体验克莱斯勒300C：一本“别册”的设计宣言

    勒·克莱斯勒时代，“大块头”叫做北京奔驰戴克300C，与老奔驰E级共享平台，销量横冲直撞，在中级豪华轿车里面，是一本正刊。那时，300C曾推出2.7L、3.5L、5.7L三种排量选择，后来随着与戴克的分崩离析，停产的到来，曾经一度有望延续下来的2.7L排量，也香消玉殒，没能成为克莱斯勒的主打。300C在市场上消失了，这本正刊，没了下文。

    但是，汽车市场并不缺少读者。克莱斯勒空出来的领地，逐渐被传统德系三强吞食。去年，奔驰E级凭借双前脸的设计，再掀热潮，而宝马5系凭借更加优秀的内部空间以及操控性，并驾齐驱。克莱斯勒再回来的时候，正刊的位置，几乎已经无缝可叮了。

    克莱斯勒300C的归来，实际上比这些更早。然而，失去了国产优势的克莱斯勒，回到中国市场，依靠的是引进2013款进口300C的方法，3.6L自然吸气的美国派，一年多的销量累计并没能成功撼动德系三强的位置，相比之下，目前的300C更像是一本“别册”。

    对于克莱斯勒而言，书写出一本完美的“别册”，难道就不重要了吗？

“别册”的设计宣言：继承还是离经叛道？

    起初，国产的300C车型中，2.7L排量曾被给予很高期待，既能满足中级豪华车的驾驶需求，同时，与国内逐渐严苛的排放法规相辅相成。国产化停产后，克莱斯勒以进口的方式回归，同样带来的是与牧马人一致的3.6L发动机，唯一的不同是，这款300C上的调教，更偏向于功率，其扭矩要低于牧马人。

    如果你说这是一款好的动力总成，我想并不偏颇。这款3.6L V6发动机，曾3度蝉联“世界十佳发动机”，最大功率210千瓦，最大扭矩340牛米。此外，ZF 8速电控自动变速箱的引进也为动力输出的顺畅性锦上添花。除了常规的D档驾驶，自然也提供S档运动模式。可以说，这款后驱车，在实际驾驶过程中，是并不逊色于奔驰E级与宝马5系的。特别是切换到运动模式之下，自然吸气的优势非常明显，动力充沛，发动机的轰鸣声也更加自然。

克莱斯勒300C搭载3.6L V6发动机

    如果光从这些，似乎看不出克莱斯勒300C，有什么不能再次成为正刊的理由。然而，随着近几年，德系三强在豪车市场竞争的加剧，其品牌力带来的客户集成，以及认可度都越发丰满，而新兴的挑战者也从第二梯队开始显形，此时，市场上留给克莱斯勒的空间已经微乎其微。甚至，曾经的克莱斯勒迷，也因为300C消失的这几年，度过了自己的换车周期，投靠他门。

    继承了美国车特点的300C，以全新进口的方式回归，如果想扭转局势，需要做的工作还有很多。而另一些新晋品牌，采用的是“离经叛道”的做法，比如在动力基础上搭载更高的科技配置，比如大玩情感营销，都是为了能够在未来的细分市场中寻找到差异化优势。对于硬碰硬的克莱斯勒300C来说，是否愿意尝试下曲径通幽？

克莱斯勒300C内饰贴条、侧面皮质铺陈细节还有待完善

    虽然在动力表现上，这款全新克莱斯勒300C可圈可点，但这并非说，它的设计宣言就是毫无缺陷的。内饰部分，设计风格秉承天然木纹气息，稳重大气，但美国做工的特点也同时涵盖了进来，贴条、皮面处理等细节还不够细腻。另外，更大的困惑在于，空间都去哪儿了？饱满的头部、尾部，以及气势磅礴的轮毂设计，令这款车的外观劲头十足，但却直接影响了后排空间，中等身高的人坐在后排，会显得局促。如果300C始终盯在驾驶感受而忽略了其他细节，这样的设计理念，是还需要斟酌的。

