通用新一代Ecotec+DCG：干掉神车总共分几步？

    上海通用的当家小生科鲁兹即将迎来全新换代，而未见其车，先闻其声，小编率先在“课堂”里近距离聆听了新一代科鲁兹发动机的低吼。沉稳有力的“心跳”，预示着新生儿健康的体魄，那么新一代科鲁兹的小心脏，有哪些不一样呢？ 

新一代Ecotec 1.4T SIDI

先做减法，再想别的

    植入模块化思想：零部件模块化——四缸和三缸发动机缸体在气缸中心距、缸径、气缸衬套、缸体高度等尺寸方面保持一致，从而简化零件系列的复杂性，并且能在必要时更快地适应其它结构。

    举个例子，新一代Ecotec所有发动机的缸径都是74毫米，而缸心距为81毫米，根据排量变化的指标只有冲程——1.0升三缸机冲程为77.4毫米，1.4升四缸发动机为81.3毫米，1.5升四缸发动机冲程则为86.6毫米，这样的长冲程设计也有利于低扭的改善。

    无独有偶，沃尔沃也在最新一代Drive-E系列动力总成的设计思路里应用了类似的模块化技术，一个2.0T走遍天下的思路，甚至比Ecotec还要简单。

消失的排气歧管

    乍一看上去，全新一代Ecotec发动机外观特别紧凑，感觉少了点什么，仔细一看才发现，以往发动机外面扭曲的排气歧管不见了，1.4T的涡轮直接固定在缸盖上！原来全新一代Ecotec发动机采用了缸盖和排气歧管一体化设计，为的是降低重量。当然给缸盖增加复杂的工序总要期待更大的好处，铸铝缸盖整合了水冷排气歧管，使得暖机过程更快从而降低排放，同时不再需要在排气接口处安装密封衬垫，提高了耐用性，发动机舱的空间布置也更为高效，因此我们能够看见另外一个奇观就是以往深藏功与名的三元催化器，以后将能够出现在发动机舱内了。

    受益于缸盖和排气歧管的一体化设计，涡轮增压器可以安装的更靠近发动机，反应更快，从而大大降低涡轮增压系统所固有的迟滞现象。相对较小的、水冷低惯性涡轮，能够在低转速时介入，响应迅速。这样一来1.4T Ecotec能够在1500转/分获得最大扭矩的90%，1600转/分获得最大扭矩，总体而言还是非常适合城市路况的设定。

    无巧不成书的是，大众也在第三代EA888发动机上使用了排气歧管藏进缸盖的设计，小编认为这样的设计纯粹是出于工程的需要。这么复杂的结构，单体成本增加是显而易见的，但是热管理的改善以及废气涡轮进气温度的降低，有助于涡轮寿命的延长，同时发动机更轻紧凑，长远来看还是非常划算的。

静音从零件做起

    Ecotec NVH工程师Randy Guild说，“在从零开始的设计过程中，从缸体到喷油嘴的所有部件，都需要达到所设定的噪音和振动限制，才能被允许投产。全新一代发动机的结构精细化，不仅仅是所有精细部件的简单叠加。通过广泛的数据模型测算，充分的样机台架试验，务必确保每一个发动机架构件与其他发动机部件都能够协调工作，最终达到项目的声音和振动设计目标。”

    中置燃油直喷、高压油轨和喷油嘴独立安装在缸盖上、正时链条采用了逆齿链设计等几项细节，都是吸收了目前国际上前沿的发动机设计理念而来，组合在一起形成了非常可观的降噪减震效果，上海通用的工程师甚至自信地说他们可以做到比某竞品（地球人都知道是VW 1.4TSI）同等工况噪声低6分贝。

DCG7:我是双离合，但请别叫我DSG！

    有了动力，无处施展也白搭，变速器是动力传输的关键环节，为了最大限度将Ecotec发动机好容易提升的动力尽可能地利用起来，上海通用研发了与之匹配的DCG7挡干式双离合变速器，你没看错，这不是你熟悉的那个DSG！

DCG 7挡干式双离合变速器

    虽然只差一个字母，但是DCG跟DSG的区别还是蛮大的，DCG顶着极大的舆论压力，但作为后来者，DCG有前车之鉴，设计时极力避免重蹈覆辙，三轴式设计让结构非常紧凑，同时电控液压系统PowerPack控制单元将电子电路安装在变速箱的外面，从而隔绝了变速箱油的反应对控制电路板和电脑的影响，此前DSG的问题就被指跟变速箱油受到污染而影响控制系统有关。

    为什么DCG比DSG来得这么晚？通用的工程师们底气比其他厂商更足一些，因为他们一直是自己在研发变速器，虽然有法雷奥这类的供应商全程参与，但是知识产权却牢牢掌握在自己手中，还有就是紧凑的DCG里面，竟然已经内置了适应自动启停系统而增加的蓄能器，能够在发动机熄火再点火的时候，迅速响应离合器而无需额外的能量，还是非常聪敏的设计。当然作为动力总成的一部分，DCG的NVH也需要为静音使把劲儿，包括倒挡齿轮在内100%使用螺旋形齿轮，降低齿轮啮合负载与噪音、保证高啮合系数。

    当然小编更关心这套DCG能否禁得住中国式堵车的考验，上海通用的工程师直言不讳他们虽面临的巨大挑战，他们声称能够尽量避免双离合器常见的一些问题，如利用加大加厚的离合器片来实现更大的热容量来抵抗长时间低速状态的摩擦热，设计了专利的同轴从动缸（CSC）离合器驱动系统来取代传统杠杆或齿轮驱动装置，在降噪同时提高稳定性和耐久性，从上海通用工程师的表情，小编可以读出他们对于DCG可靠性的一种坚持与肯定，我们在这里不妨拭目以待，期待在不久后北京车展首发亮相的新一代科鲁兹上，这套Ecotec 1.4T+DCG是如何挑战1.4TSI+DSG的“神话”吧！（来源：车云网）

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