因为，在斯柯达最新的营销体系中，全新晶锐被塑造的极其个性、灵动、年轻化，彩色外衣下的它们像极了一颗颗彩色糖果，对追求个性且预算有限的年轻消费者拥有足够的吸引力。

不仅如此，相比上一代晶锐只漏出“上海大众”而将“SKODA”尾标隐藏的情况，全新晶锐为凸显斯柯达品牌本身，重启“SKODA”尾标。斯柯达试图走出上海大众的笼罩，恢复品牌独立性的诉求，通过全新晶锐的这一小小细节完成了呐喊。

与Polo形成差异

由于种种原因，斯柯达品牌目前在中国市场的处境依旧比较尬尴——一方面产品力不比大众相关车型差，一方面却因受制于品牌力，往往在消费者端陷入“买不起大众买斯柯达”的思维怪圈。

以晶锐车型而言，销量直接反应了这种尬尴。相关数据显示，2014年全年，晶锐销量不到2万辆，今年1月、2月，该车销量分别为1846辆和1101辆，除了产品生命周期末端的原因以外，消费者对斯柯达品牌本身的认知程度可见一斑，甚至有很多潜在消费者认为，晶锐实际上是“经济性Polo”，是退而求其次的选择。

因此，已经120岁的斯柯达品牌，亟需在中国市场与上海大众做出差异化，之于品牌，也之于产品。

全新晶锐正试图做出改变，对“经济型Polo”说不。

值得注意的是，全新晶锐虽然不是来自于MQB模块化平台，而是采用了PQ25平台的升级版——PQ26平台进行研发，但新车在外观和内饰上较现款车型依然有不小的改动。

在第一眼观感中，全新晶锐相比现款车型来说更加“犀利”，由于大面积借鉴了Vision C概念车的设计语言，现款车型圆润的设计感被大幅颠覆，取而代之的是相对更为硬朗的线条，例如前大灯多边形的造型、辅以黑色镀铬包围的前进气格栅等。

从车身尺寸数据上看，全新晶锐长/宽/高分别为3992mm*1731mm*1467mm，轴距2470mm。相比上一代车型而言，车身长度缩短了11mm，高度降低了33mm，轴距加长了5mm，最突出的变化是，车身宽度增加了89mm，“加宽压低”的设计使得车辆整体更偏向运动感。

另外，在高配版本的全新晶锐上，例如定速巡航、座椅加热这样的功能得以出现，这在A0级产品力是比较少见的，体现了斯柯达产品的高配路线。

对于全新晶锐，很多业内人士诟病的地方主要集中在发动机配置上。虽然更换了EA211型号的1.4L和1.6L发动机，但全新晶锐却没有搭载预想中的涡轮增压，因此单从发动机这一单项看，该车和Polo相比有一定劣势。从数据上看，1.4L发动机最大功率66kw，最大扭矩132Nm；1.6L发动机最大功率81kw，最大扭矩155Nm。在传动系统方面，该车匹配5速手动以及6速自动变速器。

全新晶锐的1.6L发动机

此次车云菌试驾的1.6L车型，动力表现基本中规中矩，动力输出不算强劲，以平顺为主，且中高速动力储备明显不足。不过，作为一款以代表需求为主的A0级小车，我们也不能拿对小钢炮们的要求来考核它。再退一步而言，除了略好的飞度外，其竞争对手致炫、嘉年华等车型在动力配置上不也是如此吗？

6速自动变速箱

按照上海大众斯柯达产品经理胡实盼的说法，全新晶锐在发动机上的选择体现了斯柯达与上海大众在产品端的差异化，相比Polo来说，没有配置涡轮增加发动机的全新晶锐，在价格上会更有优势，因此更贴近于A0级车型的目标客户。

另外，此次全新晶锐采用了轻量化技术，新车全系整备质量在1057-1105kg之间，在现款车型基础上实现了40-58kg不等的轻量化，这也进一步提升了车辆的燃油经济性。

“彩色糖果”的独立宣言

不过，相比产品本身，全新晶锐的改变主要还在于营销上。根据上海大众斯柯达相关工作人员的说法，在4月18日上市后，全新晶锐将比现款晶锐更注重产品个性的打造，进一步贴近年轻用户的心态。

就产品端而言，全新晶锐的个性化和年轻化最直观的体现在颜色上，全系车型提供多种颜色选择，一方面外观上突出“车身+车顶”不同的颜色搭配，包括红色、红白、黄黑、蓝白等等；另一方面内饰可选配色也多达6种，包括米黑、红黑、灰黑、红棕等等。

上海大众斯柯达则在营销上将这一特点放大，一位工作人员把车云菌带到一辆红白配色的全新晶锐前，“你见过把A柱也涂成白色的么？”据悉，此次全新晶锐将把黄黑配色的车型作为主打色车型。

另外，车云菌注意到，全新晶锐的品牌口号主打“快乐”二字，非常简单接地气，且非常切合。

在一份来自引力传媒发布的《中国汽车厂商广告投放报告》中，车云菌发现了一个非常有意思的数据：2014年上半年，斯柯达成为中国市场广告投放最多的品牌，豪掷十一亿。这似乎印证着斯柯达在品牌上力求认知度，摆脱上海大众阴影的决心。

此次全新晶锐的车标设计也反映了这一点。该车将车标从原本镶嵌于进气格栅中的设计独立出来，贴至发动机盖前段，这和东风标致的做法有些类似。这种变化带来的视觉感变化非常直接，浮雕式的镀铬车标更显眼更有质感。

车云菌记得，斯柯达汽车董事会主席范安德曾多次对媒体强调，斯柯达并不依附于大众，而是一个独立的品牌。但是，在中国市场，缺少了欧洲市场独立的决策权，斯柯达面临的情况更加错综复杂，“经济型大众附属品”的帽子长时间挥之不去。

但是，在新一代明锐、速派已经开始逐渐为斯柯达证明，而如今，全新晶锐的到来，对于斯柯达在中国市场的崛起来说，应该是一件值得记下一笔的利好。

根据斯柯达的官方数据，2014年是该品牌历史上年产量最高的一年，全球销量也首次突破百万大关，其中中国市场贡献了28万辆。但是，这个数字还远远不能够满足斯柯达的野心，对于A0级市场的全新晶锐来说，每月4000台以上的销量，仅仅是是上海大众斯柯达的第一个目标。（来源：车云网）