这些曾经被视为定律，如今却谬之千里

     当讨论到汽车国别，我们身边曾有些放诸四海而皆准的定律，时至今日仍被深深刻在很多人的脑中。可是时代在发展，殊不知这些定律早已变得谬之千里……

    过时定律一：德国车的工艺品精神？

    德国车，或者再具体点以大众为栗子。我们将时间退回十年前，当时大众还没有朗逸、宝来，只有帕萨特B5、四眼Polo等老一辈车型。对于同样一个功能，当时大众车往往会用比日系车复杂得多的方法来实现。比如杯座，老Polo中控台杯座弹出过程，犹如变形金刚变身，与其说是拿来用，倒不如说是拿来欣赏。拆开门壁板，同样一个车窗升降机构，大众车的机械构造 也是比日本车来得复杂，零件数至少是日本车的两倍。

    可以说在那个年代，大众和日本车的区别，犹如机械表遇上石英表。机械表不见得一定比石英表好用，复杂的机构也增加了故障的可能，甚至有些小脾性需要你去迁就它 ，远不如石英表省心。但机械表那种“把玩”的乐趣，是石英表所无法比拟。 过去大众之所以赢得大家尊重，在于这种将汽车当成机械艺术品来做的精神，网上不少朋友将此称之为“过度设计”或“冗余设计”。

    来到今天，大众车上曾被车迷津津乐道的一些“艺术品”细节，都已消失不见。除了上面所说的杯座，以及车窗升降机构外，三段式铰链车门也已逐渐绝迹。没错，大众车做得越来越像日本车。对于用户来说，这不失是件好事， 至少大众车后排不再拥挤，人性化程度也跟日本车看齐。机械简化也有助于控制成本，以及减少故障率。变得平庸后的大众，得到了更大的市场认同，只不过大众车早已没有值得让你用“欣赏”角度来看的地方。

    过时定律二：美系车又重又耗油？

    以前美国市场有点像今天的中国，消费量比鲸鱼胃口还大，因而美国品牌只顾内销便能过上好日子。鉴于美国油价低，且高速公路网络发达，因而美国买家更偏好于大排量的巡航车。油耗高点没所谓，后段提速快即可，大排量无疑是最直白的办法；车笨重点也无所谓，跑高速够稳够舒服才是王道。久而久之，美国车厂哪怕做 像老福克斯这种全球家用车的时候，油耗控制依旧不休篇幅，很多潜在买家就是因此放弃了它。

    这几年，美国本土经济已大不如前，迫使车厂一定要走出去才能生存。面对自身油耗和车重短板，美国车厂的做法是“师夷长技以制夷”，自家欧洲分部被前所未有地重视起来，比如福特的德国分部，和通用旗下的欧宝等，品牌下各款重要车型都是由它们主导开发。以上面提到的福克斯为例，现款车型加入直喷和双离合技术，低油耗反倒成为卖点。

    说完福特，我们接着说通用，很多朋友还是会先入为主地认为，通用车型的车身必然很重。事实上，通用很多新车做得比日本车还轻，比如新科鲁兹1.5L自动挡仅为1260kg，要轻于卡罗拉1.6L的1295kg。如今的通用和福特，与其说是美国品牌，倒不如说是德国品牌。至今仍能保留较多美国特色的品牌，便只剩下克莱斯勒。

    过时定律三：法系车动力系统技术陈旧？

    以前的法国车不是动力不好，而是它没照顾过你感受罢了。法国人喜欢开手动挡，自动挡的开发被放到很其次的位置 ，能给个4AT已算给足面子了。PSA前几年最优秀的发动机，清一色都是柴油机，在欧洲大受好评，但由于受大环境所限，全都与中国无缘。 对于汽油发动机，法国人没什么心思去倒弄。从另一个角度来看，作为法系车代表的PSA集团，过去鲜少迁就中国市场，背后折射出来的情况，则是PSA高度依赖于欧洲市场。

    正是因为高度依赖欧洲，所以PSA集团在经济危机中受伤严重，随后猛然觉悟，原来希望在东方（注意不是新东方哦！）。如今PSA拥有和宝马共同开发的1.6THP发动机，什么双涡管技术就不在这里赘述。PSA最近还引入1.2THP发动机 ，跟大众的“TSI”比起来，一点都不示弱。变速箱方面，6AT也开始出来逐步淘汰老掉牙的4AT。 曾经作为PSA软肋的动力系统，如今一跃成为标致308S、雪铁龙C4L等车型的主要卖点，过去被唱得很神的底盘也得靠边站。

    同质化背后原因——只怪中国诱惑力太大？

    细读上面三个事例，发现它们的故事情节竟如此雷同。德国车、美国车以及法国车，起初它们身上都有浓浓的本国特色，但迫于产品全球化的需要，身上的棱角被逐渐抹去，开始变得很趋同化。上面所说到的“全球市场”，其实很大程度就是中国市场。除了像本田凌派、大众朗逸、标致新408等纯中国化产品，诸如丰田卡罗拉、大众高尔夫等全球车型，中国买家的喜恶绝对是车型开发时的一大考虑因素。既然各家车厂在开发车型时，拿到的问卷都是“如何讨好中国消费者”，交出的答卷大同小异也就不足为奇。

    最后再反思一个问题……

    不知大家有没有留意到，我在本文中没有单独列举日系车，因为日系车这些年真没有什么质变之处。这恰恰能解释，日系车在中国市场气势大不如前的原因。日系车是最早被称赞深谙中国买家需求的国籍车型，空间大、省油、质量好等口碑如今依旧适用。只不过这些已不再是日系车的独有优势，无论美系、德系还是法系，它们后排也很大，动力系统效能也很高，有时甚至还有过之而无不及，自然会分流很大一部分日系车原来的份额。（来源：新车评网）

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