K3S如何成为韩系两厢新起点

    东风悦达起亚的K3S最近成为关注的焦点。看上去，K3S只不过是一款A级两厢车而已，而且从另一个角度看，它也只是目前K3的两厢版本，却为何如此引人注目？在我们看来，不仅仅是因为这款车本身刚好切准了当前的“热点”，更在于它有可能成为韩系两厢车的新起点。与此同时，K3S的这些变化，其实也与国内两厢车市场的演变有着密切关系。

韩系两厢昔日罕有表现上佳车型，与国内两厢车市场的特殊性有关

    之所以说K3S有可能成为韩系两厢车的新起点，一个很重要的原因在于历史上，韩系两厢车在国内市场的表现都乏善可陈。而这，与国内两厢车市场的发展状况也有一定关系。

在过去相当长的一段时间内，两厢车一直没有成为国内市场的主流。早期的富康自不必说。后期堪称全球两厢车明星车型的第四代高尔夫进入国内以后，同样遭到冷遇。这里面除了国内消费者本身认为“两厢车不像轿车”的传统观念以外，也与以往两厢车在设计上没有契合国内消费者的喜好有关。这其中的深层次原因，则与两厢车的发源地文化有很大关系。

    在全球，不喜欢两厢车的市场可不是只有中国市场。无论是北美还是南美，乃至整个亚洲市场，对两厢车都不感兴趣。真正热衷于两厢车、对其津津乐道的，其实只有欧洲市场。这也使得过去的两厢车，基本上都是发源于欧洲。即便不是欧洲厂商的产品，也是针对欧洲市场开发的。这些车型有一个共同的特点，即车身极具紧凑，因为欧洲人喜欢这样，但显然不对其他市场的胃口。

    类似的情况也在韩系两厢车中体现。例如现代的i30，就是一款完全针对欧洲市场开发的两厢车，符合欧洲市场需求，但到了国内就水土不服，以至于上市没多久就草草停产。除了i30以外，国内上市的韩系两厢还包括赛拉图欧风、瑞纳两厢以及K2两厢等，表现都乏善可陈。这里面，或多或少都与车型设计没有契合中国市场需求有很大关系。

国内两厢车市场已悄然发生变化

    在过去的国内市场，两厢车中A级的成功案例不多。相反，A0级市场却表现可圈可点。除了POLO以外，当年像飞度等车型都属于热门车。这也很好理解。喜欢两厢车的人，大多以年轻人为主。以当时年轻人的购买力，A级显然有些“高”了，A0级会显得更合适一些。再加上A0级的潜在买家基本上不会考虑实用性、大气这些元素，两厢车的问题也就不显得那么突出。

    这种情况随着福克斯、骐达等车型的出现开始逐步发生改变。两厢车市场开始由A0级开始向A级转移。盘点一下目前市场上的两厢车，月销量能到万辆级别的A0级只有POLO一款。而A级车则有诸如福克斯、高尔夫、朗行、骐达等很多款。为什么会有这样的变化？其实购买群体并无不同，喜欢两厢车的还是年轻人，但是购买力有了很大不同。这些年来，消费者的收入水平在不断提升，而汽车则是众多商品中少有的、没有涨价反而降价的品种。这一涨一降的效果显而易见——大多数年轻人已完全有能力消费A级两厢车。那么实用性欠佳的A0级，自然也就渐渐淡出市场。

    车型由A0级转变为A级以后，需求就有了很大变化。只是灵活、时尚已经不够了，实用性、感官上要“高大上”等越来越受到重视。这种变化，其实就是引发近两年两厢车市场刮起掀背车风潮的根源。

    所谓掀背车，其实就是两厢车。但与传统两厢车不同在于，掀背车在尺寸上不再像过去那么斤斤计较，而是彻底放开。如此，可以在车型设计上有更多的空间，例如让C柱和车尾的倾斜度变大。这种设计与过去两厢车设计理念其实是相违背的——过大的倾斜角度不利于车身尺寸的控制，而过去的两厢车将“紧凑”作为很重要的核心设计诉求。这种变化之后，虽然仍属于“两厢车”这个大类，但风格上已有了很大不同。很显然，新的风格提升了实用性和感官冲击，非常契合国内购买群体的需求。朗行、科鲁兹掀背车，上市后表现都可圈可点。刚刚上市不久的菲亚特致悦，也属于这个类型。

    那么，市场的这种发展与变化，与起亚K3S成为“新起点”有何关系呢？我们下回接着说。（来源：车云网）

本文链接：http://www.d-film.com.cn/Article/K3Sruhechengweihanxi_1.html