“U”的体验，静候刷新

    对于豪华品牌汽车来说，近几年，除了扮演技术标杆，在科技配置上，也已经越走越快。但是，此前小编体验的奔驰E级、宝马5系的车载系统，虽然功能完善，界面UI设计清晰简洁，但是，仍然存在两个争议有待商榷：一是为了降低触摸屏风险，而统一采取的去触摸化设计，却未能解决旋钮操作层级复杂的问题；二是导航输入过程中，欧洲思维仍然占主导地位，门牌号优先输入，语音识别率不高。

    相比于欧洲人的固执己见，美国车在车载系统的设计上，似乎更愿意妥协于潮流，积极扮演打造中国本土化产品的匠人角色。对于克莱斯勒而言，2014同样是发力科技配置的一年。旗下车型所搭载的Uconnect系统，不但集成了最新的硬件设备，还进行了全新的UI及人机交互设计。

    小编此前曾细致体验过搭载于全新自由光车型之上的Uconnect系统，基于QNX嵌入式实时操作系统开发，中控区间为8.4英寸液晶触摸屏，仪表盘则为自定义7英寸TFT表盘。

    相对于自由光的UI设计而言，2013款克莱斯勒300C要略微逊色一些（自由光车型更新，这种情况也算正常）。在小编体验过程中，这套系统的特点还是非常鲜明的。

克莱斯勒300C方向盘上的功能键集成

    首先，一些动态行驶过程需要的按键，为了保证行驶过程的安全性，都已经有了一键集成功能，分别布置于方向盘的左右两侧。而涉及到触屏完成的操作，则是车辆停车时可调整的状态功能，与实时性关联不大。其中，用户使用最为便捷的语音操控按键位于方向盘左侧，与自由光的云端处理效果略有差距，克莱斯勒300C可调用一级命令，如“导航”等，但对于更为深度的地址直接输入，还无法完成辨识。

    其次，在屏幕显示过程中，导航窗口始终打开，并以缩小版的形式布置在页面内。这种多屏共存的系统，对于操作过程的简化非常有用，可同时进行两种功能的调节，无需切换屏幕。而多数车载系统，还未有此类功能。

克莱斯勒300C多屏共存，同时操作不需要进行切换

    除此之外，通过静态触屏操作，这套系统还能实现较多功能。除了传统的广播、音乐等娱乐类功能，涉及到泊车、安全提示、空调、加热控制等功能的选项非常多，因为触屏的简化，节省了时间。另外，在新的Uconnect系统中，还有一个有趣的功能：无线充电。即用户将可启用Qi技术的装置放在Qi充电表面，便可在无需配备充电箱或更换电池盖的条件下，实现无线充电。

    而克莱斯勒未来将致力于打造自己的App Store，这对于克莱斯勒品牌的精细化，以及超越德系传统豪车品牌的车载系统用户体验，有着至关重要的意义。

小编小结

    对于并入FCA的克莱斯勒品牌来讲，未来或许将在小型车以及Jeep品牌国产化上实现与菲亚特的互补互足，得到甜蜜的一蜇。

    今年底特律车展上，随着“墨鱼骨”一般的克莱斯勒200车型发布，随同300C，克莱斯勒也将逐渐丰富北美市场的轿车车型。实际上，对于美国市场，克莱斯勒仍然具有自己的优势，竞争力显著。但对于中国市场，如何能够在SUV车型独霸一方的情况下，找到轿车系列的注入空间，还是一个需要踏实的规划过程。

    别册的设计，有的时候并非为了冲击主刊，喧宾夺主。反而，在现有资源下，如何进一步优化质量，找到差异化竞争路线，做到小而美，也是一种暂时性的成功。至于未来的市场风云，有时候光靠一本别册自然还不够。（来源：车云网）

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