“悬”着的速腾调查报告何时落地？

     从去年7月早报开始介入调查一汽大众速腾后悬架纵臂断裂以来，已经过了整整一周年。

    在沉寂数月后，上周一份并未坐实的速腾调查报告，还是引起了速腾车主的关注。

    不过，这条消息很快被证实并非出自国家质检总局。尽管疑点较多，但速腾车主也在质疑，关于速腾的调查何时能够出炉？

    网上一份速腾调查报告引关注

    上周四，陕西西安速腾车主杨先生给早报记者打来电话，电话那头难掩兴奋之意，称“在国家质检总局官网上看到的三则关于速腾调查的最新消息”。

    随后，记者也在几个国内速腾车主维权群里也同样发现了这条信息，多位车友也被证实在国家质检总局缺陷产品管理中心网站上搜索到了7月15日发布 的《“新速腾后轴纵臂断裂问题”缺陷调查报告》、《新速腾存在缺陷属于哪种类型的缺陷?》以及《试验验证了新速腾存在缺陷，召回措施不足，质检总局下一步 会怎样做?》的三则消息。

    在速腾车主截图传给早报记者的这三则消息中，以图文形式说明了一汽大众速腾纵臂断裂的问题原因，更指出，“国家质检总局在生产企业和部分车主的 支持和配合下，历时11个月，先后70余位专家和工程师参与，整理分析有效投诉信息4319例，电话回访用户458名，现场勘查故障车辆22辆，手机分析 纵臂断裂变形的案例443例，与生产者技术交流21次，开展缺陷工程分析试验47项合计143次”。调查的最终结论是，“新速腾的耦合杆式后轴纵梁确实存 在质量问题，并表示此前一汽大众针对新速腾这一问题给出的‘打补丁’召回措施有效性不足，质检总局将依据《缺陷汽车召回管理条例》的有关规定，要求大众方 面再次拿出行之有效的措施，再次备案召回措施并实施召回”。

    数据之详细，让速腾车友深信不疑。不过，早报记者试着按照车友提供的方法查阅，并未查到车主所说的三则消息。

    在仔细研究了速腾车主对7月15日网站的截屏后，还是有诸多疑点。比如在《“新速腾后轴纵臂断裂问题”缺陷调查报告》这则消息的最后，写 道：“2015年7月X日，调查组完成了全部技术评估工作并形成了缺陷调查结论，现正式发布。”X日期本身就缺乏事实依据，也缺乏严谨性。

    很快，有速腾车主向早报记者反映，国家质检总局的网站打不开了。一时间，速腾车主群内各种猜测声音又起。

    是质检总局撤回了消息？还是被企业公关？还是黑客攻击了？记者致电了国家质检总局缺陷产品管理中心，对方则表示：“国家质检总局并未发布速腾的相关信息，调查结果还没有出来，具体请参照国家质检总局官网发布的消息为准”。

    调查结果

    何时能公布于众？

    这一次“速腾调查结果”的乌龙事件的出现，也让速腾车主更加期待国家质检总局对调查结果的早日出炉。

    早在去年7月以来，针对一汽-大众速腾后悬架断裂事件持续发酵，就在2014年8月14日，国家质检总局终于正式发布通告，开始介入一汽-大众速腾后悬断裂事件的调查。

    在这份通告中，国家质检总局表示，针对近期消费者反映较多的一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司已于近日正式启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。

    公告还表示：国家质检总局执法督查司对消费者反映的一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题一直关注，组织国家质检总局缺陷产品管理中心进行跟踪监 测，对消费者提交的一汽-大众新速腾后轴纵臂可能存在缺陷的投诉信息进行技术分析，并组织专家对相关故障车辆进行了调查核实。约谈了一汽-大众公司，要求 一汽-大众公司尽快解决消费者反映的质量问题，积极配合缺陷调查，切实保护消费者人身财产安全。

    同时，国家质检总局表示，希望已发生车辆故障的用户积极向国家质检总局反映相关故障情况，配合缺陷调查，为进一步开展技术论证提供支持。

    而就在国家质检总局发布声明后的第二天，8月15日，一汽-大众随即在其官方网站的醒目位置，发布了一则120余字的声明，内容如下：

    “近日，国家质检总局执法督查司根据消费者的反馈公布了对一汽-大众新速腾耦合杆后悬架调查的声明，对此我们十分重视。我们将全力配合国家质检总局此次调查。一汽-大众汽车有限公司感谢并欢迎政府相关部门及消费者的监督。同时，我们非常重视消费者的关切。”

    而在两个月之后，就在大家以为这一事情陷入僵局的时候，2014年10月17日国家质检总局缺陷产品管理中心官方网站上发现了一则关于《一汽- 大众汽车有限公司、大众汽车（中国）销售有限公司召回部分新速腾和甲壳虫汽车》的通告。在这份召回中显示，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售 有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5 月生产的新速腾汽车，涉及车辆563605辆。

    不过，事情远没有想象中的那样美好。按照以往汽车产品召回的惯例，在查出缺陷部件的原因后，厂家一般会采取召回的方式，更换缺陷部件。而在这一次的召回公告中，我们却发现大众给出的召回方案，却是给问题部件“打补丁”。

    “我们也不知道速腾调查什么时候公布，有消息的话，会在总局官网上发布。”国家质检总局缺陷产品管理中心工作人员告诉早报记者。

    维权一周年

    希望之余是失望

    对速腾车主来说，一年前的这个时候，正是速腾车主开始大面积维权的开始。

    深圳速腾车主陈先生是最早给早报记者打来电话的速腾车主之一。这一年的汽车维权，把他卷入了完全不同的生活。

    “本来我可以安安静静地过自己的生活，没想到速腾维权彻底改变了自己的轨迹。”过去一年，陈先生一直在为速腾维权奔波。

    “作为消费者，我们是弱势群体，只能靠抱团来维权，每一步都走的很艰辛。”深圳车主陈先生的无奈也道出了很多人的心声。

    朱女士是黑龙江的速腾车主，此前一直和早报记者保持联系和沟通，“这一年中，身边很多人有支持的，也有不理解的，维权过程中不少人也慢慢淡出了，但是我始终相信，国家的相关部门一定会给我们一个答复。”

    朱女士也向早报记者透露了她最新的进展，“7月3日，我和165名速腾车主向北京市第一中级人民法院提起诉讼，诉中华人民共和国工业和信息化部行政审批违法。目前法院已经受理了。”

    记者了解到，在去年10月一汽大众召回方案一出，即遭到广大车主的强烈反对，维权车主先后试图起诉一汽-大众、国家质量监督检验检疫总局和中国消费者协会，但均未获立案。

    对于大部分速腾车主而言，这份“悬”着的速腾调查报告，何时落下，依旧是个谜。（来源：今日早报 ）

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