虽然Tesla交车仪式几度失控，但你们关心的问题Elon Musk都回答了

    在主持人一段简短的开场白之后，Tesla全球副总裁吴碧瑄走上台。“我们的世界正被电动车改变，未来希望看到更多电动车。现在，我要为大家请出一位真正把电动车带到大家身边的人。”话音未落，现场尖叫声和口哨声四起。

    这一幕发生在4月22日下午的北京恒通商务园，这Elon Musk里是Tesla中国的办公室总部，也是Tesla Model S首批中国车主交车仪式现场。在众多保镖的簇拥下，敞着西服的壮硕男人缓缓走上舞台，接过助手递过来的话筒。

    这并不是Tesla的第一次交车仪式，从场地布置来看，基本和之前北美市场的交车仪式相似，不过这一次，Tesla显然对中国市场的热度估计不足，交车仪式的后半段基本在失控的状态中度过。按照之前的安排，Musk应该会首先在舞台正中为Tesla的首批8位车主颁发钥匙，然后再亲自带每一位车主去舞台右侧的停车区，打开属于自己的那一辆专属Model S。

    但实际情况是，当Musk走到放置车钥匙的地方时，媒体和粉丝已经将该处围得水泄不通，包括俞永福、李想在内的8位车主则被堵在圆心之外，动弹不得。

场面爆棚，几近失控

    而后，在Musk引导车主去停车区取车时，短短十米的路程，硬是走了超过五分钟。现场媒体为了抢位置，与8辆新车上演了多次“亲密接触”，更夸张的是，有位摄像记者在匆忙之间，三脚架的一角刮到了车上，发出的响声吓了Musk一跳。

    交车仪式结束后，当Musk在保镖的簇拥下深一脚浅一脚的往回走时，现场响起了一声刺耳的“I’m so disappointed”，Musk显然听到了这句话，皱了皱眉头，侧着身子挤进了只打开了半扇的总部大门。而在停车区的红毯上，汪东风、张涵、尹喜地、俞永福、李想…..八个用牛皮纸贴上的名字，在人流涌去后，皱起了褶。

    后来，笔者在人流中找到到了这位“抗议者”，国际金融报的记者陈莎莎，她说自己非常关注环保，因此非常关注Tesla，但这次交车仪式的混乱场面让她对Tesla非常失望。有意思的是，在前一天Musk参加的极客公园活动上，陈莎莎还曾为Musk送上了亲自准备的礼物，一份写着“平常心”的书法作品。

    显然，这并不是Musk希望看到的场面，虽然拥有热情的粉丝令人欣喜，但作为一次规模并不算庞大的活动，Tesla的组织、执行、公关能力缺陷被暴露出来。

Musk在保镖的簇拥下回到办公室

科技、财经媒体当道

    此次Tesla交车仪式邀请的媒体并不算多，包括外媒在内，目测应不超过30家。值得注意的是，这些媒体大多来自财经和科技领域，新浪、网易、腾讯这类门户也只有财经和科技频道的记者受到了邀请，而汽车频道却没有。在交车仪式前的Musk群访环节中，7家受邀媒体中超过7成来自财经、科技领域。

    Tesla在中国区的合作公关公司名为友拓公关，这家公关公司的主要客户来自IT企业，而在汽车领域的客户基本为零。从这个角度来看，邀请自己熟悉的媒体来报道Tesla首次交车这么重要的事情本身无可厚非。

    但在纷纷扰扰一年之后，汽车圈对于Tesla的态度，已经由原本因新奇而一致点赞转为了深度的思考阶段，越来越多真正了解Tesla的业内人士开始关注到其包括产品体验、充电桩建设、产能开发、商标争夺、人事调动等各方面问题，在交车仪式现场，某门户财经频道的媒体同行与我聊天，他的问题基本还停留在Tesla最低多少钱、电池续航里程多少、如何充电等层面上，他也坦言：自己对Tesla并不算了解，这次过来主要是拍些视频素材，回去剪辑完成任务。

