运动型舒适心 试驾2014款广汽丰田雷凌

　　众所周知，A级车市场向来是国内汽车业界的兵家必争之地，其不仅拥有庞大的客户群、稳定而可观的销量，更是培养用户品牌忠诚度的重要一环。然而，广汽丰田作为国内市场的主流品牌之一，10年来麾下却始终没有一员“A级”战将为其效力，实在令人神伤。直至今年4月雷凌的正式发布，这款基于丰田最新MC平台打造而来的全新紧凑型车才终于千呼万唤始出来。

　　长期以来，由于一汽丰田卡罗拉的存在，为了避免误伤友军，广丰面对A级车市场这块大蛋糕虽跃跃欲试，但也只能深藏于心。事实上，就在雷凌正式发布之前的半年多时间中，尽管已是山雨欲来，但业内普遍的看法依然是其很可能推出一款两厢型的A级车（或者说是两厢型卡罗拉），从而在市场上和一汽丰田的（三厢）卡罗拉做一个有效地区分，就如同此前的致炫与威驰。然而，很明显这次丰田效仿了大众玩得炉火纯青且收效颇丰的“一鱼两吃”战术，其最大的优势在于可尽可能多地将消费者圈定在自己的一亩三分地中做选择题。

“以雷霆之势，写凌云之志。”广汽丰田官方在发布会时亦毫不掩饰自己对雷凌所赋予的厚望，并不惜巨资邀请好莱坞著名导演奥利维尔·米加顿、以及时下炙手可热的金刚狼休·杰克曼与性感女神舒淇联袂拍摄宣传短片《雷凌》以壮声势。值得玩味的是，此次雷凌的媒体试驾活动被特意安排到了与五岳齐名的长白山景区——长白山素有“千年积雪万年松，直上人间第一峰”的美誉，不知官方是否意在借此暗示雷凌亦有非凡的实力。

　　外观：个性突显 动感十足

　　基于美版卡罗拉改进而来的雷凌，在外形上甚至比原型车更加凶悍、运动化特质也更显著，仅就这一点便与一汽丰田卡罗拉找到了各自不同的定位。（一汽丰田卡罗拉沿袭欧版卡罗拉的设计，强调时尚大气，两者相较，雷凌主攻运动型A级车的细分市场，而卡罗拉则更倾向于家用。）

　　前脸部分，雷凌采用了丰田Keen Look的家族式设计语言，个性张扬；飞翼式镀铬件与两侧相同材质的灯眉连为一体，配合夸张的大嘴格栅，气势非凡，极富视觉冲击。

　　远近光一体透镜大灯，其造型设计灵感源于北美白头海雕，眼神犀利、动感十足，高配车型还具备自动开启功能；灯组内部还配有匀光带效果的LED示宽灯，不仅提升了车辆的辨识度，更增加了美感。

　　车身尺寸方面，雷凌的长/宽/高分别达到了4630mm/1775mm/1480mm，属同级常规水准；而2700mm的长轴距则是其优势所在。  

　　16英寸铝合金轮毂，采用独特地切削式设计，同时表面以镜面与熏黑双效处理，进一步加强了运动化特质；与之搭配的是一款规格为205/55 R16的优科豪马ADVAN dB decibel系列轮胎，注重静音与节能。

　　尾部造型整体层次分明，左右尾灯由镀铬饰件相衔接的设计，与车头遥相呼应，保证了风格的统一；仿碳纤维材质的下护板则为车尾的另一动感元素。底部的空气套件则能有效疏导气流。

内饰：时尚简约 用料上乘

　　与相对激进的外观风格不同，雷凌的内饰设计更为简约，同时秉承了丰田一贯的优良做工；而充满律动感的仪表台线条以及银色与高光黑饰件的点缀，则在此基础上增加了一份时尚气息。在配色上，新车提供了全黑以及黑/米搭配两种方案供消费者选择。

　　6.1英寸液晶触控屏，操作响应及时，内部集成了导航、多媒体播放、G-Book、蓝牙电话、倒车影像等多项功能；按键与旋钮以对称的方式陈列于左右两侧，非常直观。

　　三幅式真皮方向盘，握感出色，同时其中央区域也运用了仿缝线的设计，配合底部的V型镀铬件，提升了整体的豪华感。多媒体、蓝牙电话、行车电脑等快捷键分列左右两个辐条之上，方便驾驶者操作。

　　镀铬镶边的仪表盘，内部采用仿碳纤维材质，营造出很强的运动氛围；中央行车电脑显示屏，支持里程、油耗、环境温度、车辆信息、导航指向等丰富内容的显示，其4.2英寸的超大尺寸，更可媲美智能手机的大小，对数据的读取也更有益。

