新汉兰达再体验：相比国产锐界，需要的是『更懂你』

和参加国产锐界试驾会对方询问新汉兰达的状态一样，车云菌在去往新汉兰达的试驾现场之前，被问及的第一个问题就是：“你试驾过福特国产锐界这款车型吗？”

诚然，两位实力伯仲、定位相似，且品牌认知、溢价能力大幅趋同的优质产品，选择在几乎相同的时间推向市场，本就是一场“既生瑜何生亮”的悲哀，而悲哀之于，又免不了一场面对面的直接火拼。

作为车云菌来说，在深度体验过国产锐界这款车型之后，再回过头来品味已称霸细分市场近70个月的“守擂者”，别有一番味道。尤其在两款车型短兵相接的2.0T产品线，撇去萝卜青菜各有所爱的外观，当国产锐界打眼的科技配置遇上新汉兰达在传统机械匹配领域的深耕，消费者确实面临一道难解的选择题。

在试驾之后，车云菌有了一个初步判断，后者对更理解车辆本身的人来说，吸引力应该更大。广汽丰田在新汉兰达的营销上或许更应该做的，是如何让消费者在第一眼印象后，更懂它一点。

硬实力过硬的壮汉

就好像彼时丰田能将4AT技术做到难以企及的高度一样，新汉兰达在发动机与变速箱匹配上的功力非常惊人。

新汉兰达的入门动力使用了丰田最新的8AR-FTS涡轮增压发动机，该2.0T发动机和雷克萨斯NX的发动机为同系列，均出自丰田日本九洲工厂。

从技术上看，新汉兰达2.0T发动机搭载D-4S双喷射系统，以及VVT-I W广角可变气门正时技术，最大功率162kW、最大扭矩350Nm。根据广汽丰田提供的数据，该发动机百公里综合油耗8.2L，相比此前2.7L的发动机油耗降低17%。

重点说一下D-4S双喷射系统，因为这套系统和其他很多厂家采用的单纯缸内直喷有一定区别。D-4S使用的是“缸内直喷+歧管喷射”两者结合的模式，在低负荷工况、中负荷工况、重负荷工况三种情况下，先是歧管喷射工作使混合得更加充分、再是缸内喷射开始介入工作、最后是单纯的缸内直喷系统工作。综合来说结合了歧管喷射和缸内直喷的优势。

新汉兰达主推的2.0T发动机

如果单从数据上看，新汉兰达在2.0T发动机的数据标定上显得没有国产锐界那么好看，最大功率162kW小于后者的180kW。但从实际体验角度出发，该发动机的动力储备还是非常充足的，在转速达到1200rpm左右时，其涡轮开始介入，转速2600rpm左右，其扭矩可达到峰值，并一直持续到4000rpm以上，在这期间推背感明显。

此外，新汉兰达的2.0T发动机尽管在低扭区间的加速感肯定不如老大哥3.5L V6发动机老大哥，但该发动机的动力平顺性却和3.5L趋于一致，非常值得称赞。

这与变速箱的匹配密切相关。新汉兰达搭载6速手自一体变速箱，在实际使用中非常的智能，它清晰的了解驾驶者的意图和发动机的个性，因此平顺性和换挡时机保持了丰田系车型一直以来的优势。这点相比国产锐界有一定优势，车云菌在此前试驾国产锐界时，其换挡时机往往较晚，普通驾驶情况下也会常常超过2500rpm，这对节油和平顺性都不太有利。

新汉兰达搭载6AT变速箱

虽然定位城市SUV车型，但越野性能也是新汉兰达希望主推的亮点之一，因此此次试驾增设了越野路段环境，包括驼峰路、炮弹坑、积水泥泞路段等。

因为新汉兰达配置的时四驱系统采用电子耦合器进行后轴动力分配，在通常的前驱模式下，扭力可以根据驾驶情况在100：0与50:50之间自动转换，用户还可以手动锁止中央差速器，将前后轮扭力固定在理论上的50:50。这在攀爬30%以上角度的驼峰很有用处，可避免前轮因扭力过大而导致的打滑现象。下坡时，DAC下坡辅助控制系统发挥作用，简单来说，即使一位从未经过越野路段培训的驾驶者，也能在这些电子辅助系统的帮助下，轻松驾驭新汉兰达。

驼峰攀爬

泥泞路面体验

另外值得说的是，新汉兰达采用麦弗逊前悬挂+双横臂后悬挂的组合，这套组合还是主打公路舒适感的，但除了交叉轴测试这类极其考验脱困能力的项目外，其在常规越野路段基本可以应付，这也是广丰工作人员没敢将炮弹坑挖的太深的原因。在公路驾驶上，车云菌明显感觉新汉兰达的乘坐舒适性由于国产锐界，后者悬挂调校偏硬。

