2015年7月上海大众新车销量解读

    经历了罕见低增长的二季度，进入到三季度的传统淡季之后，各大车企均需要做好过冬的准备。7月，国内狭义乘用车市场同比下滑1.08%，环比下滑8.20%，细分市场中，轿车和MPV市场分别同比下跌13.90%和6.91%，但SUV市场依靠本土品牌SUV车型及合资品牌的小型SUV的表现实现了39.03%的正增长。

    在车市零售下行压力增大的背景下，各大车企纷纷进入降库存、稳渠道的时期。7月销量排名前五的车企分别为上海大众、一汽-大众、上汽通用、东风日产和北京现代，而这五家车企的单月销量同比均出现不同程度的下跌，国内主流合资车企面临的严峻挑战可见一斑。

    2015年7月，上海大众销售新车118,608辆，同比下跌2.79%，环比下跌2.31%，在车市整体寒冬的大环境下，单月销量同比、环比“双降”，但是，上海大众销量仍然排名国内车企第一名，同时下跌幅度也是排名前五的车企中最低的。在这场车市寒冬中，上海大众凭借在产品、营销、渠道上的布局与调整，依然是表现最为稳健的。

    大众品牌方面，帕萨特（11,420辆）销量下跌29.02%，以微弱的劣势落后于凯美瑞（11,676辆）。主流中型车市场需求的不断萎缩也让各大厂家纷纷在产品升级和终端促销上做起了文章，帕萨特也于8月推出了改款车型，主要对部分车型的配置进行提升。作为明年全新换代帕萨特上市前对本代产品进行的最后一次小改款，上海大众希望通过在产品和营销双管齐下，巩固帕萨特在主流中型车市场的领导地位，为全新帕萨特的推出打下良好的基础。

    凌渡（7,457辆）的销量在近几个月已经稳定在7,000+辆的销量上，随着宁波工厂扩建临近完成及终端价格的稳定，凌渡的销量正在接近万辆的目标销量大关。定位高性能家用轿车的凌渡，除了价位上相近的速腾、威朗外，其在细分市场并没有直接的竞争对手，因此这款车型销量的提升不仅有助于上海大众盈利水平的提升，同时也会增强上海大众在细分市场的先手优势。

    朗逸（23,223辆）销量同比下滑16.09%，而朗行（6,622辆）销量同比增长3.63%。由于新款朗逸/朗行7月20日上市，因此新车型在设计、配置上的提升对于销量的提振作用需要在8月及以后的几个月中才能逐渐体现。

    主流家用轿车市场一直是竞争最为激烈的细分市场之一，目前朗逸、轩逸（23,967辆）、卡罗拉（22,004辆）、英朗（21,236辆）成为这个细分市场中销量较为领先的几款车型，相互之间在单月销量上也互有高低。因此，想在主流家用轿车市场脱颖而出，除了有过硬的综合产品实力外，更需要在营销上与消费者形成情感共鸣，以增强产品的软性实力。

    桑塔纳·尚纳（16,820辆）销量同比下跌20.29%，入门家用轿车细分市场持续受到较大冲击的局面仍然没有得到改观，7月份单月仅有桑塔纳·尚纳、捷达、福睿斯三款车型销量过万辆，这一趋势在今年小型SUV表现抢眼的情况下未来极有可能继续加剧。

    而桑塔纳·浩纳（1,012辆）上市第二个月，仍然处于市场开拓期。家族化战略作为上海大众未来的重点战略之一，将以更加精细化的市场布局挖掘市场潜力。因此，面对细分市场的整体下跌，家族化战略将提供更多的市场补充，帮助上海大众保持在细分市场的领先优势。

    POLO（11,318辆）销量增长58.32%，继续稳定在万辆以上的销量水平。在合资品牌中高档两厢小型车中，POLO、飞度两强已在细分市场中形成了寡头效应，因此POLO的销量主要和市场波动及终端优惠相关，预计今年将会延续销量稳定的趋势。

    途观（18,157辆）销量同比下跌1.07%，但仍然在主流合资SUV市场中拥有绝对的领先优势。虽然在今年奇骏、昂科威、CR-V等换代车型或新车型表现可圈可点，但途观在细分市场的领先地位仍然难以撼动。今年累计销量领先第二名奇骏近60,000辆充分体现了途观强大的品牌口碑效应，这也让人有理由对明年途观换代的前景充满信心。

    途安（3,238辆）销量同比增长36.97%，“官降”效应和出租车市场的采购对途安的销量增长都做出了贡献。维持途安的销量，对于明年换代途安的上市具有积极的意义。而换代途安能否突破销量瓶颈，除了在于自身产品力和定位外，更多的是要依靠上海大众整个细分市场进行开拓，进一步对消费者进行挖潜。

    斯柯达品牌方面，明锐（10,504辆）同比增长31.48%，占据斯柯达品牌单月销量57.72%。明锐换代后持续稳定10,000+的销量表现也让其逐渐在细分市场形成了口碑效应，成为主流家用轿车市场中强有力的竞争者之一。

    另一方面，昕锐（3,593辆）、昕动（850辆）销量有所下滑。受到细分市场大环境的影响，今年昕锐累计销量下滑达到22%。上市初期昕锐和明锐在紧凑型车市场的高低搭配策略并未维持太久。

    在市场整体下跌的形势下，昕锐/昕动更需要提高品牌知名度，增进消费者的关注度，同时与桑塔纳家族形成差异化营销，未来将会有机会扭转目前形势。

    晶锐（1,279辆）销量同比增长6.58%，同样处于细分市场萎缩的环境下，晶锐是否能够在后续营销中提高潜在消费者的覆盖面，吸引到更多具有不同需求消费者的关注，将成为其销量能否实现突破的关键。

    速派（1,029辆）今年月均销量维持在千辆附近，基本表明了速派目前在市场中所处的位置。将于11月上市的全新速派相比现款车型无论在设计、配置上都具有颠覆性的改变，从市场过去的相关案例看，这样有本质提升的全新产品在国内市场具有较高的接受度。

    作为大众集团国产的首款MQB平台中型车，斯柯达在细分市场有一个非常好的机会和非常高的起点。如果速派这场“翻身仗”打得足够漂亮，不仅可以为斯柯达带来销量的提升，更能给斯柯达在中高端市场实现品牌重塑。因此，全新速派上市后能否逆袭，将会在今后很长一段时间里对斯柯达品牌产生深远的影响。

    Yeti（942辆）在8月份正式推出改款车型，指导价格的下调、配置的提升、“一起兄弟”的Slogan和全新代言人的选择都让Yeti对自身的定位和受众人群进行了一次重新的梳理。而在定位调整后，Yeti将会和缤智、昂科拉、逍客等SUV车型进行竞争。因此，级别上“高半级”的Yeti在产品力已经超出竞争对手的前提下，如何凭借产品特质和宣传重新找准自己的潜在消费者，将成为Yeti改款后能否实现销量破局的关键因素，而答案也将在今年下半年的销量中解开。

    进入到七八月份的传统淡季，上半年的车市低迷持续发酵，各大车企也将在此时进行生产和营销上的调整，以应对即将到来的“金九银十”。但是持续下行的经济压力以及缺少新的增长动力，都让车市重回增长的前景显得不那么乐观，同时也会越发加剧车企间激烈竞争的局面。

    七月只是一个开始，接下来半年将是对各大车企综合体系能力的一次大考验。曾经经历过“生死劫”的上海大众对这样的局面并不陌生，也因此更加有信心与经验可以在逆境中生存，毕竟这才是一家车企功力深厚的体现。(来源：汽车评论 )

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