“硬仗”将至

    作为首批车主之一，汽车之家创始人李想在闲聊时对媒体表示：Tesla的产品体验还有待加强，目前其后排座椅的舒适度和市面上10到20万级别的车型差不多。在经过一下午的体验后，李想又在微博描述了他在使用Model S中的几个细节问题，包括全车只有两个杯架且大小尬尴、儿童座椅与后排座椅不适配等。

    同样作为首批车主，尹喜地对车云网表示，自己购买Tesla主要是冲着其新能源概念，购买前对产品本身的认知度仅仅停留在口碑层面。而且尹喜地是在交车当天才知道，自己的高配版Model S没有座椅加热和通风功能，他甚至半开玩笑的说：自己被Tesla忽悠了。

就在交车仪式当天，Tesla在中国的首批两台“Super Charger”正式投入使用，地点就位于恒通商务园Tesla办公总部门前，可同时容纳4辆Model S一并充电，20分钟可充满80%的电量。不过，对于这两台太阳能充电板由美国空运而来、耗资不菲且经过多方协调最终落地的充电设备，部分车主表示了担忧。“象征意义可能会更大，不知道下一个会建在哪。”

为了为自己的Model S充电，尹喜地花了超过1万元，在自家的地库里安装了挂壁式充电器。而另一位即将在6月提车的北京车主赵鹭告诉车云网：自己在家里和办公地分别安装了充电器，也需要自行购买。

    相比赵鹭，尹喜地非常幸运的，因为不用继续长时间的苦等，而提车周期问题也将在未来很长一段时间考验着Tesla。

    赵鹭表示：“目前的客户的提车顺序并不是按照网上下单的时间顺序，而是按照车辆的出厂顺序，车架号即VIN编号排序。并且据观察，高配置的车型会比低配置车型率先出厂。”从第一批交付的八辆新车来看，确实没有73.4万的低配车型，基本都加装了天窗、轮毂等配置。

首个“Super Charger”落户望京

    Tesla毫无疑问是幸运的，因为在中国少有一个车企，在未交车之前就引得如此关注；同时，Tesla又是艰难的，与迅速膨胀一并而来的问题亟需解决，承受多少赞美，自然有多少质疑。4月22日对Tesla来说具有里程碑式的意义，从这一天开始，Tesla在中国正式上路，并等待检阅。

最后附上Elon Musk在交车仪式前采访的要点，综合自网易科技、新浪财经：

1、关于延迟交付

    公司只有在确保建好充电设备之后才允许客户提车。今天上午我见到了这些延迟提车的车主，他们所在的城市或地区距离特斯拉的服务中心较远。他们已经同意，等到充电桩等基础设施完善后再交付。

2、关于人事变动

    中国团队做的非常好，不用太过关注一个人的离职。或许特斯拉得到的关注比较多，但其实没必要为了一个人的离开而大费笔墨。

3、关于国产

    特斯拉目前在中国发展仍处于的初期阶段，更形象的说是婴儿阶段，我们要先学会走再学会跑。我们希望未来3-4年可以实现本地化生产，但现在是早期阶段。对我们来说，目前在中国还没有一个伙伴，我们可能还需要等上一年的时间，才能考虑未来真正的合作意向。

4、关于商标

    我们和特斯拉中国商标持有者占宝生的官司，已经解决。我们并没有付给对方任何钱。

5、关于起火

    目前还不清楚车辆静态起火的原因，有些起火是在车辆高速行驶时发生碰撞后。需要特别说明的是，这种发生碰撞的情况下，车辆都是在人离开以后才发生起火的情况，这非常重要。并且，特斯拉现在有三万辆车，仅有少数车辆发生过起火事故，这和燃油车相比，发生事故的概率是非常低的，安全性更好。大家都担心安全，但世界上没有任何一个车可以说绝对安全。

6、关于渠道

    短期内特斯拉仍会采用直销的方式进行销售。

7、关于出售

    短期内不会考虑出售特斯拉公司

8、关于营销

    对于特斯拉来说，我们没有广告预算，我们没给任何人钱代言产品。我们的钱用在哪里了？答案是开发、充电方面的硬件建设以及服务。为什么我们的销量好，这是因为人们真的喜欢我们的车，是口碑传播的结果。（来源：车云网）

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