一锤定音：东风日产动了谁的奶酪

     7月16日，东风日产启辰R30在广州花都风神体育馆正式上市。启辰R30是一款A0级的微型轿车，是启辰品牌继D50、R50、R50X之后第4款车型。上市发布会上，东风日产副总经理任勇（点击查看最新人物消息） 公布了启辰的指导价格为3.99万元至4.99万元。这是东风日产旗下产品首次价格下探到3万元区间。之前启辰R30的预定价格是起步价4.28万，一家伙减了2900元。

    启辰R30价格发布后，引起了各界强烈反响。有消费者认为R30的售价非常具有优势，合资企业的品质、本土企业的价格，极具市场竞争力。

    但是，各种吐槽也不少，认为启辰R30订价过低，严重打压其他自主品牌微型轿车。有媒体质问，东风日产你到底想干什么？还有一篇文章的标题是：启辰R30你的订价那么低，怎么一起玩？

    从来没有一款新车的价格激起如此强烈的反响。启辰R30的上市，搅动了国内微型车市场一池春水，触碰了国内不少在售微型轿车的奶酪，有可能带来一场微型轿车市场的大洗牌。

    启辰R30订价过低吗？

    启辰R30是在日产玛驰平台上打造的，相对于之前玛驰7—10万的价格，这个价格肯定是太低了。但是在国内微型轿车市场，售价在3万元区间的车型并不少。奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔、宝骏乐驰、夏利等不少微型轿车的起步价都在3万元区间。

    与日产玛驰相比，启辰R30的配置降低了不少。玛驰的发动机排量是1.6L，启辰R30是1.2L。玛驰的轮毂是铝合金的，R30低配置的车型轮毂是钢制的。但启辰R30在性能与品质上却毫不含糊，借助日产全球车型平台和东风日产百万级体系力，启辰R30的性能和品质可以媲美国内主流合资产品，在空间、能效、驾控、品质等各方面都拥有竞争优势。

    与同样处于3万元家轿区间的奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔、宝骏乐驰、夏利等车型相比较，启辰R30比其他车型车身和轴距都长一些。QQ车身长3565mm，轴距是2340mm，比亚迪F0车身长3460mm，轴距2340mm，奔奔车身长3730mm，轴距是2410mm。启辰R30整车尺寸为3775*1665*1530mm，轴距2450mm，为同级车之最。平台和尺寸的优势造就了更大方舒展的外形、更宽裕的驾乘和储物空间。空间优势超出竞争对手一个级别。

    即使与处于5万元区间的铃木奥拓和吉利熊猫相比，启辰R30在空间上也有优势。

    按照任勇的说法，启辰R30的订价，说明东风日产在成本控制方面是很过硬的。启辰R30并非赔钱赚吆喝，而是有钱赚的。

    由此看来，启辰R30的订价还是相对合理，极有竞争力。这一订价对其他自主品牌微型轿车确实带来很大压力，促使他们在成本控制上再下功夫，否则就退出市场。

    微型轿车市场不应萎缩

    最近几年，国内车市微型轿车市场持续萎缩。奇瑞QQ曾经月销上万辆，现在只有几千辆，比亚迪F0、长安奔奔、夏利、奥拓、熊猫等微型轿车销量都不如人意。

    按照中国国情，应该大力发展排量低、尺寸短、节油减排效果显著的微型车和小型轿车。但是事与愿违，微型轿车市场不但没有大发展反而持续萎缩。原因有三，一是消费者盲目贪大，购买微型轿车意愿低。二是由于价格大战，微型轿车不赚钱，厂家没有积极性。三是入门级的微型轿车普遍存在档次低、品质不够精细的问题。

    东风日产市场销售总部负责启辰的专职副总部长叶磊(微博) 告诉记者，国内微型轿车每年有50万辆左右的容量，市场不算小。启辰R30的目标非常明确，就是成为中国年轻人‘首购首选’车型。启辰R30高品质、高配置、低价格、低油耗的优势，将吸引一大批年轻的入门级消费者，并且改变微型轿车市场低质低价的格局。

    东风日产启辰R30高品质、高配置、低价格也能赚钱，其他品牌应该也能做到。把小车做好做精，也是一门好生意。

    启辰是自主品牌汽车一员

    有批评说启辰R30打压自主品牌，这个说法有问题。因为启辰本身也是自主品牌。

    按照权威定义，自主品牌汽车应该具备四项条件。首先，必须是由国内汽车生产企业包括中外合资企业，在中国取得的商标专用权，也就是注册商标。二是必须是国内企业，也就是商标注册人在全球范围内独家拥有商标专用权。三是国内汽车生产企业要拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权。四是作为消费者识别的主要标志，必须在汽车外部显著位置如车头和车尾加以标注。

    按照以上四个标准，不管是吉利、奇瑞、比亚迪、长城，还是合资车企在中国注册的理念、启辰、思铭、宝骏，都是自主品牌。

    启辰完全符合以上四个标准，是地地道道的自主品牌，简称合资自主。合资自主品牌，从产生第一天就遭到讥讽，有人称它为伪自主，是打着自主旗号打压本土自主品牌。

    按照国家主管部门的初衷，鼓励合资企业创建属于合资企业的自主品牌。通过合资自主，建立合资企业自己的研发能力，而不再仅仅是一个装配厂。

    最近在北京实行租赁经营的华晨宝马之诺电动车，就是合资自主品牌。通过创建之诺新品牌和研发之诺纯电动车，华晨宝马在短短两年时间里，建立起近500人的研发队伍。去年9月落成的华晨宝马研发中心，重点研发新能源汽车，拥有先进的设备，比如高压测试设备、电动车实验室、模拟车型和声学测试设备等。通过创建合资自主品牌之诺，华晨宝马有了自己的研发能力和队伍。

    启辰是本地化的产物

    曾有人批评东风日产旗下的启辰，是挂羊头卖狗肉，打着自主的幌子，用淘汰车型换个马甲糊弄国内消费者。

    任勇认为，启辰是一个真正以中国制造能力，以中国人的智慧，以中国本地化开发来实现的品牌。外方对此是全面支持的。日产雷诺联盟主席戈恩曾讲过，启辰是中国的品牌，日本工程师不要插手，一插手可能很多观念就会改变。启辰品牌是我们自己说了算。过去东风日产的供应链日系供应商占70%，启辰品牌的供应商很多都是本土的。

    叶磊告诉记者，东风日产通过打造启辰品牌，不仅取得了商业成功，也增强了自身的研发能力。特别在启辰R30的研发，只是借用了玛驰的平台，外观、内饰、配置、以及大量的匹配工作都是东风日产自主进行的。

    启辰产品推出两年零三个月，销量突破20万辆。任勇表示，启辰R30的上市以及启辰第20万辆销售的达成，为启辰未来的发展打下坚实的基础。我们有信心让启辰成为中国自主汽车阵营的新势力，接下来，启辰品牌还将在包括纯电动汽车、SUV领域全面推进。

今年上半年，启辰销量达到57866辆，同比增长32.5%，成为自主品牌阵营为数不多逆势增长的品牌。上汽通用五菱旗下的合资自主品牌宝骏上半年的销量也超过5万辆，增幅走赢大市。在自主品牌轿车市场份额连续10个月走低的形势下，启辰、宝骏、理念等合资自主品牌，减缓了自主品牌市场份额下降的速度。随着越来越多的合资自主品牌的发展壮大，对整体自主品牌市场份额的回升，必将起到积极的作用。（来源：腾讯汽车）

本文链接：http://www.d-film.com.cn/Article/yichuidingyindongfen_1.html