炮弹坑路段

当然，作为一款主打7座实用的SUV车型来说，空间的概念也必不可少，因此我们看到了中央扶手处巨大的储物空间和全车多处的细节储物空间。另外，2790mm轴距也为二排乃至三排的乘客提供了较大乘坐空间。

实用思路下的科技短板

在试驾过程结束后的调查问卷中，车云菌在相比竞争对手有待提升的空白处填入了“科技”二字，而新汉兰达这方面的劣势在车载信息系统产品端体现的最为明显。

众所周知，智能化是汽车行业未来发展的一大公认方向，而在智能化的进程中，车载信息系统的智能化首当其冲，因此这两年不断有车企打出车联网牌，在产品端增加UI体验、开拓各种手机车机对接的解决方案，并试图摸索出车载环境下刺中用户痛点的功能和服务。

在这方面，新汉兰达做的明显有所欠缺。

相比旧款，新汉兰达内饰科技感已明显升级

从产品上看，新汉兰达全系配置中控可触控电容屏幕，高配为8英寸显示屏，低配版为6.1英寸，用户可以在触摸屏上控制包括导航、电话、收音机等常规功能，上手非常简单。该触摸屏不支持多点触控，但触摸屏两侧的所有按键均可触控控制，也是这套车载系统在人机交互领域的特点之一。

新汉兰达高配版8英寸电阻触摸屏

在新汉兰达的仪表盘上，新车电脑可以显示包括油耗、续航里程、导航、多媒体、功能设置等信息，用户可以通过方向盘左侧的按钮进行控制。

车云菌认为，虽然新汉兰达在内饰上做了全新的升级，和现款相比质感和科技感已经有了明显提升，但相比在科技范儿领域做功课更卖力的其他很多车企旗下车型来说，还是显得有些科技感不足。

举个非常典型的案例，新汉兰达和国产锐界纷纷在仪表盘内植入了“四驱系统动态效果显示”功能，用户可以非常直观的看到每个轮子目前的扭力分配状况。但相比之下，国产锐界在该处细节的UI设计上会明显好于新汉兰达。

仪表盘四驱系统动态模拟图

另外，新汉兰达使用的导航系统依旧停留在此前非常早期的单机版导航，插入Map Card卡的阶段。这种导航相比目前很多车型采用的联网版导航来说，有两个主要缺点：一是数据更新费劲；二是服务拓展性极低，因此已面临换代。

新汉兰达的单机版导航

去年广州车展，车云菌曾就丰田为什么会在车联网产品领域趋于态度保守问题请教过丰田产品战略规划部相关人员，对方给出的答案是，因为车联网产品目前还不能刺中用户痛点，丰田在现阶段更关注车辆本身更能提升用户体验的技术突破。

这样的解释，车云菌完全理解。大家都在谈车联网，但产品端还仅仅停留在博眼球的阶段，实质作用当然没有车辆性能本身提升来的实际。

不过，撇去车联网大方向不说，就现阶段消费者的诉求来看，虽然科技范儿不影响各项与驾驶、安全有关的硬性指标，但在用户对车内科技范程度越来越高的现在，第一眼的观感，往往就标定了产品本身的附加值。这一点来说，新汉兰达会吃一些亏。

这是产品战略规划与导向问题，相比美国、欧洲、甚至中国车企来说，日韩系车企在科技配置上的重视程度往往不够。对于新汉兰达来说，现阶段需求做的，是如何让消费者在第一眼感官之后，愿意进一步理解其看不见的地方的调校精髓。

车云菌从广汽丰田相关渠道获悉，自4月1日至4月22日，新汉兰达在4S店的终端销量已超过10000台，并且还有大量未交付的订单，用“爆款”来形容并不过分，改款后产品力的大幅升级和过去长期积累的用户口碑，是保证“爆款”现状的两大基础。

相比之下，国产锐界虽然已经开始接受预定，并刚刚公布了24.98万元的起步售价，但由于其产品最终得等到5月中下旬才会上市，在节奏得把握上慢了新汉兰达一筹。不过，当该车正式上市并在用户知悉度上赶上新汉兰达时，后者的市场份额一定会面临或多或少的蚕食。

面对几年来细分市场最强大的竞争对手，新汉兰达在营销端和未来产品换代升级上要做的，只会比此前更多。（来源：车云网）

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