“双擎”背后的造车哲学

    有个古老的传言——灵魂离开躯体，人就会结束生命。企业也有生命，那企业的灵魂又是什么？

    如果将资金、人、产品、市场等等你认为对企业无比重要的因素比作灵魂，必然都会遭到反驳。在众多企业的发展历程中，这些因素几乎都受到过挑战： 企业可以贷款渡过困境，可以更换领导而不衰，可以更换产品仍保持活力，可以在不同的市场寻求发展……还有许许多多的因素对企业至关重要，但要说哪个因素与 企业“不离不弃”，惟有企业文化。

    丰田汽车，作为一家成立不足百年汽车企业，却能在欧美车企的垄断中生存下来并脱颖而出，直至连续成为全球销量第一的车企，丰田企业文化中的秘诀究竟是什么？

    用现任丰田汽车会长内山田竹志的话来说，那就是丰田的“创新哲学”，坚持努力挑战“应该做的”，而不是自己“能做的”。

    提到创新，这与很多中国消费者对丰田的看法大相径庭。在国人的眼中，日本人保守、固执，丰田亦因此变得中庸。然而，当我们仔细了解了被誉为“普锐斯之父”的内山田竹志、以及他所带领并创造的丰田油电混合双擎动力神话，就会为丰田从创业之初就秉承的“创新”精神点赞了。

    “普锐斯之父”内山田竹志

    时间回到1992年，世界正在发生巨变，环境问题开始受到关注。丰田汽车洞悉到了这一社会变革，并悄然开始了新一轮的创新。

    1993年，丰田汽车成立了“G21”项目组，内山田作为组长接到了研发“面向21世纪的汽车”的任务。“21世纪到底需要什么样的汽车？”，内山田和他的组员们在频繁的头脑风暴后，得出的结论是能解决“环境问题和能源问题”的汽车。

    内山田回忆道，当时丰田决定制造燃油经济性提高2倍的汽车，“而当时这一目标几乎不可能完成，简直跟实现人类登月梦想的阿波罗计划有类似之处。”

    在这时候，丰田汽车的创新哲学起到了关键的作用：不是做能做的事，而是做该做的事。如果只是在以往技术的基础上进行延伸开发，根本谈不上是面向21世纪的技术，也不可能实现目标。

    因此，必须要颠覆以往进行创新性开发！

    基于这一理由，丰田汽车将目光聚焦到了混合动力技术上。这种技术通过“双擎”——电动机与汽油发动机共通驱动车辆行驶；且对车辆减速、刹车或者 低速运转时浪费的能量加以回收，为电池充电，所以混合动力汽车可以在不依赖外部设施的情况下，将燃油经济性大幅提升至2倍，达到世界最高水平。

    由于要将两种不同动力系统结合在一起，研发难度可想而知。但丰田汽车认为，混合动力汽车的很多核心组件都将是未来汽车必不可少的部分，如果把它们嫁接到传统汽车上，也会对未来汽车的普及有所帮助，这才是应该做的。

    1997年，全球首款量产混合动力车——丰田PRIUS普锐斯面市。因其革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。

    除了节能环保以外，油电混合双擎动力车最大的特点就是不用改变汽车的使用方法，同以往一样只要加了油车就能走。也因此，混动车的优势非常明显——既能享受到与以往不同的行车体验，又不会节外生枝增加额外负担。

    丰田油电混合双擎动力车全球超过774万的销量，已然证明“双擎”技术是当下最现实、最成熟的环保车解决方案。随着今年秋季搭载国产混合动力总成的卡罗拉双擎、雷凌·双擎相继投放中国市场，相信这个数字还将加速滚动。

    回归到企业“灵魂”的话题，企业无论大小，都有企业文化。最大的区别是，卓越的公司有着卓越的企业文化，因为它重视并致力于其发展。

    从创新的织布机，到创新的汽车，再到创新的混合动力······“创新”自创业之初就写进了“丰田纲领”，贯穿丰田几十年的发展历程，也成就了丰田的核心竞争力。（来源：大众网）

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