逼格太高 降价难救国产极光

     同很多人预期的一样，国产奇瑞路虎极光终于顶不住了，其官方宣布降价，最高降幅达到5万元，而这离今年2月国产极光上市仅仅只有5个月，在降价之后国产路虎极光的官方售价为39.8-55.2万元。这个价格看似让人觉得低了不少，但实际上这个售价同进口极光优惠后的价格并无太大差异，而官方的短时间内降价意味着国产极光远远没有达到厂方的预期，这也让这款产品未来的前途蒙上了阴影。那么未来极光的走势会如何呢？小众车型通过降价真的可以挽救市场吗？

    极光可以说是捷豹路虎集团被印度塔塔集团收购之后推出的最重要的一款战略车型，也是目前路虎销量最好的产品，2014年全球销量超过12万台，占据了路虎品牌全球销量的1/3。作为一款看点颇多的产品，而且在中国市场短期内确实有上佳的表现，不过很快这款个性化太浓烈的车型却并没有体现出强大的市场竞争力，反而被逐步边缘化。

    1极光本身定位并未被认可

    造成这样的原因是多方面的，其中极光的定位在国内是被误解的，甚至是被厂方刻意的去误导消费者。作为一款紧凑级的豪华SUV产品，极光有着个性、漂亮的外形，也有不错的动力和通过能力，但是这却成为极光的短视。在国内市场，极光居然被宣传成一款中型SUV车型，相比其他主流中型SUV，极光2660毫米的轴距虽说在越野的时候有更好的通过能力，但是在国内消费者来看，更小的车内空间让人并不容易接受这款产品，特别是对于家庭用户来说更是如此。

    而极光最大的优势却并没有被过多的宣传，甚至说大部分关注极光的人并不会对于非铺装路面的通过性有太多的要求，因为极光在大部分消费者的眼中只是一款普通的城市SUV，而真正对通过能力有更高要求的用户，对于极光似乎有些嗤之以鼻，毕竟同价位可以购买到通过能力强很多的吉普牧马人，甚至也可以选择兼顾了舒适性和空间的丰田霸道、三菱帕杰罗这样的产品，最终极光确实变成了一款“四不像”产品，没有出色的空间、没有更好的通过能力，现在国产后的奇瑞路虎极光则连一个原装进口的名号都无法保有，自然更是遭人唾弃。

    2价格动荡，神话破灭

    虽说路虎可以称之为豪华品牌，但是相对于德系的ABB这样的一线品牌来说，其和沃尔沃、英菲尼迪等品牌只能算作二线豪华品牌，本身品牌知名度无法同一线品牌相比，而品质等方面还是存在差异。最要命的是极光作为一款紧凑级的SUV，在国内虽冠以中型SUV来销售，但是相比奥迪Q5、奔驰GLK和宝马X3来说却在售价方面要高过对手，特别是同样都是国产产品，一个二线品牌，且空间毫无优势，却卖得比一线品牌更高，再考虑到品牌残值率等问题，相信愿意出手极光的消费者更是少之又少了。

    因此，在今年2月份国产极光上市的时候，其定价就被指毫无诚意，而此后新闻报道中绝少提到国产极光的市场销量数据，配合路上行驶的极光，就会发现国产极光确实已经很难入流，甚至你想看到它都很难。

    而根据另外一组数据表明，路虎是新兴富人群体比较关注的产品，这些人群关注的是产品是否外形独特，动力是否强劲以及价格是否高企，对于传统路虎动辄百万的售价，这类人群对于用极光来凸显自己的身份价值显然也是不认可的，毕竟一台40-50万元的国产二线豪华车，实在有些不符合选择的要素。

    3国产后遭遇质量问题

    当然了，极光还有一个影响销量的问题就是今年央视的3.15晚会中被曝光存在质量问题，其由ZF提供的9速自动变速箱存在质量缺陷，而国产极光在发动机和变速箱方面采用了原装进口的模式生产，也就是说质量问题同样存在于国产车型中，加上新车型刚刚上市，这无疑给了极光当头一棒。加上此后事件迅速发酵，更多路虎车辆的质量问题被曝光，甚至会出现一些调侃的说辞：路虎车买三辆，一台开、一台修还有一台摆着看，虽说这有点过渡夸张，但是路虎本身质量问题确实存在瑕疵。

    这样一来原本就已经不算强势的一个品牌遭遇到了更大的危机，根据销量统计来看，1-5月捷豹路虎品牌在国内市场的累计销量为39204辆，这相比2014年同期足足降低了23%，而这样的数据虽然是多方面造成的，但是你不能否认质量问题最终影响了销量表现。

    4奇瑞合资经验不足

    一个海外品牌想要在国内的合资企业获得成功，其合作方显得尤为重要，大众正是凭借着一汽和上汽的本身实力搞得风生水起，而反观捷豹路虎2012年选择奇瑞作为合资对象就让很多人产生质疑。当然了，这或许是由于捷豹路虎方面品牌优势并不明显，加上急于打开中国市场而选择了奇瑞来进行合作，但是奇瑞在合资方面并没有太多经验，这是一个比较大的问题。

    以奇瑞涉水中高端品牌的产品观致来看，其惨淡的销量在全球市场根本无法获得认可，现在已经确定将重点放回国内，但是整个品牌全球月销量不足5000台实在让人无法认同此品牌已经获得成功。

    路虎同其合作生产极光之后，虽说在产品品质上可能并没有太大问题，毕竟全球采购和保持50%以上的原装进口的比例还是可以控制极光的品质，但是在产品选择和本土化改进方面奇瑞却没有展现出什么水准，而在销售方面也并没有什么太多的亮点。我们看不到喜闻乐见的轴距加长，也看不到讨好中国消费者的内饰布局，一味的原汁原味国产，真的还不如原装进口那么更有卖点。

    5总结和展望

    总体来说，本次奇瑞路虎国产极光的降价至少说明其已经开始意识到市场端出现的重大问题，通过降价来吸引一部分新消费者是首要任务，但是这样的降价却似乎来得有些少也有些晚了，在实际终端市场，原装进口的极光在售价方面低配车型同样可以做到不足40万，甚至比官方售价还要更低，这样的内耗无疑将进一步降低国产车型的竞争力。

    而至少从目前来看，打上奇瑞路虎烙印的极光在短时间内或许还是无法有起色，对于豪华SUV市场的冲击力也是微乎其微，而极光被边缘化更是显而易见的事情，或许未来极光还有腾飞的日子，只是在恐怕很长时间内都会是奇瑞和捷豹路虎集团的阵痛期。（来源：汽研社）

本文链接：http://www.d-film.com.cn/Article/bigetaigaojiangjiana_1.html