日企车企攻美“新三样”发力皮卡和跨界车

    近日，据美国汽车数据公司Auto-data公布的数据显示，7月美国新车销量达到151.13万辆，同比增长5.3%。这是美国汽车销量连续17个月同比上升，创下10年来同期新高。虽然美国车市今年夏天异常火爆，不过日系车企表现却只是表现一般。究其原因，目前美国车市销量增长主要是靠跨界车和皮卡推动，轿车销量很不景气，持续下滑。因此，“底特律三大”——通用、福特和克莱斯勒成为美国车市的领头羊，而主打紧凑型轿车的日系车企，市场表现并不尽如人意。上个月，跨界车和皮卡在美国的销量同比增长11%，而轿车则下滑了1.8%。

    日企车企攻美“新三样”

    为了在蓬勃发展的美国车市中继续保持增长，以丰田、本田和日产为代表的日系车企计划未来在美国市场推出更多跨界车和皮卡车型。此外，随着燃油经济性和排放法规变得日趋严格，日系车企将在动力总成方面做出更多革新。尤其值得注意的是，由于日系车采用传统自然吸气动力总成，其燃油经济性几乎已经达到极限；因此，日系车企计划未来大力采用涡轮增压发动机，他们相继宣布未来五年内加码涡轮增压技术的投资。

    发力皮卡和跨界车

    今年5月，包括丰田、本田、日产以及马自达在内的日系车企，在美国市场销量均遭遇小幅下滑。上个月，丰田在美国销量同比微增0.6%，能实现增长也主要是因为Tacoma皮卡销量大增；丰田轿车销量则继续下滑，上月在美国共售出97157辆，同比下滑5.9%。

    受到油价趋低、信贷环境宽松等因素影响，7月美国皮卡销量继续飘红。为了顺应美国车市的消费潮流，丰田、本田和日产等日系车企计划未来大力发展皮卡业务。本田中型皮卡Ridgeline以及日产Frontier皮卡即将在美国上市，两者都剑指该细分市场的日系车领先地位。此外，丰田Tacoma皮卡将在今年秋季迎来改款。在全尺寸皮卡细分市场，为了追求更高的利润率，丰田和日产计划转向柴油发动机，丰田甚至计划推出一款插电式混合动力皮卡。

    上个月，本田和日产在美国市场表现还不错，这主要受益于各自品牌旗下跨界车的畅销。本田7月在美国市场销量达到14.63万辆，同比增长7.7%，其中HR-V销量增长较快。日产7月美国销量同比增长7.8%，至13.08万辆，楼兰、Altima(北美版天籁)是增长主力。跨界车在美国市场如此火热，日系车企也计划趁热打铁，推出更多车型。除了核心品牌将加强跨界车攻势，丰田、本田和日产旗下高档品牌雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪也将增加新的跨界车型，以对抗德系高档品牌。

    加码涡轮增压技术

    在德系车企主导涡轮增压技术好几年之后，日系车企三大巨头——丰田、本田和日产最近才决定要投身到涡轮增压的大潮中，可谓是姗姗来迟。目前，本田和丰田尚无涡轮增压车型，日产只有跨界车Juke和超级跑车GT-R两款车使用涡轮增压技术。未来五年，日系车企将大力加码涡轮增压技术。

    德系品牌以及福特已经广泛使用涡轮增压技术，美国其他制造商和韩国品牌也在越来越多车型上使用涡轮增压发动机。为什么日系车企在涡轮增压技术方面的起步如此之慢呢？“日系车企现在才开始采用涡轮增压技术，是因为他们可以等。”美国汽车行业咨询调查机构AutoPacific副总裁Ed Kim表示，“与其他国家的汽车制造商相比，他们无需要向消费者证明什么。”丰田、本田和日产旗下车型，在没有采用涡轮增压技术的前提下，燃油经济性就在各自细分市场中处于领先水平。他们的产品受到消费者青睐，同时也能应对监管机构的排放和燃料经济性标准。

    不过，传统自然吸气发动机的燃油效率几乎濒临极限。为了跟上竞争对手的步伐，满足全球越来越严格的排放和燃油经济性标准，日本三大车企计划未来五年对传统动力总成进行重大调整。本田将率先在主力车型思域、雅阁和CR-V上采用涡轮增压技术：新款思域将搭载1.5升4缸涡轮增压发动机，新款雅阁和跨界车CR-V也将使用同款发动机。这三款主力车型去年在美国的销量超过100万辆，占该公司美国销量的68%。本田美国研发总裁　Frank Paluch表示，“小型涡轮增压发动机可以为消费者带来他们所需的动力和漂亮的燃油经济性数据，还有轻量化带来的种种好处。”

    丰田将采用2.0升涡轮增压四缸发动机取代在丰田和雷克萨斯一些车型中采用的V6发动机，其中包括畅销车型凯美瑞和雷克萨斯IS。不过，丰田目前还不会直接用涡轮增压发动机替换旗下主流的4缸发动机，该公司将目光放在了更大的直喷发动机和无级变速器上。丰田产品计划部副总裁Andrew Co-etzee表示，“我们认为动力总成系统的能效还有很大提升空间。”与此同时，日产已经大量采用无级变速器，计划为旗下发动机引入直喷技术。

    新能源和互联技术并进

    虽然日系车企在进军涡轮增压技术领域相对较晚，不过其在新能源汽车动力总成方面却走得很快。实际上，日系车企在涡轮增压技术上起步较晚，这种适时的等待为他们节省了数亿美元的研发资金，让他们可以投入到新能源汽车技术。

    丰田、本田和日产在新能源汽车技术方面投入巨大，不过他们走的路线却不尽相同。例如丰田主推混合动力和氢燃料电池车，本田在插电式混合动力和氢燃料电池车双向发力，日产主打纯电动汽车。丰田首款燃料电池车Mirai即将在欧美市场推出，本田计划到2018年推出一款全新插电式混合动力汽车，日产计划2016年推出第二代纯电动汽车聆风，续驶里程可达400公里。

    此外，日本汽车制造商的革新并不局限在产品阵容和动力总成方面。未来，丰田、本田和日产还计划争夺在汽车互联以及信息娱乐领域系统的阵地。“日本一度多产先进技术，然而如今他们的车载互联技术并不领先。”Ed Kim表示，“日系车企在信息娱乐系统的追赶中需要拿出真本事。”(来源：中国汽车报)

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