部门、道达尔的CCP复合材料分公司和哈钦森合作，共同研发轻质聚合物板，替代金属车身覆盖件以及座舱地板。

    标致208FE的车身外蒙皮为一整块轻质聚合物制成，总重仅为20公斤，发动机罩5公斤，车身两侧的蒙皮仅2.1公斤；内饰由聚丙烯和天然纤维材料制成，让其车身重量又降低了15公斤。与208相比，整车重量从295公斤降低到了227公斤，轻了68公斤。聚碳酸酯材料制成的车门窗框也为这个数字贡献了5公斤。

    另外，标致还与哈钦森一起重新设计了208FE的悬挂系统，使用了两组大型横向薄片弹簧替代了麦弗逊式独立悬架和后扭力梁悬挂。是的，你没有看错，板车悬挂借尸还魂了。由此可见，在悬挂设计上，法国人的确是不拘一格，只要能够支撑住四个车轮，什么结构都敢拿过来用。

    当然，标致并没有真的就把板车悬挂直接用了上去。这里面可是有法宝的。标致208 FE的薄片弹簧并不是传统意义上的钢片，而是由玻璃纤维树脂制成，其硬度和弹性是根据延展长度而精确设计的。之所以这样“复辟”，主要是因为薄片弹簧的多重功能：它可以替代普通汽车的后横梁轴、前下叉臂、前防侧倾杆和前后弹簧的功能，但薄片弹簧的重量比这些部件的总重量要轻上20公斤。                

    在208FE上，配置了标致公司的新型三缸发动机。这款三缸发动机是在原来1.0升三缸发动机的基础上改进了结构，排量增加到了1.2升，采用米勒循环，压缩比从原来的11:1提升到了16:1。虽然输出马力还是保持在68马力不变，但是扭矩提升了25%。              

    这款新发动机上还有其 他引人注目的地方：它的连杆使用钛金属材料制造，活塞使用铝铜合金制造。由于发动机内部零件的相互摩擦会消耗掉发动机产生的20%能量，为了降低能量消 耗，工程师们将发动机的凸轮轴、曲轴、活塞、活塞环和凸轮轴从动件都镀上了一层“DLC碳晶涂层”。  

    为了进一步提升性能和降低重量，发动机上使用的是道达尔公司研发的新型高辛烷值的汽油和OW12生物机油。这种机油在低温状态下，粘性要远远低于现在使用的机油。因此，发动机只需要携带旧款量产版七分之一的冷却剂就可以了。也由于此，发动机的重量仅为50公斤，降低了10公斤。车辆的动力性能也响应的得到了提升。

208FE的混合动力系统

    当然，最与众不同的还是它的混合动力系统。混合动力系统配置了一台仅七公斤重功率为30千瓦的小型电动机和手自一体变速器。驾驶员通过改变手自一体变速箱的传动比还获得不同的行驶速度。而这台小小的电动机，不仅能在纯电动模式下驱动汽车行驶，还兼具交流发电机和起动电机的功能。

    标致208FE的电池组尺寸也非常小，重量仅为25公斤，只能存储0.56度电，安装位置在后座下方，与20升油箱并列安装在一起。标致208FE的轮胎尺寸为19英寸，规格却是罕见的145/16，这一奇葩尺寸的轮胎跟宝马i3上使用的比较接近。

标致208 FE 看起来像什么？

    迄今为止，应用到标致208FE的新技术还没有一项接近定型，但该车的工程设计十分吸引人。

    首先，标致208FE的空气动力学和延伸式车尾是最成功的设计。与旧款标致208汽车相比，标致208FE汽车看起来更加高大上，人们一眼就能看出它是一款正在进行测试的概念车。

208FE内饰

    208FE的内饰与208没有太大的区别，只除了车内的后视镜上安装了数个后视摄像头，能为驾驶员同时提供两个并列的汽车后部画面。另外，208FE的中控台上装有一台显示器，与一台大型电脑连接，显示器上可以显示发动机和电动机是以何种方式分别向车轮输出动力的。

    208FE的起动完全依靠其电力系统提供动力，起动时，电动机会发出一种科幻的噪音，以告知驾驶员汽车已经起动完毕了。当车辆的行驶速度达到每小时24公里时，发动机才开始起动；发动机起动后，再介入传动系统时会发出很明显的噪音，排气管处也没有进行消音处理。当然，因为这辆汽车还在研发过程中，对于这些噪音，不必过多担心。      

    而即便这款车的研发过程还没有完成一半，我们还是能很容易地看到这些新技术的巨大潜力。像无助力方向盘，不仅安全，而且操作起来十分灵活。更让人印象深刻的是，在低速和满载状态下，该车依然能平稳地行驶。大众XL1在这方面的性能就差远了。这还是在为了减重，使用了薄片弹簧悬挂的情况下，如果同样使用了传统的麦弗逊悬挂，那操控是否会更加出色？别忘了，这套薄片弹簧的悬挂连接的可是19英寸的车轮，而且还没有做过深度的调校。在巴黎郊区的测试跑道上进行的短距离行驶测试上，该车的直线行驶性能更是让人印象深刻。

    不提标致208FE制造精良的传动系统，客观地来看，标致工程师们的想法比大众XL1更先进且行之有效，尤其是在成本方面，据悉这个下一代的动力系统只需要将电动机和传统内燃机用皮带连接起来就可以实现。显而易见，标致208混力FE一旦量产，将会是一款经济性极好的五座轿车。（来源：AutoCar）

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