体验新柯兰多：“挽尊”双龙，固守与顺势之变

    在庞大双龙的停车场里，你第一眼注意的，一定是新款柯兰多。这款中型SUV，与身旁其他表情奇怪的车型对比鲜明，像是都教授穿越到了水泊梁山，站在了一百零八将中间。也正是新柯兰多的到来，为备受冷落的双龙品牌强势“挽尊”。

    一直以来，双龙因为另类的设计理念受到各种争议，知道双龙品牌的人，很难理解，这个具有六十年历史的SUV专业户，何以与中国市场设计审美产生如此分歧。即便曾被上汽收购，也未能将双龙提升到一个新的台阶，尽管被称为“最便宜的进口车”，也始终鲜有人问津。加上工会罢工事件，双龙一度陷入僵局。

    而新款柯兰多，就是在这种夹缝之中新生的产品。新柯兰多的设计回归到了主流设计理念，无论是在国内，还是出口市场，都被广泛接受，甚至依靠较高的性价比，对欧洲SUV市场产生了不小冲击。大家更加困惑，双龙这是什么招式，明明可以做出主流作品，为何“隐姓埋名”如此多年。双龙不语，而接管双龙中国销售业务的庞大则信誓旦旦，未来的中国SUV市场，一定有双龙品牌的立足之地。

SUV：固守本质，弱水三千只饮一瓢

    中国的SUV市场十分疯狂。在汽车总体增长开始放缓的情况下，SUV车型依然以年48%的速度猛涨，几乎是总体增长率的三倍之多。这直接导致了一句夸张的大实话：“你随便做一款SUV，只要不太惨，不太贵，不太离谱，就不赔钱。”

    这会是双龙未来的机会吗？实际上，这是所有品牌的机会。SUV几乎是一条快车道，目前还没有出现堵车、寸步难行的现象。而最近几年，中国SUV市场也可谓打破旧规，许多新鲜的概念被引入，SUV也开始出现形形色色的细分市场产品。从玩越野的都心心念念的牧马人，到城市经济性SUV，从不管什么尺寸都必须写上全尺寸SUV，到今年可能会成为主流的跨界（跨界很low，得叫全路况）SUV，SUV市场的细分也为各大品牌的分流带来了空间。

双龙这时候变道主流，又会驶到哪条车道上去呢？

    与囊括多个平台、上演十八般武艺的品牌不同，由于上世纪五十年代引入了Jeep前身——美国AMC制造的Willys越野车技术，实际上，六十年来，双龙一直被称为“韩国的Jeep”，因为专业制造具备越野能力的全四驱SUV，所以其产品技术比较扎实，机械性能也因此赞誉有加。行车上路，你能够很轻易地体会到，这并非是个外强中干的家伙。

    今年年初，随着几款“全路况SUV”的亮相，SUV领域渐渐进入了全能时代，从各自细分领域探出头来，被赋予了更多的功能与配置，增加通过性，提高智能化，跨界SUV逐渐流行起来。在这种流行趋势下，究竟是走保守路线，守住技术精髓，还是大胆尝试跨界，依靠更多的元素吸引眼球，的确需要做出选择。

六十年专门制造具有越野能力的四驱SUV，令双龙产品机械性能赞誉有加

    新柯兰多的到来，显然是双龙固守SUV本质、弱水三千只饮一瓢的结果。而这个做法，也与去年上市的长安马自达CX-5异曲同工。将这两款产品做一个比较是有趣的。

    首先，单从与柯兰多的第一面之缘，就意识到了这两款产品的前脸设计非常相似，甚至进气格栅与前大灯的过渡都不约而同。而新柯兰多的尾灯则好像滚动的气泡，做出了自己的动态风格。这种设计，恰巧年轻，但不浮夸，既不盲目强调运动，又符合都市年轻人的主流审美。

    其次，新柯兰多与马自达CX-5都是强调机械性能的SUV产品。马自达向来重视操控，无论是去年上市的CX-5，还是刚刚下线的全新马自达3昂克赛拉，都可以感受到马自达对于自然吸气技术的深究，和对底盘调教的积累。而新柯兰多的机械性能也很好地体现了韩系SUV这些年的造车经验。尽管只有2.0L自然吸气发动机，但是新柯兰多的起速能力很出色，几乎不会有费劲的感觉，就能够冲上120公里/小时，身灵活，只是发动机噪声比较大。对于驾驶者本身而言，新柯兰多在低、中、高速过程的表现是让人满意的。

    除此之外，CX-5与新柯兰多还并未在汽车智能化方向上发力，这或许是太过专注SUV本质的原因，也或许是还未能及时在这一代车型上普及开来。但基本的车载系统优化，一定会为小众但有实力的SUV吸引更多关注。

变道时打开转向灯，车载屏幕显示旁道影像，是新柯兰多为数不多的智能化功能

老实讲，将新柯兰多与马自达CX-5做对比，并不完全公平。尽管这两款产品多少有些相见恨晚的味道，但是，新柯兰多并非主打城市经济型SUV，它的SUV属性比起马自达CX-5要更纯粹一些，市区油耗平均10L/百公里，也较之稍高。此外，新柯兰多尽管是进口车，但其售价要比CX-5低下一个完整的区间，即柯兰多的顶配几乎是CX-5 2.0L自然吸气的低配价格，算上空间尺寸的一点差异、成本投入上的区别也令两款产品在做工和设计上不能成为同级竞品。

    此外，依托于双龙四驱技术上市的上汽W5、由昂科拉车型演化而来的雪佛兰创酷等产品，由于智能化程度更高，也将给双龙在未来中国车市的打拼带来压力。忠实四驱、越野性能的新柯兰多，未来如何在跨界丛生的SUV丛林里找到自己的路线，庞大对营销说了算，但产品思路，还得靠双龙自己深思。

X100：顺势而为，从“小”做起

    无论从销量，还是在中国的品牌效应来讲，双龙都还没有取得主流的突破，而新柯兰多的到来，是否意味着双龙仍然百分百专注SUV的传统技术，忽略市场的乱花丛生呢？

    其实并没有。一个有趣的现象是，从今年开始上市的SUV，有了越变越小的趋势。无论是现代的ix25，还是标致的2008，比紧凑更紧凑，比小二十万还便宜的SUV大潮开始涌现。价格的下探，实际上也是低成本智能技术融合+个性化设计元素理念的最好体现。搭载同级别车型中的大部分技术与智能配置，并赋予新的形象理念和设计细节，以此做出高性价比的竞争优势。这种做法，类似于手机中的红米。

双龙X100概念车，着眼小型化SUV未来

    双龙此前发布了2015年准备推向市场的概念车X100。这是双龙对于未来SUV平台化、小型化、个性化的一种判断，基于城市小型SUV理念，这款概念车之后的量产车型也将充分体现这种特征。而1.5L、1.6L的小排量汽油机，也将宣布双龙正式变道中国SUV主流市场，与同级主打性价比的小型SUV，以及进口价格昂贵、主打个性设计和功能的小型SUV（如自由侠等产品）同台竞技，这将是双龙在依托六十年SUV造成经验之外，开始尝试真正建立海外品牌认可度的重要过渡。

    目前，中国市场只占双龙海外出口份额的百分之十。然而，中国SUV市场却是世界上最疯狂、充满诸多可能性的未饱和市场。双龙未来希望能够做到2万辆的销售量，这比起动辄月销过万的车型来讲，是个小小的、触摸得到的梦想。依靠新柯兰多成功“挽尊”的双龙，如何在SUV领域再接再厉呢？细致，就是一个被时间验证过的真理，不妨一试。（来源：车云网）

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