消失的哈飞

    “最近在开两会，所以（裁员）这件事没有声张。”3月12日，一位哈飞汽车内部员工告诉汽车商报记者。

    事实上，从2月中旬开始，哈飞汽车将大面积裁员的消息就不胫而走。据一位哈飞汽车内部人士介绍，哈飞汽车原先有6000人，去年已经陆陆续续裁了1000人，而今年将从剩下的5000人中再裁1200人。“如何裁？”“裁掉谁？”一个月以来，位于哈尔滨市平房区的哈飞汽车五个工厂的工人们以及哈飞汽车各个职能部门的员工们，整日因此如坐针毡。一部分消息敏感的员工更是自发组成了类似“抗议裁员联盟”的小团体。对他们来说，裁员意味着自身利益的受损。

    2月21日哈飞汽车召开的“二届四次职代会”是裁员一事的关键点。该次裁员的具体办法是：

    1200人的指标分两批完成，上半年完成70%，下半年完成30%；上半年按照职能部门裁员20%、销售公司裁员30%、五个工厂裁员12%、博通公司（哈尔滨博通汽车部件制造有限公司，哈飞汽车指定配套供应商）裁员20%、质量部按检验工总量的12%加上其他工人和职员干部的20%计算裁员指标的政策实施。

    与该办法同时推出的，还有月度指标完成度考核、对单位及负责干部指标完成度的考核。而裁员的路径包括离职、退休、外借一年、转岗。其中离职不限定岗位状态，干部、职员、工人、内退人员等均可提出离职。

事有因

    汽车商报记者从数位哈飞汽车工人口中得知，他们的月工资为800元，已经连续4个月没有按时领到工资了，从3月开始更是有消息称已经没有工资可发。

    记者从哈尔滨市公布的一项2014年最低工资标准中看到，该市最低工资标准为900元/月。另据记者所知，国内的自主车企如奇瑞、比亚迪等公司，工人平均月工资在2500元左右，而一些合资车企更是有着“年底发放十几个月工资”的令人羡艳的传说。

    为何哈飞汽车支付给工人如此少的工资？长安汽车2013年4月公布的2012年年报中提到，哈飞汽车2012年亏损7.6亿。长安集团（中国长安汽车集团）旗下东安动力2014年2月发布的一份公告显示，至2013年底，哈飞汽车欠该公司款项5.2亿元。而东安动力是哈飞汽车最大的配套企业，为其提供发动机、变速器等主要零部件。

    这意味着，哈飞汽车的正常生产已经遇阻。不仅如此，哈飞汽车的销量也十分低迷。2013年，哈飞品牌全年销售2.78万辆（包括出口），同比下降60.27%；而其代工的长安悦翔V3则销售7.75万辆，同比增长209%。

    “哈飞汽车目前遇到了巨大的困难，从上到下都没有资金流转，备件、生产、销售几乎全部停滞，可以说走到了生死存亡的关口。”上述参与职代会的哈飞汽车内部人士直言。

谁之过

    2009年，中航工业集团与兵器装备集团两大国有军工集团进行资产置换，将双方旗下的汽车资源并入新设立的长安汽车集团。当时隶属于中航工业集团的哈飞汽车与昌河汽车一道归于长安集团，并共同受控于兵器装备集团。　　

    哈飞汽车历年销量数据（不包含出口）显示，2009年为22.05万辆，2010年为18.44万辆，2011年为7.19万辆，2012年为5.76万辆，2013年为2.14万辆。从20万辆到2万辆，哈飞汽车发生了什么？　　

    据前文所述哈飞汽车前员工讲述，他曾在2011年前任职于哈飞汽车销售部。当时他发现长安集团规定的政策有着很大的偏颇：经销商希望厂家提供受市场欢迎的赛马、路宝等车型，但从长安集团派来的管理者对此置之不理，只是开发新的微型客车，以及指派哈飞代工长安汽车品牌，但开发出来的民意、中意等车型基本是模仿长安品牌的已有车型，在市场上没有竞争力，结果造成经销商大批退网。在他看来，哈飞汽车的经销网络是被长安集团“搅黄”的。　　

