创客来袭，车联网需要一场感冒高烧

    从车联网的概念提出至今，产品道路可谓斗折蛇行，但是，真正的车联网还并没有落地。而市场上的产品，要么就是陷入价格战的泥沼，要么叫好不叫座，上下两难。前装产品则因为匹配车型，硬件总是慢半拍，用户体验也差强人意。

    或许，车联网产业是时候打开另一个空间了，富有开源特质的创客运动，也许能够成功催化车联网加速发展，诞生更优秀的产品。

大势所趋的创客运动

    随着移动互联网和新兴信息技术的发展，事物彼此之间的互联已经成为一种大势，数字革命颠覆着传统制造业，数据融合则带来了新的商机。以往大众难以进入制造业的种种制约因素，诸如专业知识、特种加工设备、生产成本等，也在网络的刺激下慢慢削减，DIY从这样的时代发展中撬开了一个空间，创客运动应运而生。

    按照安德森的说法，创客运动是数字世界与现实世界的交集。创客们利用桌面工具进行产品设计，再通过3D打印生产出模型，可以在开源社区中分享设计成果、进行合作，而产品最终的商业化，可以通过众筹模式或直接传给商业制造服务商，以其能够带来利润的规模制造所设计产品，或通过桌面工具进行自行制造。从中可以看出，创客运动的在线分享社区是一种创意传播的正循环，3D打印等桌面工具更为轻巧化，有效地缓解了大企业尾大不掉的弊端，同时，在产品市场测试方面也有优势，更加贴近消费者需求。

创客与企业产品之间，需要更加紧密的联系。

探索车联网产业的创客空间

    车联网作为物联网在智能交通领域的重要应用，虽然也有相关鼓励政策出台，但其发展一直缓慢、弯曲，倒是关于产品的口水战一直喋喋不休，诸如平台与个人的关系，功能加法与管理减法的关系，汽车企业与IT企业的竞合之道，以及车联网与隐私安全的解决方案。追根溯源，是车联网发展缺乏内在的技术驱动力以及文化驱动力，产品落地盲目、成本较高。而创客运动的兴起，或许会为车联网产业带来新的生机，达到补齐短板的作用。

    这其中，最关键的是处理好平台（智能共性）与个人（消费个性）的关系。未来的互联网深化时代，汽车互联能力的重要性将凸显出来，渐渐地，动力、底盘优化将不再成为唯一的评定标准，这也从侧面催促着车载系统的变革。车联网首先需要一种低成本、以用户为导向的创新能力。

    对于汽车来讲，差异化功能的实现，大概只占全车应用的极小部分，但就是这样的一部分，却需要企业投入很大的人力物力，才能既达到满足消费者需求，同时又在差异化应用里产生竞争力。由此，车联网产品的合作，向来面临着无法开放、彼此争论或妥协的局面。而创客的开源特性，对此却具有很好的化解作用。

    竞争对手之间，就不能搭建公共合作平台了吗？一个开放的生态系统，相当于一个开源社区，采取一定的措施吸引创客们聚集，创客则首先在这个社区中进行用户需求的交流，并进行资源快速匹配，实现跨界创新。

    一方面能够推动成熟技术的横向传播，另一方面，在开源平台上，能够使得基于平台的个性化产品流程更为精简，节省开发成本，实现技术的纵向创新。

    同时，开放平台的各家企业，需要与创客们形成良好的合作模式，利用同一个平台，完成不同家产品的差异化需求。由于创客思维是简单的，并完全以用户为导向，所以，开源平台下的产品很可能在满足功能增强的前提下，达到操作过程的简化，如同智能手机的发展历程。

当智能共性和消费个性的关系得到很好处理，健全的产业生态链也就有了实现的可能。在这个开放平台之中，汽车制造商、零部件厂商、IT企业将资源、技术优势注入其中，创客们负责产品前期流程，企业则协同作战，而不需要争论谁来主导。大家是一个捆绑利益共同体，在共荣状态下，安全也可以有新的定义，车联网产品与安全隐私的矛盾也能够得到控制。

小结

    国内的创客运动，受制于3D打印技术、激光切割等桌面工具的普及率，以及知识产权保护的不严谨，尚处于起步阶段。而非像Kickstarter一般火爆的众筹网站，并且创客数量还很稀少。但是，创客运动已经显露出其优势与趋势的一面，只是还缺少资源与平台。

    马云联姻海尔要将互联网“做实”，张瑞敏则要将实业“务虚”。马云的C2B是创客精神，张瑞敏的平台战略也是创客精神。中国人并不缺少想法，高手在民间，也许创客们也在民间，只是如同少林扫地僧，还沉默在深山老林。创客们的觉醒，需要这样一个平台和空间，从联想和小米赞助创客运动，到爱立信建立汽车互联云系统，IT企业一直发着创客运动的高烧。车联网的玩家们，什么时候也来发烧一下呢？（来源：车云网）

本文链接：http://www.d-film.com.cn/Article/chuangkelaixichelian_1.html