日产全球规划总监：如何预测未来汽车产品

    蕾切尔·阮（Rachel Nguyen）的父母都是心理学家，所以受家庭的影响，她自然也选择了心理学作为研究的方向。不过，她还把心理学和对客户研究以及跨职能团队合作的爱好结合了起来，获得了管理心理学的博士学位。今年已经是蕾切尔·阮（Rachel Nguyen）在日产汽车先进规划部门的第13个年头了，她主要负责研究判断影响汽车市场的某些长期趋势，以及汽车制造商如何通过未来产品做出应对。

    《汽车工程》（Automotive  Engineering）助理编辑马修·莫纳汉（Matthew  Monaghan）最近在日产汽车全线产品媒体会（加州，纽波特比奇市）上采访了蕾切尔·阮，就她本人在公司所扮演的角色和业内正悄然发生的一些变化进行了交流。

日产汽车公司全球上游业务规划总监蕾切尔·阮(Rachel Nguyen)

您能谈一谈产品和先进规划之间是怎样的关系吗？

    在先进规划的过程中，我们为上游客户提供服务和概念，当然这里面也包括对产品的规划，因为产品才是贯穿整个研发过程的关键。

    产品规划的过程实际上是丰盈设计框架的过程，需要我们和工程师、设计师一起将抽象的设计转化为实体，同时还要保证它的竞争力。

    此外，我们还要一起为某一款汽车规划好未来的发展方向，即明确下一代车型将会发生怎样的变化。但对探索性的工作而言，却又大有不同。因为此时关注的焦点更多地放在了行业外发生的一些事情上面，有哪些大的变革可能会导致目前行业内的一些事物发生全面的改变。以前，我们通常会重点关注人口变化以及全球人口分布特征对汽车业造成的影响，但现在会把精力更多地放在社会中发生的一些更深层次的变化上面。

那么将用户的电子产品和汽车进行整合可以说明您刚才提到的现象吗？

    IT对汽车业的影响令人惊讶。一时间，汽车制造商们都迷上了这些车载电子设备，而且每个人都希望获得开放权限，不过客户们的期望还远远未能达到。其实这样的现象也说明作为汽车行业的从业者，我们应该更多地跳出这个圈子来看问题。

对部门决策来说，最基本的时间周期是什么？

    现如今，你很难在这件事情上再设置什么时间框架了。当我们在思考公司未来发展方向的时候，我们至少需要考虑到10年以后。但有些事情发生得很突然，也同样需要即刻处理。因此，找到平衡的关键就在于你要把心思放在未来，同时你也得清楚当下的状况。

    以前，我只需要对未来了解即可，因为不断有新产品出现；但现在我需要更多地了解当前业内的发展趋势，及时作出修改或者更快地将新事物引进来。

    日产汽车在基础设施方面并没有多少涉猎，那么您如何判断一些依托基础设施存在的事物的发展趋势呢？

    我认为最重要的是，作为一家制造商你应该参与其中并出席有关基础设施的会议。因为你亲身参与的次数越多，你在预测的时候就会有更好的洞察力。同时我们的目的是在行业外发展企业间的关系。尽管有些时候只能凭猜测来判断，所以我们还需要静观其变或者准备其他备选方案。

在分析预测的过程中，您会选择谁来帮助您一起思考问题呢？

    我们不像其他行业一样，拥有大量的数据分析师。很多时候我们会依靠手头的专家资源来做分析。所以，有时候会找一些行业外的专家，有时候也会找一些业内人士。当然，先进规划存在的目的是让事情的道理可以讲得通。但是，任何外行都不可能提出归纳总结好的意见，他们也不知道我们这些内行人的想法。所以我们扮演的角色在于将内外优秀资源进行整合，打破内外隔阂，让事物的存在变得有理有据。

您怎么看待最近10年来消费者思维模式的变化？

    大概7年前，我对美国的消费者做过一些调研，询问了他们对于“车道偏离报警系统”（lane-departure warning system）和“辅助制动系统”（braking assist）的看法。

    结果大家的反应基本都是，“我绝对不会用这些玩意儿的，我要自己控制我的汽车；我可不想让其他什么东西把控制权从我手里抢走。”他们的态度可真够强硬的。不过后来，等人们有了手机，想在车里干点“坏事”的时候，多任务处理显得非常必需了，同时汽车的用途也被彻底地改变了。而现在越来越多的人们想拥有一辆能够 自动驾驶的汽车。

    我曾读到过一些数据，说欧洲人不太愿意交出对汽车的掌控权。不过和5年前我听到的依然顽固的观点不同的是，我认为现在的美国人对智能化汽车的态度要开放得多。

您怎么看待年轻人对驾车的追捧？

    其实年轻人们并不爱开车，驾车只不过是在汽车时代不落伍的表现。而我们要做的是如何让汽车对年轻人来说更加有吸引力。

您对未来汽车的尺寸有什么期许？

    在我任职期间，大家都认为汽车越大越好。而每年一开始，大家都在想怎么才能让这些豪华车比去年更大一些。然而能源、石油价格高涨，经济不景气让汽车尺寸受到了限制，所以在目前这样的大环境下，我们也无能为力。不过这种“以防万一”的思维模式还真是美国人的作风。有人会问，汽车尺寸缩水的趋势是不是已经停止了？这个我也不知道。但我认为私家车市场已经不会出现什么大的变动了。

  当你开始思考共享汽车和移动系统的时候，可能不同尺寸的汽车就有了不同的含义，而那种“以防万一”的想法也就不存在了。就私家车来看，我不太肯定人们会放弃中型汽车。不过，目前全球最巨大的变化莫过于城镇化了，我们也见证了社会从以汽车为中心到以移动为中心的变迁。（来源：车云网）

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