    据汽车商报记者了解，哈飞汽车2013年新上市的一款微客中意V5，指导价为3.87万~4.37万元，价格高于长安S460，但在配置各方面却与该车差别甚小。　　

    而在生产端，据几位哈飞汽车工人讲述，厂家曾招收一批没有经验的外来人员负责生产，直接导致产品质量重挫。在他们看来，这些均与长安集团的管理者有关。事实上，长安集团接管哈飞近4年来，一直希望哈飞能够早日“长安化”，从吴雪松到刘正均，归属长安集团后的哈飞汽车的“一把手”均从长安集团方面调任，并且财务等重要部门的高管也由长安集团指派。业内普遍认为，这意味着长安在整合哈飞的过程中又向前迈了一步。　　

    一位哈飞汽车的老员工说：“哈飞的问题也与哈飞本身有关。”他认为，在长安集团来之前，哈飞就只满足于微型客车带来的利润，并没有专心生产轿车，虽然在2009年有过销售20多万辆的辉煌，但其中多是微客的贡献。几年下来，哈飞不仅错失了发展轿车的机会，连微客市场也被后来居上的上汽通用五菱、东风小康等抢走。而长安集团入主以后，基本只是奉行哈飞之前的发展思路。“都踏错了节拍。”他说。　　

    上述哈飞前任高管则表示：“长安收了哈飞后，哈飞年销量从20万辆变为2万辆，毫无疑问有长安的责任，但是哈飞自身主动做出改变才更重要。”

路在哪　　　　

    哈飞汽车2月21日的职代会对未来发展提出了规划。一项名为“829项目”的解决方案被认为是解决哈飞当下困境的最佳办法。套用哈飞汽车对此项目的描述，是“能解决大部分哈飞一线员工就业、带动零部件发展、带动地方经济发展，特别是对哈飞员工的子孙后代都有利”。　　

    经多方打听，记者得知该项目与长期以来业内传闻的哈飞工厂将为福特代工有关。按照哈飞汽车员工的讲述，福特对双方合作提出的要求是“只要2500人，其余人下岗”，因此才有哈飞汽车的裁员。　　

    但该说法中充满了矛盾和漏洞：福特既然要合作，为何要提出这种要求？哈飞汽车的裁员果真是为了迎接福特的到来？有哈飞员工认为，这只是长安集团想出来的一个幌子，因为黑龙江政府曾经给他们施压要求解决哈飞的困境。　　

    据记者了解，长安福特旗下的仅一款车型是他厂代工，即嘉年华由长安马自达南京工厂代工。2013年底汽车商报记者曾向长安马自达高管咨询过嘉年华可能转由哈飞代工的相关事项，得到的消息是“嘉年华没有转产一说，在协议期限内仍会放在南京工厂生产。”而嘉年华的协议期限是截至2014年底，这意味着2014年由哈飞汽车代工嘉年华几无可能。　　

    而关于福特与哈飞成立合资公司，显然不符合国家规定的“外资企业在国内只能同时拥有两家合资公司”的限制性政策。目前福特在国内已经有长安福特和福特江铃两家合资公司。3月13日，汽车商报记者分别联系长安福特以及长安集团方面，均未得到相关的说法。　　

    2014年，哈飞汽车提出要实现哈飞品牌销售3.7万辆（包含出口1.3万辆）的目标，而这一目标将通过精简人员、减少预算、集中生产等途径来实现。　　

    事实上，长安集团对哈飞汽车的未来也有着大致规划。长安汽车在2012年年报中的一份《关于哈飞汽车续签技术许可、生产协作框架协议的议案》表示，长安汽车将提供部分车型给哈飞汽车生产，并在年报中承诺昌河与哈飞在实现两年盈利后，将会被纳入长安汽车上市公司体系内。　　

    但昌河已经脱离长安，哈飞会不会步其后尘？一位汽车分析师就此告诉汽车商报记者：“对于长安集团而言，丢了昌河就已经‘丢脸’了，如果再丢掉哈飞，恐怕不是他希望看到的。”　　

    哈飞的路究竟在哪？也许正如上述哈飞汽车的老员工说的：“裁员并一定就是坏事，目前也没有更好的办法了，离职后公司会给予一次性的资金补偿。我认为，只要符合哈飞汽车长远利益，还是应该支持。”（应采访对象要求，文中部分人物为化名或不署名）（来源：汽车商报）

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