带“T”K4，胸肌哥也要补脑力

    似乎是传统，东风悦达起亚K系列车型上市后，都会率先推出搭载自然吸气发动机的车型，而后推出其带“T”版本，新K5如此，K4亦然，皆在增加运动范儿。

    不过，K4明显更加过分，东风悦达起亚特意把这款新车带“T”版的上市试驾会安排在成都京港赛道。要知道，虽然这条赛道长度仅3.3公里，难度系数也远算不上高，但把一款价格仅十多万的A+级家轿拉上赛道，除了对动力系统的考验外，对底盘各项系统的调戏验证也扎扎实实。这不是开玩笑，玩不好就像搬石头砸自己的脚，不是每个厂家都敢轻易尝试。

    试驾K4 1.6T版，虽然其出弯后的加速感以及方向盘转向圈数设置等诸多要素和常规意义上的赛道级车型仍有不小差距，但对于这个级别的车型来说，带“T”K4的动力输出、悬架支撑、甚至循迹性，都有点超乎我的意料。

练胸肌，“1.6T+7DCT”初尝鲜

    现代起亚集团根据排量将旗下发动机分为Gamma、Nu、Theta等多个系列，其中，Nu主打1.8L和2.0L，Theta主打2.0L和2.4L，而此次K4所搭载的1.6T发动机，则属于Gamma系列。K4所搭载的Gamma 1.6 T-GDI发动机是现代起亚集团的一次尝鲜，因为在K4之前，这款发动机从未在中国市场亮相。

    数据很能说明问题。K4所装配的这款Gamma 1.6 T-GDI发动机最大功率达到129KW，最大扭矩达到265Nm，这两个数据和此前的K4 2.0L版本相比，分别高出15KW和73Nm。另外，K4 1.6T车型在1500rpm时就可达到峰值扭矩，随着力量的增强，现在，你可以叫K4“胸肌哥”。

    值得注意的是，相比大众1.8T、别克1.6T、PSA 1.6T、福特1.5T发动机来说，起亚这款1.6T发动机的最大扭矩数据占有明显优势，并且该发动机的最大功率甚至超过大众1.8T及PSA 1.6T发动机，仅仅略低于别克1.6T及福特1.5T发动机。

    在成都国际赛车场的大直道上，我能明显感到K4 1.6T版本和之间1.8L版及2.0L版相比的动力提升，最直观的体现是，在60km/h—120km/h的提速区间中，Gamma 1.6 T-GDI发动机带来的动力输出没有明显减弱，这也正是之前在2.0L版本所欠缺的。在汽车之家此前的实测中，K4 2.0L版本百公里加速时间为10.5秒左右，因此从实际驾驶情况来看，我认为K4 1.6T版跑进10秒将非常轻松。

    当然，既然跑赛道就不得不提到K4 1.6T的底盘调校。在我看来，虽然该车依然沿用了此前自然吸气版本前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构，但在成都金港赛道略不平整的路面上，K4 1.6T在攻弯时，弹簧对车身的支撑还是比较给力的。

    不过，你也别指望K4 1.6T版能像跑车那样高速攻弯，略欠缺的路感和指向性还是会让驾驶员信心不足，并且一旦速度超过临界点，明显的侧倾还是不可避免。但是，这毕竟是一款主打家用的A+级轿车，并且作为家用来说，K4 1.6T已再次进化了。

    最直接的佐证是，相比2.0L及1.8L排量车型来说，K4 1.6T首次采用了1.6T+7DCT动力组合，这款7挡双离合变速箱在与Gamma 1.6 T-GDI发动机的配合中，确实为整车驾驶带来了极强的换挡平顺性。

在京港赛道的实际驾驶中，我曾几度与试驾教练“吐槽”该车的驾驶乐趣欠缺，原因正是其双离合变速箱在“D”挡换挡时过于平顺。在遇弯减速、加速的过程中，随着油门踩踏力度的变化，它可以帮我准确锁定档位，少有换挡冲击感。

    这种感觉和大众7速干式DSG变速箱的体验有些不同，后者明显换挡冲击更大。因此，如果硬要挑刺，我认为K4 1.6T版从这方面说是不适合赛道的。不过，东风悦达起亚很清楚，对于消费者来说，用K4下赛道的可能性几乎为零，而日常驾驶中的平顺感才是他们想看到的。东风悦达起亚方面宣称， 1.6T+7DCT动力组合，能为K4带来6.9L/100km的综合油耗。

补脑力，首推UVO车联网系统

    如果说首次搭载的1.6T+7DCT动力组合，为K4 1.6T版本的心脏注入了一针强心剂，那么起亚UVO车联网系统则在软性层面补缺了K4的脑力。

必须一提的是，在此前的众多媒体活动中，东风悦达起亚从未过多提及自家的车联网系统及相关战略。但此次，细心的媒体一定会发现，UVO车联网系统非常罕见地出现在了K4 1.6T的产品亮点宣传册中。并且，在试驾前的媒体沟通会上，东风悦达起亚的工作人员在动力系统之外，也特意提及了这款车联网系统。

    我很理解东风悦达起亚的谨慎，因为虽然K4 1.6T车型及此前2.0L高配版车型都搭载了UVO系统，并且通过该系统，用户除了可以获得常规的导航、收音机、蓝牙、倒车影像功能外，还可以实现手机与车辆的互联，通过手机远程控制车辆，远程打开空调、启停发动机，远程定位车辆，追踪车辆等。但是，一个残酷的现实是，K4上搭载的UVO仍属于“阉割版”。

    这并不奇怪，车联网整体发展仍处于从概念到产品的摸索期，因此各家对现有产品的使用态度趋于谨慎。例如，福特Applink在北美已经实现50余款APP的搭载，而在国内只有12款。克莱斯勒在北美也正在建立自己的“APP STORE”，而在国内却始终没有相关消息。

    在韩国，最新发布的UVO2.0版本增加了热点分享（My POI）和停车提示（Parking Minder）两项功能。前者可以将用户智能手机中的谷歌地图标记点下发到车机中；后者则可以实现车辆位置提示功能。具体的方式是，车主停车后用手机给车辆拍照，写成备忘录存储或者以电子邮件形式保存在手机上，并为其设置报警信号。随后，假设当车主找不到车辆时，UVO系统就可以通过手机应用程序在地图上标出的车辆位置及相关环境找到爱车。

    除了这两项功能外，UVO 2.0版本还可以记录车主驾驶行为，并根据其驾驶行为具体分析，给出安全评分，并最终在相关网络里进行排名，鼓励驾驶员安全的驾驶车辆。

    在小排量涡轮增压逐渐成为主流的现状下，K4 1.6T车型的问世无疑是顺应潮流的。而对于东风悦达起亚的整体战略来说，1.6T也不仅仅只是补缺了1.8L和2.0L的K4产品阵容，更多的意义则在于对全新“1.6T+7DCT”动力总成的一次积累。

    另外，在一针强心剂后，我们也必须注意到押注未来的UVO系统升级，除了车控功能外，热点分享（My POI）+停车提示（Parking Minder）预示的衍生服务功能开发才刚刚开始。在我看来，前后两者是东风悦达起亚未来的左膀右臂。

对了，忘记提醒你，K4下赛道？醉翁之意不在酒罢了。（来源：车云网）

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