天朝交通安全成绩刚好不及格，小伙伴们知道么？

    不想做一篇“起承转合”的长篇大论，只是恰巧看到一份统计数据，来自密歇根大学交通运输研究学会。在此之前，笔者一直以为，比我泱泱天朝更为危险的道路交通环境，以及种种离谱到闻所未闻的交通参与者，恐怕只有山那边的三哥（印度）了；而现在，所谓有图（shu）有真相，所谓三哥擅长危险驾驶（毕竟三辆摩托运输一个连的兵力，想来必非地球科技所能为），是不是被冤枉的？而我朝的道路交通，是不是也如想象中那般风声鹤唳，危险重重呢？ 

残酷数字，隐含真相

    数据看起来颇为沉重，因为被统计的是10万人死亡率。进一步细分，单独列出的有交通事故，恶性肿瘤，心脏病和脑血管问题，且所有数据来自WHO（世界卫生组织）2008年统计结果，覆盖面高达193个国家。如此一来，不仅各国之间交通安全状况可以横向对比，而在同一地区，道路事故丧生率还可以与公共健康水平做出另一组比较，其分析之缜密，不可谓不用心。

    全球范围内，2008年每10万人中就有18位呜呼于车轮之下。最安全的地方，马尔代夫，地球人都知道的旅行圣地，印度洋上的岛国明珠，10万人中仅有2人遭遇车祸身故。最危险的地方是非洲的纳米比亚，该数字高达45；排名第二是泰国，44，好吧，话说去泰国旅行还是多多留意交通安全；伊朗紧随其后，38。

    而在中国，22，算是略超全球均值，看起来比以危险驾驶闻名的印度（17）还高不少……笔者以为，将其全部归咎于驾驶员素质，或驾驶技术，看起来有失偏颇（否则以笔者亲历印度出差的经验，在部分欠发达地区，按三哥的驾驶方式，路人如果自身不注意，几乎可以被横扫）。对于我朝而言，司机素质（及技术）问题固不必说；然而行人，非机动车辆，以及日渐壮大的电动车队伍，恐怕也难逃干系——“三蹦子”们勇闯红灯时，并不见得每次都RP爆棚外加祥瑞御免吧。

部分统计数据截取

    无论如何，值得庆幸的一点是，10万人总体死亡率，哪怕是2008年，中国还是明显低于“山的那边，海的那边，有一群……”，呃，抱歉，带娃降智商哈，笔者说的依然是印度和美国，不是蓝精灵。印度的问题按理是医疗条件不足；而美国，2008年在位总统还不是“黑哥代言人”，自然也没有新医改，因此无业游民的医保自然是大问题；当然，这些跟本文无关，就不多做阐述了。

环顾全球，安全何乡

    首先，除了名列前茅的马尔代夫，荷兰成绩优异，是0.04‰；瑞士、瑞典、英国、日本和挪威也相当靠谱，0.05‰；丹麦、新加坡，以及德国，0.06‰，法国和澳大利亚则交出了0.07‰的答卷，加拿大紧随其后是0.08‰。即使是号称分分钟拔枪火拼的墨西哥，10万人中因交通事故丧生的也仅有13人，明显低于全球均值。

交通事故致死率分布

    上图给出了全球交通事故丧生率最高（红色）和最低（绿色）的各25个国家，绝对得有图有真相。

亡羊补牢，为时未晚

    君不见，这一个个残酷的数字并非近期所得，而是WHO于2008年整理发布的。以北京为例，2008年全市机动车保有量为350.4万辆，而2013年底，该数字已达到543.7万辆，涨幅为55.2%，也就是一半还多；而在一些二三线城市，乃至城镇，由于近年来汽车产业大踏步前进，入门车型价格进一步下探，同时民众收入提升，机动车保有量很可能更快跃升。难道我们能够眼睁睁看着当年这个刺眼的“22”继续增加55%么？

安全技术图谱

    所幸这6年，汽车安全技术并未止步不前。现在消费者对入门车型的安全配置已经不再满足于简单的ABS+EBD+双气囊，数年前中高级汽车列装的ESP/VDC（电子稳定程序）、以及膝部、头部多气囊/气帘、ACC（自适应巡航）、HUD（抬头显示），TPMS（胎压监测）等主动安全配置也已经“飞入寻常百姓家”。紧接着，BLIS（盲点提示）、LDW（车道偏离警示）、主动制动、车周行人检测/提醒……众多下一代安全技术也正从高端品牌向主流车型延伸。与此同时，一些强制性地方要求也在规范汽车设计，使得在碰撞发生时，车身形变能够吸收更多能量，从而尽可能为交通事故中的弱势方减少伤害努力。

此外，行人及非机动车的恣意妄为，无视交规……不用说，相比驾驶机动车的一方，恐怕损失只多不少。而所谓的各种“行人闯红灯”专项整治活动，其成效可以说微乎其微。而此时大行其道的电动车，以其“动如脱兔”的迅猛起步，加上无声无息的“悄然出击”，更是令诸多机动车驾驶员防不胜防，对整个道路交通安全形势，可谓是雪上加霜。因此，除了寄希望于“仓廪实而知礼节”之外，我们似乎还应该做点什么。（来源：车云网）

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