空间：舒适宽敞 同级领先

　　显然，雷凌采用的是一款运动型座椅（这也是其和兄弟车型卡罗拉的一大差异），两边宽大的侧翼，为座椅提供了足够的包裹性，而打孔真皮的材质以及柔软厚实的内部填充物，又很好地兼顾了透气与舒适这两方面。

　　后排为标准的三人座设计，配备三个高度可调的独立头枕及较为宽大的中央扶手，虽然包裹性不能与前排相提并论，但舒适性却毫不逊色；唯一美中不足的是后排没有空调出风口的设置。

　　乘坐空间方面，其2700mm的超长轴距在此体现出了价值所在，加上设计师对内部空间的优化处理，使其获得了非常出色的成绩，这对于向来喜欢追求大空间的国内消费者而言，确实非常具有诱惑力。

　　另外，值得注意的是，雷凌的后排地板为全平的设计，即便偶有乘客需要坐在中间位置，其腿部也不会有局促之感。

　　关于雷凌车内储物空间的设置，可以用丰富、实用来形容，各种常规的随身物品都能在此找到合适的位置；426L的行李厢容积容积，也足以满足日常出行的需求，且在必要时还能将后排座椅进行4/6的折叠，从而进一步拓展其装载能力。

驾控：加速平顺 稳定安逸

　　动力方面，试驾车型所搭载的是日本原装进口的1.8L 7ZR-FE自然吸气发动机，拥有双VVT-i可变气门正时等丰田专项技术，最大功率达到103kw（140PS）/6400rpm，而173N·m的峰值扭矩则在发动机转速达到4000rpm时即可迸发。

　　传动方面，与之相匹配的是丰田一款全新的S-CVT无极变速器，拥有2.480-0.396的宽泛齿比，可模拟出8个档位，并配备换档拨片和运动模式，保证了足够燃油经济性与舒适性的同时，也丰富了驾驶乐趣；另外值得注意的是，这台S-CVT变速箱还装备了油液加热器，使车辆即便在北方的寒冬天气中也能迅速加热油温，从而让其处于最佳工作状态。

　　就实际的驾驶体验而言，首当其冲地便是这款S-CVT变速器所赋予的绝佳平顺性——动力衔接迅速流畅，油门踏板的响应不会过于激进，但也毫不迟缓，给人以非常从容的感觉。

　　除此之外，燃油经济性也是其一大优势，转速表上时常亮起的“ECO”指示灯也印证了这一点。由于其拥有8个虚拟档位的关系，再加上出色的换档逻辑，发动机的转速始终被抑制得很低，正常80km/h巡航时，转速仅为1500rpm，120Km/h时也不过2100rpm。

　　当然，舒适与节能仅是硬币的一面，切入运动（S）模式后，雷凌所展现出来的又是另一种性格——运动模式下，变速箱的换档时刻被大幅延后到3000rpm以后，此时的动力输出显然变得迅猛很多。

　　另外，还可以通过换档拨片的直接（连续）降档，使发动机转速迅速飙升，以尽可能催促更多地动力输出，这一状态下的雷凌无论是加速能力还操控乐趣都显著提高，可谓锐气十足。

　　底盘方面，雷凌采用了同级车中比较主流的前麦弗逊式/后扭力梁式的悬挂系统，其中后悬挂扭力梁主梁采用进口优质钢材和高压内成型工艺制成，拥有更高的耐久性和安全性。

　　在驾驶中，这套悬挂系统的整体表现是非常富有韧性的，对于路面大部分的细小震动都能进行有效过滤，过弯时也能提供充足的支撑力，使车身保持一个良好的循迹性。

　　在高速状态下，车轮也依然可以被紧紧的压在地面上，完全没有过去印象中日系车高速发飘的问题，如此稳定性，也展示了底盘工程师们的深厚功力以及车辆对于空气动力学的应用。

　　制动方面，雷凌特意根据国内消费者的喜好与驾驶习惯，加大了初始制动力的输出，但并没有一点即（发）冲的突兀感，整体敏锐而不失平稳，力度拿捏地非常到位。

　　总结：

　　综合而言，雷凌动感张扬的外观设计，拥有极强的吸睛指数，也造就了它的运动之型；而在实际的驾控表现方面，虽然其也较好地兼顾到了驾驶乐趣，但整体还是明显侧重于平顺沉稳以及燃油经济性，与其简约的内饰风格、接近B级车的乘坐空间形成统一，并融合为其独有的舒适之心。两者反差巨大，却形成了有机统一，使雷凌拥有独树一帜的产品个性与竞争力，配合广丰一贯的优良口碑与售后服务，可以说雷凌确实是一款非常值得推荐的家轿。(来源:中国汽车消费网)

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