雷克萨斯：“匠”也不必那么“犟”

     雷克萨斯还在“凌志”时代，几乎是唯一可与奔驰、宝马、奥迪“叫板”的高档车品牌，也在相当长一段时间内，被普遍认为是德系三强在中国最具竞争力的潜在对手。

    曾经“坐四望三”的雷克萨斯，与国内豪华车市第一阵营近得只有一步之遥。但时间与市场合谋，和雷克萨斯开了一个大大的玩笑，先被捷豹路虎超越，后被沃尔沃压在身下的雷克萨斯，与“BBA”的距离渐行渐远。

    2014年，不少豪华品牌在中国市场都有着不错的表现，这里且不说冠军了很多年的奥迪销量已经达到近60万的量级，也不说位列第三的奔驰同比近三成的高速增长，只说二线豪华品牌中后来居上的捷豹路虎和沃尔沃，122010辆、81221辆的成绩单，同比增长分别达到了28.1%和32.8%，表现可圈可点。

    而在同期，雷克萨斯76115辆的累计销量，仅比2013年的74000辆微量增长了2.9%。曾经风头强劲的雷克萨斯，隐约间竟然散发出丝丝边缘化的气息，而这不免令关心雷克萨斯的人，对其未来表现出极大的担忧。

    不少人都认为，雷克萨斯的式微，与其在国产化问题上的犹豫不决有很大关系。从3万辆提到5万辆再到10万辆，雷克萨斯方面将国产的进口销量基础规模不断提高，国产“暂时还未有时间表”成为雷克萨斯就这一问题最新的答复。在绝大多数豪华品牌都争抢着在中国这个最大的汽车市场实现国产化的情况下，雷克萨斯的表现可以说是相当地犟。

    对此，有分析人士认为雷克萨斯此举是出于利润的考虑。在商言商，这其实也无可厚非。但雷克萨斯方面的解释，则让我们看到了问题的另一面。

    “如果企业过度强调销量，破坏自然发展规律，短期之内可以看到数字的变化，但是从长期战略来看会失去很多东西。品牌发展要回归原点，安全一定是第一位的，再一个就是品质的保证，厂家的销量和收益跟这两点相比都不重要。” 有关利润、销量以及国产化等问题，雷克萨斯中国副总经理郎立新在接受媒体采访时这样表示。

    而在另一场合的访问中，郎立新将这样的考虑，归结为雷克萨斯所坚持的“匠文化”：“雷克萨斯至今仍坚持日本传统的‘匠’文化，这是雷克萨斯特色之一。匠即‘工匠’，雷克萨斯在日本的九州工厂是全球品质保证最高、生产工艺流程最严谨的一个工厂，工厂至今保留人工生产的环节，比如靠人的触觉和眼光来检验品质，以不妥协的精神来追求完美。”

    这样说来，雷克萨斯的“匠”与“犟”，倒也称得上是一种难得一见并且值得尊敬的坚持。只不过，在中国豪华车市场竞争日趋激烈的情况下，雷克萨斯也是时候该对国产化的问题进行重新评估了。毕竟，只有产品和营销的本土化，才更接地气，也只有接足国内消费市场的地气，才会在销量规模上取得突破，从而免除被边缘化的威胁，进而求得更好的品牌前程，在与二线豪华品牌进行竞争的同时，向“BBA”发起更强势的挑战。

    至于人们所猜测的利润问题，一向精明的丰田应该可以处理好其与市场规模之间的关系。而在雷克萨斯一直强调的与“匠”相关的品质层面，国内建厂也完全可以移植其日本本土工厂的工艺流程，只要在产品质量、品质方面“犟”着不妥协，“匠”文化应该是可以在新工厂得到复制的。

    当然，雷克萨斯就是否国产化、何时国产化的问题，应该早已有了自己的想法，我们不妨静观其变。在这方面，雷克萨斯中国的掌门人江积哲也曾经表示，如果雷克萨斯今后想在全球市场持续增长，中国市场的增长是断然不可缺少的。这样的表态，虽然依然不甚明确，但至少说明雷克萨斯对于中国市场保持了足够的重视。

    事实上，在我们看来犟得可以的雷克萨斯，已经针对中国市场发生着悄然的改变。比如雷克萨斯NX车型在中国的全球首发，6大系列8款新车今年在中国的投放，以及新车在年轻化、运动范方面的强化等，都给人一种全新的感觉。正如郎立新所说的，“国产化方面，雷克萨斯对做决策非常慎重，但这并不代表我们没有反应和动作。本地化包括品牌的本地化、产品的本地化、经营模式的本地化等。”

    这样说来，雷克萨斯在品牌、市场策略等方面，已经加大了对中国市场的关注，并在实际运行中有了体现。或许，一直恪守“匠”文化的雷克萨斯，在此后有关中国市场的发展规划上，不会再像从前那么一犟到底，而是将会有所变通地加大投入，在与中国消费者达成更好沟通的同时，也给自己一个向上突破、挑战“BBA”的机会。(来源：高氏观市)

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